Ausrüstung "Megaloads" auf den Straßen hinzufügen Twist Tar Sands Debatte (Op-Ed)

Bobby McEnaney ist senior Ländereien Analyst bei der Natural Resources Defense Council (NRDC) und stellvertretender Direktor für ihre Western Renewables Energy Program. Er Experten stimmen diesem Artikel Leben Wissenschaft beigetragen : Op-Ed & Einblicke.

Ich bin geboren und aufgewachsen in Montana und Idaho, zwei Staaten, die mit unvergleichlicher Schönheit, die in einer Region, die jetzt unter dem Ansturm von gigantischen LKW-Ladungen von übergroßen Öl-Verarbeitungsanlagen Überschrift zu den Ölfeldern Ölsande in Alberta, Kanada liegen.

Seit einigen Jahren half NRDC lokale Gruppen, die den Transport von massiven LKW-Ladungen von Teersand Bergbaumaschinen durch eines der Nation abgelegensten und szenische Teile der Vereinigten Staaten, Sendungen, die die Öl-Industrie weiterhin als Ölsande Verarbeitungen drängen zu erweitern, in Kanada zu kämpfen.

Im Jahr 2012 herausgefordert NRDC ExxonMobils Plan, LKW "Megaloads" von Bergbaumaschinen bis Kanada durch eines der schönsten bergigen Autobahnen des Landes – US Route 12, die durch Idaho und Montana windet. Diese Megaloads Sendungen sind Bergbau Komponenten vorgefertigt, und sie sind unsinnigerweise große — nähert sich 400 Fuß lang, 22 Fuß Breite und über 20 Fuß hoch. Um das zu relativieren, konnte man fünf typische Diesel-Auflieger längs und drei tiefen, zur Angleichung des relativen Fußabdrucks einer typischen Megaload LKW Lieferung platzieren.

Zu diesem Zeitpunkt konnte ExxonMobil eine Route auf dem US interstate System zu finden, die diese monströsen Belastungen durch Überführung Höhenbeschränkungen aufnehmen konnte. Stattdessen kam das Unternehmen mit einen Plan, um Hunderte von diesen Megaload Trucks US Route 12 durch die Passage Clearwater Wild and Scenic River in Idaho und Lolo Pass durch Montana senden – Umwandlung einer gewundenen und isolierte zwei-spurige Autobahn umgeben das größte Wildnisgebiet in den unteren 48 in einer industriellen Korridor, die die Ölsand Industrie dienen würde.

Dank der lokalen Gruppen und Aktivisten, die diese Regelung gekämpft – einschließlich aller gegen the Hall, Kampf gegen Goliath und Idaho Flüsse vereint, zusammen mit der Nez Perce Nation — Staats- und Bundesgerichte interveniert, letztes Jahr um die Verwendung der U.S. Highway 12-Lolo Pass Route zu stoppen, bis zusätzliche Umweltanalysen stattfinden konnte.

Die Vorstellung, dass die allgegenwärtige Megaload Sendungen würde die Einsamkeit schadet und unberührte Qualitäten, die den Clearwater Korridor zu definieren wurde weiter verstärkt letzten Monat durch eine Bewertung durch den US Forest Service am 8. April 2014 veröffentlicht; "Es gibt viele Orte in der nördlichen Region und pazifischen Nordwesten, wo die Qualität der Ressource wird durch eine formelle Bezeichnung wie National Historic Trail, Wildnis, oder Wild and Scenic River anerkannt, aber nirgendwo gibt es so viele im selben Bereich mit solchen qualitativ hochwertigen Zugang, da hier... viele wahrnehmen, dass die Nutzung der Highway 12 Korridor als häufige Route für Oversize schleppen die einzigartige Kulisse beeinträchtigen könnten, Freizeiterlebnisse, und kulturelle Bedeutungen und spezielle Bezeichnungen hier und nirgendwo sonst zu finden. "

Die Scherben

Seit 2012 haben andere Tar Sands Anbieter abgeholt wo ExxonMobil aufgehört. Mit Lolo Pass vom Tisch meldete Tar Sands Produzenten der primären Versender, Omega Morgan, eine alternative, mehr umständliche Route durch Oregon, Idaho und Montana zu formulieren. Diesmal haben die Megaloads Verlader gezielte US Route 93, die entlang einer nein-weniger-unberührten reist und isoliert 7.000 Fuß Lost Trail Pass, der die Grenzen von Idaho und Montana überschneidet. Diese neue Sendungen machen ihren Weg durch einige der härtesten Land überall gefunden werden. Die Strecke beinhaltet die unvergleichliche Krater des Moon National Monument, Korridors Salmon River, Idaho es einzigartige Camas Prairie (Heimat einiger der größten intakten kalten Süßwasserquellen in Nordamerika) und Montanas Blackfoot River Korridor. [All Yours: 10 zuletzt besuchten Nationalparks]

In den letzten Monaten haben die Öl-Industrie Ausrüstung Trucker zwischen acht bis zehn Megaloads zu testen, Route 93 verpflichtet. Bemerkenswert ist, wie die Aktionen der Verlader ähneln, was stellte sich in den ExxonMobil-Erfahrung. Bei Exxon Route 12 verpflichtet, der Clearwater National Forest Service Supervisor Rick Brazell Supervisor einen Brief an dem Bundesstaat Idaho bedeutet Bedenken hast erlauben Megaload Sendungen angesichts der mangelnden Analyse und Berücksichtigung der Umwelt wie Schlüsselressourcen geschickt, kann Stammes-Bedenken und wichtige Freizeitaktivitäten beeinflusst werden, "[u] is vor wir haben klaren Verständnis dieser potenziellen Auswirkungen Berechtigung solcher übergroßen Ladungen durch die National Forest oder in der Wildnis und malerischen Fluss Flur kann ich nicht unterstützen. "

Trotz dieser Erklärung der Staat Idaho "ignorierte diese Forderung" und weitere Transport von Lasten, mit der Forstdienst letztlich Rückzieher gestattet. Aber auf Geheiß von Unternehmern, die Nez Perce und regional Umweltorganisationen, Chief US Bezirk Richter Winmill entschied, dass die Forstverwaltung "rechtswidrig gehandelt", durch die nicht für die potenziellen Auswirkungen auf Bundesmittel Verwaltung verursacht durch diese Sendungen und weitere Sendungen gestoppt, bis eine robuste ökologischen und sozio-ökonomischen Analyse der Auswirkungen durchgeführt wurde.

Dasselbe Muster ausgestellt durch die Verlader und die Staaten für die Lolo Pass Route wird scheinbar für diese neueste Trance Sendungen wiederholt. Zum Beispiel in Oregon, Häuptling Chief Carl Sampson des Stammes Walla Walla im Konzert mit rechtliche Schritte in seinem Namen initiiert wird festgestellt, dass der Walla Walla Stamm nicht Gelegenheit zur Stellungnahme über eine Genehmigung, die für drei Megaloads Sendungen ausgestellt wurde, die die Reservierung durchlaufen haben, "und jetzt sind wir hier mitten im Winter, mit keine förmliche Zustellung keine Stammes-Beratung, keine Informationen an unsere Stammesmitglieder auf unsere monatlichen Sitzungen, geschweige denn unsere Volksvertreter des Board of Trustees oder Generalrat... "

Megaloads funktioniert nicht

Ich finde es ungläubig, dass Teersand Produzenten sich davon überzeugt haben, dass der Megaloads Plan in der zerklüfteten und isolierten Region der Rocky Mountains auch logistisch möglich ist. Und Robustheit kommt damit verbundenen Gefahren bei dem Versuch, Hunderte von Megaloads durch schmale Pässe zu transportieren.

Die ersten Erfahrungen mit dieser Sendungen sind bereits das Theorie wahr beweisen. Wie berichtet von zahlreichen Beobachtern, die ersten Lieferungen von ExxonMobil entlang Route 12 auf dem Clearwater River abgerissen Bäume und Strommasten, verursacht Stromausfälle in die nahe gelegenen nördlichen Idaho Städte von Pierce und Weippe. Durch eine Vielzahl von Problemen und Verzögerungen haben die neueren Sendungen durch die südliche Route der Highway 93 geplagt. Zum Beispiel wurde eine Test-Sendung auf Lost Trail Pass stecken, wenn die Reifen in Eistee wurde. Linwood Laughy, ein Bewohner auf US 12, die zusammen mit seiner Frau Borg Hendrickson, waren einige der ersten, die die Megaload Situation zur Kenntnis nehmen, hat verfolgt die neuesten Sendungen: "jetzt 70 Tagen aus Umatilla [Oregon], die Mega-Last 900 Meilen zurückgelegt hat, im Durchschnitt 13 Meilen pro Tag. In einem anderen 300 Meilen Kanada erreichen wird, und dann in 600 mehr Sand seine Teer Ziel. Im November vorausgesagt Omega Morgan 20 Tage für die gesamte Reise."

Wie diese Megaloads ihren Weg auf den Highway 93, erinnere ich mich an einen beliebten Autoaufkleber in Montana, die mürrisch scherzte "Betet für mich, ich fahre Hwy 93!" Dies war eine gemeinsame Schlagwort, sogar das Montana Department of Transportation ausgespielt 93 Ruf durch die Hervorhebung der Aufkleber auf ihrer Website, der gleichen Agentur jetzt zuständig für Megaload Sendungen bei schönem.

Diese sind extrem gefährlichen Straßen, wo Schneestürmen und eisigen Wetter am Tropfen eines Hutes Böse verwandeln kann. Dies ist kein Ort für Megaloads LKW-Ladungen von Öl-Verarbeitungsanlagen in erster Linie reisen. Es ist noch ein weiteres Beispiel dafür, warum wir in die Klima-bedrohlichen Vorgänge der Tar Sands Industrie herrschen müssen – nicht Lieferungen von Öl Ausrüstung durch ökologische Schätze unseres Landes. [Für Wind- und Solarenergie ist jetzt (Op-Ed)]

Es ist Zeit, wir hielten unsere kostbare Nation natürlichen Ressourcen zum Wohle der Ölsand Industrie Gewinne zu gefährden und stattdessen investiert, in saubere Energie – und unseren Kindern die Zukunft. Das ist etwas, was jeder wer kümmert sich um die wilde und malerische Fluss-Gebiete der Welt mit Spannung zu umarmen.

Berichte vom Rand eine Begleiter- Serie Dieser amerikanische Land auf PBS, produziert das Video über den "Megaloads" Kampf entlang einer Panoramastraße in Idaho. Alle Experten stimmen Fragen und Debatten zu folgen – und werden Sie Teil der Diskussion — auf Facebook, Twitter und Google +. Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers. Diese Version des Artikels erschien ursprünglich am Leben Wissenschaft.