Bahnprivatisierung: Diebstahl legalisiert

Zugbetreiber wenig Geld zu investieren, aber massive Gewinne mitnehmen. Dies war nicht, was die Tories versprochen

"Es braucht Zugang zu privatem Kapital, Zugang zu privaten Management, es braucht mehr Geld in das Geschäft und wird all dies möglich geworden." David Cameron hat am Royal Mail, Oktober 2013

Wie sie unsere öffentlichen Vermögens prügeln, Minister der Regierung Versprechen immer eins: von den neuen privaten Eigentümern betreut, dass sie besser werden. Sicher, sie können sehen wie Hedge-Fonds, für das schnelle Geld, aber wir müssen sie überlegen, Investoren, die millionenfach an die Familie Silber polieren Pflügen werden.

Thatcher, hieß es in den 80er Jahren; und jetzt, während diese Wiederkunft des beliebten Kapitalismus ihren Enkeln sagen es auch.

Während Royal Mail zu einem Schnäppchen-Preis verlost, versprach David Cameron das Ergebnis wäre eine Flut von private Cash. Wenn eine Einheit des NHS mit Blut versorgen private-Equity übergeben wurde, plädierte Jeremy Hunt Beamten die Notwendigkeit von Investitionen. Und du wirst diese Rechtfertigung immer und immer wieder hören, wie die Koalition eine weitere £ 15 Mrd. Wert von Unternehmen, Abteilungen und Vermögenswerte, die derzeit von der Öffentlichkeit privatisiert.

Eigentum, geschweige denn Minister beruhigen uns: lehnen Sie sich zurück und denken Sie an die Investition. Also lass uns das machen. Gehen Sie wir zurück zu den letzten großen Privatisierung und sehen Sie, wie viel Investition es ergab.

Dienstag markiert den 20. Jahrestag der Bahnprivatisierung, den Tag, wenn die Regierung schließlich durch Gesetze zu brechen und verkaufen unsere Zugverbindungen geschoben. Verlauf der Flotation zeigte aufeinanderfolgenden Verkehrsminister auf die Leckereien zu kommen. Nehmen Sie dieses zuverlässig bouffant Versprechen von Steve Norris: "gibt es nicht der geringste Schatten des Zweifels, die frei von den Zwängen der Finanzierung des öffentlichen Sektors, Schulung von Anwendern... wesentlich höhere Investitionen in die Eisenbahn aufgrund der Privatisierung von British Rail zu generieren."

Hatte er Recht? Wissenschaftler am Zentrum für Forschung zur soziokulturellen Wandel (Cresc.) zu berechnen, wie viel Firmen wie Virgin und erste Gruppe investieren in ihre Dienste gestellt Sie sah ihre Rendite auf das eingesetzte Kapital, d. h. die Menge Zugbetreiber gemacht auf das Geld in ihr Geschäft gebunden. Ein niedriges Verhältnis würde bedeuten eine Industrie als Norris und seine Kollegen vorhergesagt: Pflügen Geld in einen besseren Service zu liefern. Ein wirklich hohes Verhältnis würde das Gegenteil bedeuten: kaum Geld hinein.

Die Zahlen sind erstaunlich. Das Geschäftsjahr endet im März 2012 erlangte die Eisenbahngesellschaften eine durchschnittliche Rendite von 147 % auf jedes Pfund, die sie in ihr Geschäft bringen. Vergessen Sie hoch: das ist Stratosphäre. Es deutet darauf hin, dass – trotz aller Versprechen durch die frisch sanierten John Major – die Zugbetreiber sind kaum etwas zu investieren, aber Stoßstange Renditen.

Wenn Sie Rentner sind, stellen Sie sich ein Sparkonto, das versprach, Sie geben eine 147 % im nächsten Jahr wieder auf Ihr Geld, anstatt die 1 % bekommst du in der Regel jetzt. Bist du zum ersten Mal Käufer, sich stellen Sie vor, Verkauf bis nächstes Jahr zu einem 147 % Markup – unmöglich, sogar in Primest, zentralsten London.

Andere Unternehmen töten würde für die Low-Investitionen, hohe Renditen, die Arriva, Postkutsche und der Rest aus ihre Züge machen. Große Supermärkte bekommen über £1,08 zurück für jeden Quid in setzten: diese Aktie bindet eine Menge Geld. Sogar die vermeintlichen Profiteure über bei Barclays würde die Luft bei einer Rendite von 10 % Punsch. Für jedes Pfund setzten die Eisenbahn Barone in erhalten sie £2,47 zurück.

Und diese letzte Zahl ist kein Glücksfall. Cresc. Team ging zurück bis hin zum Start der elektronischen Datenbank im Jahr 2004, und fand, dass Jahr für Jahr vor Steuern Rendite auf das eingesetzte Kapital nie weniger als 100 %. Ebenso bemerkenswert sind die Zugbetreiber Dividenden: ziemlich viel alle der Gewinn nach Steuern an die Aktionäre gezahlt wurde.

Kein Wunder, dass Richard Branson ist ein Milliardär mit seinem eigenen privaten Insel. Kein Wunder, dass Tim O'Toole, Chef von FirstGroup und Brian Souter, Leiter der Postkutsche, sind auf mehr als 1 Million Pfund pro Jahr. Sie werden reichlich belohnt für die Übergabe jeden freien Cent an ihre Aktionäre.

Aber aus dem gleichen Grund, kein Wunder, dass Passagiere in Rinder-Klasse können nicht frei Wi-Fi oder sogar einen Sitz in dem Abendzug aus Euston: Es gibt kein Geld hat, die Dienstleistungen im Wert von oft übermäßige Tarife zu machen. Die wirklich großen Verbesserungen, wie die Westküste Hauptstrecke Upgrade jetzt von Branson Geschäft genossen werden von den Steuerzahlern finanziert. Köpfe, die sie gewinnen, Tails verlieren wir.

Ein Zug-Lobbyist Lektüre dieses (Hallo es!) wird Ihnen sagen, dass die Messung von Investitionen von den Betreibern auf dem Holzweg ist. Arriva und der Rest sind im Wesentlichen von der Regierung beauftragt, eine Linie zu laufen. Aber ignoriert, dass drei Dinge. Erstens aufhört die Industrie nie zu hämmern auf über seine Rolle als "Investor". Zweite, kostenlos Bargeld ohne pony bis viel tatsächliche Investition ist herzlich eingeladen, das Branson Reich, unter anderem.

Und schließlich, wenn die Betreiber gibt es lediglich als Vermittler, um uns Tickets verkaufen und clip, dann warum brauchen wir sie? Warum ist speziell, Cameron so verzweifelt auf die öffentlich geführte East Coast mainline an den privaten Sektor geben?

Kapitalismus ist soll über private Unternehmen, Risiken einzugehen und die Früchte ernten. Das Schienennetz ist auf der anderen Seite über die Öffentlichkeit, das Risiko einzugehen und sammele riesige Schulden, obwohl die Privatfirmen übermäßigen Früchte ernten.

Betrachten Sie diese Investition zurück zahlen wieder: das ist nicht der Triumph der Liberalisierung; Das ist Diebstahl legalisiert. Es ist ein gutes Vorzeichen kaum gut für die nächste Welle von Sell-Offs.