Blick, keine Hände! Auf der Autobahn in Audis fahrerlose Auto

Ingenieure, Fahrer-freie Fahrzeuge testen sagen, aggressiv fahren und Road Rage könnte eine Sache der Vergangenheit geworden. Aber sind ihre Autos keinen Spaß?


Geben Sie die Steuerelemente war so atemberaubend einfach wie zwei türkise farbige Tasten unter dem Lenkrad mit beiden Daumen berühren. Eine wohlklingende Glocke stimmte, eine Reihe von LEDs erstreckt sich über das Dashboard wechselte von rot zu gelb, Aqua blau, und das Lenkrad zog sich langsam und gelassen aus meinem verschwitzten Händen.

Aber Nervosität fühlte ich mich weit mehr entstammte erforderlich ist, um ein Multimillionen-Euro Forschungsfahrzeug der einige Kilometer vom deutschen Hersteller Audi Zentrale in Ingolstadt, Bayern, auf der Autobahn, als die Tatsache zu lenken, die "Jack" jetzt die treibende übernommen hatte.

Ich hatte ein Haftungsverzicht unterschrieben, vor Antritt der Prüfung auf der Straße, die mich zu die Risiken einer pilotierten Fahrt auf der Autobahn, einschließlich möglicher Verletzungen oder Tod akzeptieren erforderlich. Aber nachdem Jack die Schüsse war, dauerte es erstaunlich wenig Zeit, sich an die Idee gewöhnen. Das Auto auf den exakten Mittelpunkt der Fahrspur verlagert und in die 20-minütige Reise reibungslos fahren und halten einen Sicherheitsabstand von den anderen Fahrzeugen fortgesetzt. Zum erste Mal zog das Lenkrad nach links zu einem langsameren Auto fühlte sich ein wenig unwirklich, aber zu wissen, ich könnte jederzeit nehmen halten des Rades oder Presse das Bremspedal, die Kontrolle zurückzugewinnen war ausreichend beruhigend. Die Manöver waren so reibungslos durchgeführt, es fühlte sich an wie das Auto in einem höfischen Tanz mit den anderen auf der Straße beteiligt war.

Ein kurzer Einblick von Jacks "Gehirne" bevor die Aufrechnung mehrere PCs ergab, Steuerung von Lenkung und Bremsen Kontrollen, Bahnplanung, Beschleunigung und den Betrieb von seinen drei Kameras, sechs Laser und zahlreiche Lichterkennung Einheiten angebracht, um das Auto, die Boot zu füllen.

Mit leitender Ingenieur auf den Rücksitz und "Sicherheit Beifahrer" neben mir wer war nahezu geräuschlos im ganzen, aber wer hätte über stürzte und übernommen hatte etwas drastisch schief gelaufen ist, gab es wenig Neigung, nichts anderes tun als lehnen Sie sich zurück und genießen Sie die Fahrt. Es hatte sogar das Potenzial, ein wenig langweilig, aber es ein Novum war zu können, in der üppigen grünen Naturschutzgebiet Bayerns Altmühl-Tal zu nehmen, die uns umgeben, und, in einem Notizbuch zu kritzeln, während wir fuhren und plauderten.

Auch gegangen, war die angst, die kommt mit der Einnahme zu einer Autobahn mit kein Tempolimit in einem Fahrzeug mit weniger als 200 PS und als jemand besitzen keine 3D Tiefenwahrnehmung. Ich fühlte mich regelmäßig traumatisiert von Mercedes und BMWs aus dem nichts kommen, während ich einen LKW weiterhin aggressiv mein Auto Heckklappe überholte, bis ich den Weg zog.

"Ein solches Verhalten werden der Vergangenheit an, weil jeder in einem fahrerlosen Auto mit einer ähnlichen Geschwindigkeit gehen," versicherte mir Klaus Verweyen, Ingenieur, als wir am 130kph entlang kreuzte (80mph). Für einige signalisiert dies eine gewisse Banalität. Für andere ist es eine willkommene Gewissheit, dass Straßen sicherer werden.

Jacks Macher sagen 130 km/h die optimale Geschwindigkeit für fahrerlose Autos, ist denn es schnell genug wäre zu einer effizienten Verkehrsfluss auch gleichzeitig ausreichend Zeit für den Menschen reagieren sollten sie haben, die Steuerelemente zurückzunehmen.

"Eine Menge Aggression, dass Fahrer fühlen ergibt sich aus der Frustration stecken im Stau, der Monotonie, die was Jack ist wird versuchen, zu beseitigen, indem Sie geben Ihnen die Chance Ihre Zeit sinnvoller als starrte auf die Straße zu nutzen", sagte Verweyen. Die ausgleichende Qualität des pilotierten Fahrens, fügte er hinzu, nicht nur die Straße, die Wut der Vergangenheit an, sondern auch, wie deutschen Ego Treiber – diejenigen bezeichnen, die leistungsstarke Autos als Erweiterung ihrer Persönlichkeit sehen sollten.

Die Audi-Ingenieure, die eng mit einem Team von Psychologen und Rechtsanwälte tätig sind, sprechen Sie von Jack als eine sich entwickelnde Maschine, gebaut auf den Erfahrungen der Servolenkung, Tempomat, Anti-Blockier-System und andere Unterstützung, die wir bereits gewöhnt sind. Und während die Automobil-Industrie-Medien von der ruinösen Wettlauf zwischen Automobilherstellern in Deutschland, den USA und Asien sprechen, um die ersten marktfähigen vollständig autonome Autos einfallen lassen die Ingenieure in Ingolstadt lieber über einen gesunden Kampfgeist sprechen, das hilft, den Sporn Entwicklungen. "Jeder ist auf verschiedene Aspekte davon konzentrieren", sagte Alexander Freier, mein Co-Pilot. "Wir sind sehr stolz auf unsere Lasersensoren, die andere jetzt kopieren."

Mit Sicherheit als oberste Priorität wurde Jack – über Zehntausende von Kilometern so weit-programmiert mit einer beliebigen Anzahl von Szenarien, vom Reh läuft auf der Road to Schlaglöcher, LKW verlieren ihre Lasten, Smog und Hitze Hazes umzugehen. Schwarm-Intelligenz – den Austausch von Daten zwischen den Autos auf der Straße – ermöglichen sie werden immer intelligenter und sicherer, nach Jacks Schöpfer. Die weitere Autos dort sind mit pilot-Modus, desto intelligenter sie werden. Rund 93 % der Autounfälle sind auf menschliches Versagen zurückzuführen. Jacks Schöpfer sind überzeugt, dass selbstfahrende Autos, durch den Ausschluss der Mensch vom Großteil der fahren, nur die Sicherheit im Straßenverkehr verbessern kann.

Also musste ich damit rechnen, dass seine Laser-Sensoren der BMW-Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug kannten zu seinem Handy und Film Jack zücken, als wir vorbeigingen aufgegeben. Eine Frau schien zu quietschen vor Vergnügen, Reaktion auf die "pilotierte Fahren" Logo prangt auf der Seite des Autos, wie wir sie in der zentralen Spur überholte. Menschen hatten nicht gawped auf mein Auto so viel seit Mai 2003 als der Anblick einer Frau hinter dem Steuer von einem Landcruiser auf den männerdominierten Straßen der Südirak Schuldzuweisungen und sogar Lachen aufgefordert.

Aber Sosehr ich dazu ermutigt wurde, es war schwer, jemals wirklich meine Augen von der Straße lange darüber hinaus einige eilige Notizen zu nehmen oder eine "schauen Sie Ma, keine Hände" Pose für den Fotografen hängen prekär aus dem Auto voraus zu tun.

Als Jack entwickelt, ist die Idee, dass der kleine Bildschirm auf der rechten Seite des Lenkrads wird ein Touchpad für e-Mails, Texte und Filme, aber entscheidend über das gleiche Bild das Auto immer in der Lage werden, mit Ihnen über akustische und visuelle Alarme zu kommunizieren. "Wir ermutigen würde nicht Leute setzen auf Make-up oder andere komplizierte Dinge, die es, für das Auto erschweren könnte, um mit ihnen zu kommunizieren", betonte Verweyen.

Zwei Kilometer vor der Autobahn Fahrt durch Ende und 15 Sekunden, bevor der Transfer zurück zum manuellen fahren, war eine tief amerikanische weibliche Stimme teilte mir der Pilot war das ausschalten. Die LED wieder rot geworden, das Rad streckte mir.

Was würde passieren, wenn jemand einen Herzinfarkt in diesem Moment hatte oder ging in die Arbeit und war unfähig, über die Steuerung des Autos? "Wenn der Fahrer nicht reagiert, das Auto programmiert ist, schalten Sie die Warnblinkanlage und bewegen sich auf dem Standstreifen," betonte Verweyen.

Eine Buchse neu verpackt für Massenkonsum (mit einem kleineren Computer damit Platz im Kofferraum für Gepäck) für ein weiteres Jahrzehnt verfügbar sein werden, sagte er. In der Zwischenzeit haben seine Schöpfer an ihre größte Hindernis – gesellschaftliche Akzeptanz zu arbeiten. Umfragen zeigen, dass Verbraucher über die Idee, ihre Augen von der Straße viel zu nervös. Das Vertrauen ist noch nicht da. Andere hassen die Idee der Kontrolle zu verlieren, indem Sie nicht in der Lage zu fahren.

Volker Hartmann, Audis inhouse-Counsel bei Fragen zur autonomen Autos, zugegeben, es gibt noch eine Menge Arbeit zu tun, um Menschen herum, als auch viele Rechtsfragen noch ausgebügelt werden gewinnen.

"Aber gab es ähnliche Diskussionen, als die ersten Autos auf den Straßen waren", sagte er. "Und wenn Aufzüge kam, durften sie nur von einem Liftboy bedient werden." Als der erste elektrische Ampel in Deutschland in den 1950er Jahren eingeführt wurden, verklagt Leute die Behörden in das Verfassungsgericht wegen Verstoßes gegen die Menschenwürde, indem man sie zwingt, eine Maschine zu gehorchen.

"Die grundlegende Architektur von der Diskussion, wenn Sie neue Technologien einzuführen ähnelt."

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