Berlin verbringt $ 16 Millionen monatlich weiterhin diese nie eröffnete Flughafen
Als die EU selbst ernannten Moral Polizei verprügelt Deutschland Griechenland öffentlich Anfang dieses Monats, also finanziell frivol. Darüber hinaus gibt es in Deutschland einen eigenen Geldsorgen! Nämlich eine Katastrophe durchzogenen $ 6 Milliarden Flughafen, der das Land weiterhin Geld in Gießen – mit kein Eröffnungsdatum in Sicht. Deutsche!
Diese Woche Businessweek engagiert sich in einige A + Schuldzuweisungen zu dieser deutschen Investitionsruine rufen, das ist ein Affront gegen eine Kultur bekannt für seine Präzision und Effizienz.
Alles war toll mit dem Entwurf und Bau des Flughafens Berlin Brandenburg International Willy Brandt bis einige je höher-UPS Wind des Airbus A380 gefangen – der Phantasie extragroßen Doppeldecker Jetliner die viel größeren Tor Infrastruktur erfordert. Ein Mandat wurde herausgegeben, um zum Flughafen, verdammt noch mal, vergrößern, einschließlich einer bereits fertig gestellten terminal Wand herausreißen. Obwohl keine Fluggesellschaften bringt die A380 nach Berlin verpflichtet hatte, wuchs die Unterkonstruktion Flughafen ehrgeiziger, mit der Größe- und Kosten-Ballonfahren in ein bürokratischer Alptraum:
Der Architektur und des Ingenieurwesens Teams kämpften um mitzuhalten. Da das Terminal von 200.000 auf 340.000 Quadratmeter (Verzwergung Frankfurts 240.000 und nur schüchtern von Heathrow Terminal 5 353.000) aufgebläht, parzelliert sie die Arbeit an sieben Vertragspartner. Dass bald wuchs auf 35 und brachten in Hunderten von Subunternehmern, sagt Delius. Mehreren Engineering und Elektronik-Unternehmen, unter der Leitung von Siemens und Bosch, die deutschen Riesen gekämpft, um Kontrolle über komplexe Brandschutzsystems behalten, die 3.000 Brandschutztüren, 65.000 Sprinkler, Tausende von Rauchmelder, ein Labyrinth von Rauch Evakuierung Kanäle und das Äquivalent von 55 Meilen Kabel enthalten.
Die Unterauftragnehmer begann, den anderen die Schuld für die verschiedenen Mängel:
"Unsererseits, funktioniert die Erkennung von heißer Luft oder Rauch...", sagt Thilo Resenhoeft, ein Bosch-Sprecher. "Die Verantwortung für die Dysfunktion liegt mit jemand anderem." Siemens-Sprecher Oliver Santen bestätigt, dass das Unternehmen ursprünglich verantwortlich für den Aufbau der "automatisiert Feuer-Schutz-Anlage" und "der Steuereinheit für den Frischluft-Umlauf." Tests im Jahr 2013 "zeigten die Notwendigkeit einer Überarbeitung Teil des Systems,", sagt er. Santen lehnt Verantwortung zuschreiben anders als um zu sagen, dass Siemens "verantwortlich für den Wiederaufbau der Frischluft-Zirkulationsanlage."
Und dann, unmöglich, Architekten und Ingenieure sind bestellt, der Flughafen neu zu gestalten, während es UNDER CONSTRUCTION ist:
Jeder Zusatz sortiert Schwarz erforderlich Verschiebung Passagierströme durch das Terminal. Das bedeutete, Wiederaufbau, Wände, Ausfahrten, Notleuchten, Lüftungsanlagen, Fenster, Aufzüge und Treppenhäuser. Irgendwann forderte im Jahr 2009 externe Controller Schwarz und sein engineering Chef zum Herunterfahren Bau für ein halbes Jahr, Architekten und Bauherren geben Zeit, Anstrengungen zu koordinieren. Schwarz, Delius, sagt, sie ignoriert. Nur wenige Monate vor der geplanten Eröffnung Juni 2012 das Terminal war ein einziges Durcheinander. Unvorsichtige Arbeiter trat auf und zerschmetterte Glas von anderen Unternehmen installiert wird. Schweres Gerät rollte über den terminal Boden kratzen teure Fliesen. Gemüter flammte; kleine Unternehmer klagte sie waren nicht dafür bezahlt, und zu Fuß außerhalb des Arbeitsplatzes bedroht.
Wird dieser Flughafen jemals werden fertig? Die Öffnung hat so lange verzögert worden, dass ein Buch geschrieben wurde und über den Flughafen Saga veröffentlicht. Vielleicht 2017? Es ist offensichtlich, dass niemand das Gefühl ist zu optimistisch. Deutschland muss $ 16 Millionen jeden Monat ausgeben, nur um zu verhindern, dass den Ort verfiel – weil Gott bewahre jemand denken würde, dass alles in Deutschland weniger als perfekt ist.
[Businessweek]
AP Photo/Markus Schreiber