Aus dem Weg zu bekommen: eine Geschichte von wie Krankenwagen Lichter Leben retten


Für als Ohr-piercing als Krankenwagen Sirenen sind, würden Sie denken, sie wären bessere Warnsysteme. Wahrheit ist: sie sind erschreckend unwirksam. Treiber registrieren den Ton nur in der Nähe und bei sehr niedrigen Drehzahlen. Raten, aus welcher Richtung der Krankenwagen angezeigt wird ist immer schwierig, zu – vor allem wenn die neue Daft Punk aufgedreht ist wirklich laut. In der Tat eine neue Studie fand, dass Visual cues – anstatt Audio diejenigen — entfallen 90 Prozent wie regelmäßige ol ' Treiber das Vorhandensein eines Krankenwagens unterwegs registrieren. Also wenn Krankenwagen Treiber schnell aus dem Weg zu bekommen müssen, es leuchtet – keine Sirenen —, die wirklich wirksam sind.

In der Geschichte der mobilen Notfall-Signal waren Lichter eine späte Ergänzung. Als New York City im Jahr 1869 seine erste Rettungsdienst ins Leben gerufen, Klang die Pferdefuhrwerke Gong um Leute (Reisen rund vier Meilen pro Stunde) zu überziehen. Im Jahre 1909 Albany-basierte James Cunningham, Sohn & startete das Unternehmen den ersten kommerziellen gasbetriebene Auto Krankenwagen, aber seine spezielle Beleuchtung war auf der Innenseite, in Form von ein paar gewölbte Lampen verwendet, um die Kranken zu beleuchten.

Weil es keiner Bundesstandards für die Licht-basierte Benachrichtigung bis in die frühen 1970er Jahre, ist die früheste Geschichte schlammig. Wenn Sie einen Krankenwagen wollten, Sie würden mit einem Hersteller zu Outfit, die sie nach Ihren Vorlieben arbeiten – so gab es viel Abwechslung. Für eine lange Zeit diente Leichenwagen doppelte Aufgabe als Krankenwagen, Schwarzarbeit zu lebenden Kranken. Während einige Modelle drei Lichter über der Windschutzscheibe angebracht hatte, ging für eine lange Zeit, die so weit wie Krankenwagen wurde Lichter.

Anderen Leichenwagen wurden entwickelt, um in vollwertige Krankenwagen in der Nachricht eines Momentes zu verwandeln. Einige der Buick anpassungsfähige Modelle aus den späten 40er und frühen 50er Jahren hatte einer Seite angeschlagen Haube, welche zulässigen Besitzer zu einer düsteren Front abziehen und ersetzen Sie es durch ein Krankenwagen-Fitting, komplett mit zwei vorn gerichteten Notleuchten. Und Chevy Modded eigene Notsignal. Auf einem Modell von 1965, schlug der Hersteller einige Rückleuchten oberhalb der Windschutzscheibe zur Erreichung der gewünschten aus dem Weg zu bekommen! Wirkung.

Image via Pontiacs Online.

Dennoch waren Krankenwagen Art von ganz über dem Platz, ohne Regulierung und Aufsicht. Ein Bericht der Regierung aus dem Jahr 1978 beklagt die Desorganisation: "Bis zum heutigen Tag ist die Übernahme der Signalisierung Notausrüstung weitgehend eine willkürliche Verfahren gewesen." Jeder Staat schien seine eigenen Normen haben. Alaska bevorzugt, dass drei Seiten von den Einsatzfahrzeugen mit etwas ausgestattet waren, blinkende und rot; Colorado war in der gleichen Farbe, aber nur erforderlich, dass es von vorne und hinten sichtbar. Einem anderen Staat bevorzugt nur Blaulicht auf Krankenwagen, während sie ein anderes 39 Staaten verboten.

Aber damit nicht genug. Die Standards für "autorisierte Einsatzfahrzeuge" gestreckt Waaaay über Einsatzfahrzeuge, erweitert um Haustier Krankenwagen, Hygiene und Schädlingsbekämpfung-Minderung gehören LKW, und in einigen Fällen sogar Arztpraxen PKWs. Vielleicht, nur vielleicht – es muss einige nationale Vereinbarung über die Art, Farbe und Anzahl der Lichter in der Rückansicht zu gewinnen. Ein klareres Signal, würde der Bericht kam zu dem Schluss, verbessern Sie Treiber Reaktionszeit, ganz zu schweigen von der Sicherheit für die Mitarbeiter in den Krankenwagen.

Schneller Vorlauf 35 Jahre, und das Stroboskop Typ, Farben und Quantität Lichter auf Krankenwagen sind noch ganz über dem Platz. In Minnesota sind blaue Lichter auf alles aber Schneepflüge und Wartung Straßenfahrzeuge verboten; In Illinois, alle medizinischen und Feuer verwenden Einsatzfahrzeuge der sprichwörtliche Blues. Die Bundesregierung standardisiert ein Minimum, aber zum größten Teil jeder Staat bewahrt sein eigenes System, eindeutig genug, ein seltsames Spiel der Stand-by-Zustand Reisen Bingo zu bieten.

Aber wenn diese Lichter soll der Aufmerksamkeit der Menschen, warum wir passen nicht zu erhalten, die Farbe, die Abdeckung und die Blitzfrequenz, was für die Zielgruppe am besten geeignet ist? Laut Michael Flannagan, Associate Professor an der University of Michigan Transportation Research Institute arbeitet ist Teil des Problems eine empirische bewährte Methode zu etablieren. Was sie wissen: "Gefühle von [von Krankenwagen Lichter] belästigt sind sicherlich real", erklärt Flannagan. Aber diese Informationen in Richtlinienänderung — sagen, durch die Intensität der Notleuchten Nachtabsenkung — erfordert mehr unterstützt konsequent Argument. Obwohl Menschen, dass das Licht abzulenken berichten, Flannagan sagt: "kann nicht wir feststellen, dass es eine Problem für die objektive Sicherheit ist."

Forscher wie Flannagan entfernt das Problem aus einem anderen Blickwinkel angeschlagen haben, sind durch die Durchführung von Studien testen die Farben am deutlichsten in Tag und Nacht Stunden. Die Take-away, laut Flannagan, das heißt "blau ist die ganze Zeit gut — besser als man erwarten könnte." In der Tat, unsere Augen sind empfindlicher als weiß oder rot blau – vor allem, nachdem es dunkel wird. Als Nacht im Stab setzt Rezeptoren in unsere Netzhaut sind empfindlicher auf kurzwellige blau gelb Medium Wellen verglichen und zu den roten langen Wellen, auch könnte aber ein Photometer der Intensität der drei das gleiche lesen. (Vielleicht – ähem Minnesota – es sollte nicht nur Schneepflüge verschwendet werden.)

Balance zwischen Alarmierung Treiber ohne unnötig abzulenken, sie könnte eine Frage der Feinabstimmung Helligkeit basierend auf Kontext Hinweise, wie die Zeit des Tages oder der Wetterbedingungen. Zum Beispiel würde aufdrehen der weißes während des Tages helfen, wie würde Nachtabsenkung die Lichter Intensität, wenn Fahrer schneller zu blinken hinter ihnen zu bemerken sind. Aber bis wir die Infrastruktur und Technologie benötigt, um ein responsives System zu standardisieren entwickeln, es sieht aus, wie wir mit der Desorganisation stecken, die wir aus den 1970er Jahren übernommen. Also die Musik aufdrehen, haltet die Augen offen und hoffe, dass diese blinkenden Lichter hinter Ihnen nicht mit einem Ticket kommen.

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