Automobilhersteller setzen wieder Elektrofahrzeuge auf Überholspur

Alle neuen Elektrofahrzeuge (EVs) auf die Straße bald gegeben,
einschließlich der Chevy Volt und Nissan Leaf könnte man meinen, sie zu zählen
Art der neuartige Konzept. Doch die Erfindung des EV tatsächlich
älter als der legendäre Benzin betriebenen Ford Modell T, die Messe begann
Produktion im Jahre 1908.

Im frühen 20. Jahrhundert hatte EVs sich ein bisschen eine Blütezeit. Aber
größere Reisen Entfernung, höhere Endgeschwindigkeit und einfacher tanken
zur Verfügung gestellt durch den Verbrennungsmotor unter anderem put EVs
in der Rückansicht seit Jahrzehnten. Und bis vor kurzem, mit steigenden
ökologische und wirtschaftliche Belange, Hersteller und Verbraucher hatte nie
blickte zurück.

Im Geiste der alten wird wieder neu sind moderne Automobilhersteller in
einige Wege Korrektur – und wiederholen — die Fehler der EVS von
anno dazumal. Die Zeit wird zeigen ob das 21. Jahrhundert elektrische Revolution
Kurzschlüsse sowie landet.

Die (erste) Besteigung des EFD

Verschiedene kleine Fahrzeuge, die mit Strom betrieben wurden unabhängig voneinander eine Anzahl von Zeiten in Europa und den Vereinigten Staaten in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts erfunden.

EVs begann in den 1890er Jahren in den USA auftauchen, und erreichte mit 28
Prozent der (zugegebenermaßen klein) Pkw-Markt im Jahr 1900,
Laut einer Untersuchung von Michael Brian Schiffer, Professor für
Anthropologie an der University of Arizona und Autor von "Übernahme:
Das Elektroauto in Amerika."

Weit mehr als wurden die Hälfte dieser frühen EVs für Lieferung vermietet
Dienstleistungen und soziale chauffiert für "Herren und Hofdamen von
Mittel,"sagte David Kirsch, Professor für Kapitalismus-Studium an der
University of Maryland und Autor von "das Elektrofahrzeug und der
Last der Geschichte."

Dutzende von Herstellern produziert EVs. Viele sahen "grundsätzlich wie
pferdelosen Kutschen,", sagte Kirsch. Die ersten EVs waren nicht billig, und
besitzende war ein Statussymbol.

Warum EFD verpuffte

Die Erschwinglichkeit von der Massenware Modell T von Ford, machte aber der Besitz eines Autos einer sehr realistischen Perspektive für den Mittelstand.

Verkauf von EVs erreichte etwa 6.000 Einheiten in 1913 und 1914, sondern durch
dann war der Marktanteil für die Elektrik auf nur ein Prozent als geschrumpft.
Jahresumsatz von das Modell T von Ford stieg auf 200.000, Schiffer Forschung
zeigte.

Die weitaus größere Reichweite und Geschwindigkeit durch den Verbrennungsmotor gestattet
Motor im Vergleich zu elektronischen Antrieb, dann wie heute werden oft zitiert
als Hauptgründe warum EFD von einst verklungen.

Eine stattliche Anzahl von EVs 1910 prahlte einen Bereich zwischen 50 und 100
Meilen (31 und 62 km) pro Ladung, Schiffer schrieb – so gut wie der EVs
heute, und in fast allen Fahrsituationen praktisch – aber Benzin
Fahrzeuge können weit über diese Distanz gehen. Macht alles noch schlimmer: der
EFD Geschwindigkeit bei rund 15 bis 20 km/h (24 bis 32 km/h) gekrönt.

Zusammengenommen bedeutete diese Einschränkungen, die nur die interne
Verbrennungsmotor können Ladeninhaber, z. B. rechtzeitig zu
Lieferungen oder Abholungen tief in die Landschaft.

Tanken Erdgas-Fahrzeuge wurde auch einfacher als Tankstellen
Neben Straßen in den 1910er Jahren, während des Ladevorgangs erscheinen begann und
Batterie-Swap-Out-Stationen für EVs ist nicht entstanden.

Aus ökonomischer Sicht, der durchschnittliche amerikanische Familie und Wirtschaft
mehrere Autos nicht leisten konnte, die Anfang des 20. Jahrhunderts, und angesichts der
EFD Hang-ups, "Wenn Sie nur ein Fahrzeug haben können, es wird eine
Verbrennungsmotor ein,", sagte Kirsch.

Ein weiterer wichtiger Faktor: frühe Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor
Handkurbel zu starten, eine mühsame und sogar gefährlich sein
Prozesses. EFD, auf der anderen Seite waren ein Kinderspiel – "drehen Sie einen Schalter, und Sie
fuhr davon,"sagte Jon Bereisa, ein pensionierter General Motors Ingenieur, die
arbeitete auf EV-Antriebssysteme für Jahrzehnte und Köpfe Auto Lectrifcation, ein
EV-Beratung.

EVs wurden als solche oft gegenüber Frauen vermarktet. Aber das änderte sich im
1912 als Charles Kettering, ironisch, der elektrische Anlasser erfunden
für Benzin-Fahrzeuge.

"Diese"kleinen Motor in das Elektroauto haben, sagte Bereisa.

Vergangenheit ist Prolog

Technologie
hat einige der alten Schule EV Probleme, z. B. Maximum wettgemacht
Geschwindigkeit. (Ja, erreichen konventionellen Benzinfahrzeugen 100 Meilen pro Stunde plus
Geschwindigkeiten – – Volt und Blatt nicht – aber das ist keine praktische
Sorge.)

Aber soweit Batterien gekommen sind, bleiben sie teuer. Ähnlich wie
in den 1910er Jahren nach relativ billig Model T Ford auf die Szene in kam
Heute ist Automobil Markt Reifen, Volt, Blatt- und andere in voller Größe
elektrische Fahrzeuge Kosten deutlich mehr als herkömmliche Fahrzeuge der
ähnliche Größe und Ausstattung.

(Das Auto-Kauf Kalkül einfacher für die Verbraucher geht voran, erhalten
Obwohl; Laut U.S. Department of Energy, der Preis von EV
Batterien sollten in fünf Jahren, mit freundlicher Genehmigung von staatlichen Investitionen in heimische Fertigung und Einsatz um die Hälfte sinken.)

Auch bleibt so genannte Reichweiten-Angst ein Bugaboo für Batterien nur Elektrofahrzeuge wie das Blatt; Das heißt, bis öffentliche Ladestation Einrichtungen hergestellt werden, sind die jetzt eine Seltenheit außerhalb der wenigen Regionen in Kalifornien und einigen größeren Städten.

"All-Elektrik Appell an einen sehr begrenzten Markt und in dem meisten
Haushalte können nicht teilnehmen, weil die Kosten zu hoch sind und reichen
ist noch ein Faktor – ein zweites Fahrzeug ist oft erforderlich, "Curtis und Judy
Anderson, die Autoren der "Elektrischen und hybriden Autos: A History," schrieb
in einer E-mail.

Gewonnenen Erkenntnisse

Der Chevy Volt, bietet jedoch eine Lösung für die Reichweitenproblematik von
wird ein Elektro-Hybrid: ein Benzin-Generator greift an die Macht der
elektrischen Antrieb, nachdem die Batterien, bei etwa 40 Meilen erschöpft sind
(64 km) für weitere 300 Meilen (482 km) der Berichterstattung; die Batterien nur
Nissan Leaf, behauptet inzwischen eine Reihe von 100 Meilen (161km) pro Ladung.

GM wollte die Reihe Falle zu vermeiden, die dazu beigetragen, die EVs von doom ein
Jahrhundert vor, Bereisa, sagte, die auch auf die Architektur des Volt gearbeitet
Antriebssystem. "Das Volt Ihr einziges Auto kann", sagte Bereisa
TechNewsDaily.

Nur Batterien EVs werden noch vor allem eine Nische Gruppe ansprechen
Menschen, bei denen beide reichen und Kosten, sind kein Problem. Aber sie tun
Das übergeordnete Ziel, vielleicht der EV Revolution darstellen: Rid
Transport von fossilen Brennstoffen.

"Die interessante Frage ist, welchen Weg erfolgreicher zu sein: die
vollelektrische transformierende Weg"–, die von Nissan mit dem Blatt
— "oder Hybrid, mehr inkrementelle Weg", die von GM mit seiner
Volt, sagte Kirsch.

Eine andere Zeit

Mindestens produziert, des Tores, GM Kleinauflagen des Volt;
10.000 in 2001 und 30.000 im Jahr 2012. Nissan hat für seinen Teil, Blatt begrenzt.
Reservation bei 20.000 in den USA so weit. (Rund 12 Millionen Autos sind
ein Jahr in den USA heute verkauft, eine vor der Rezession 17 Millionen gegenüber
oder so.)

Aber als Anerkennung für das Versprechen des EFD, vor allem städtische
Bevölkerung-Boom in den kommenden Jahrzehnten, GM und Nissan machen
Ihre EVs in Pflanzen, die Produktion auf 50.000 bis 100.000 Rampe kann
Fahrzeuge pro Jahr.

In wichtigen Punkten gibt, die Welt und seine Auto-Kauf Öffentlichkeit
anders als vor 100 Jahren und der 2010er Jahre möglicherweise gerade zur Rechte Zeit
für den EV aus Sicht der Zeitgeist sagte Bereisa.

In einer Zeit des Klimawandels und wirtschaftlichen und nationalen Sicherheit leiden,
Bereisa sagte: "die Menschen wollen zu fahren eine Schuld-freies Produkt
etwas Gutes für die Nachbarschaft, die Stadt und den Planeten."

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