Boeing Bird Of Prey: ein Prototyp Jet würdig des Klingonischen Reiches

Von der u-2 Dragon Lady und a-12 Ochsenkarren, die SR-71 Blackbird und d-12 Ramjet Drohne, gab es keinen Mangel an exotische Flugzeuge (und UFO-Sichtungen) in den Himmel über Nevadas Area 51. Aber unter den am meisten extreme Beispiele für bleeding Edge avionic Design getestet war die jenseitigen Boeing Bird Of Prey.

Eines der faszinierendsten Produkte der Phantom-Werke, das war wirklich ein Bewohner von Area 51 auf George Muellners Uhr war der Greifvogel. Visuell, besaß dieses Flugzeug seltsam, aber Schlankes Design-Merkmale, die von jenen in der Welt der Außerirdischen Buffs geschätzt werden. Er war auch ein außerirdisches Raumschiff benannt. Laut James Wallace Seattle Post-Intelligencer des 18. Oktober 2002 schriftlich, benannt wurde es nach einer Klasse der klingonische Raumschiffe zuerst gesehen in 1984 Kinofilm Star Trek III: The Search for Spock.

Die Greifvogel-Projekt begann im Jahr 1992 bei Phantom Works, und das Flugzeug machte seinen ersten Flug acht Monate früher als die X-36 am 11. September 1996. Im Gegensatz zu den öffentlich anerkannte NASA-X-36 war der Greifvogel ein klassifizierte Programm, finanziert durch den Auftragnehmer aber offenbar gelungen von der US Air Force. Wie Tacit Blue wurde es erfolgreich aus der Öffentlichkeit verdeckt, bis seine Flugtestprogramm im April 1999 nach vierzig erfolgreichen Flügen abgeschlossen.

Greifvogel-Programm, wie viele der Projekte, die aus der Phantom Works gekommen genutzt, rapid-Prototyping-Techniken, um Kosten und Entwicklungszeit zu schneiden. Nach Angaben des Unternehmens das Programm "Pionier Durchbruch niedrig-wahrnehmbaren Technologien und revolutionierte Flugzeug-Design, Entwicklung und Produktion." Der Greifvogel war auch eines der ersten Flugzeugprogramme zu initiieren"die Verwendung von großen, einteiligen composite-Strukturen; Low-Cost-, Einweg, Werkzeuge; und 3D virtual Reality Konstruktion und Montage Prozesse um das Flugzeug zu gewährleisten war günstig zu bauen sowie leistungsstarke."

Das Flugzeug war nicht, jedoch eine um den Rand des Leistungsbereichs schieben. Der Greifvogel hatte eine gemeldete Reisegeschwindigkeit von 300 km/h und einer bescheidenen Service Obergrenze von 20.000 Fuß. Das Flugzeug war 47 Fuß lang und hatte eine Spannweite von etwa 23 Fuß. Es wog etwa 7.400 und wurde durch eine handelsübliche Pratt & Whitney JT15D-5 C-Turbofan-Triebwerk angetrieben.

Der Mann gilt als "Vater der Bird Of Prey" gewesen war Alan Wiechman, der Direktor der Signatur Design und Anwendungen für die Phantom-Werke, deren Karriere im LO Design bei Lockheed Skunk Works begonnen hatte, er auf Have Blue und die f-117-Programm arbeitete, sowie die Sea Shadow, Lockheed Stealth-Kriegsschiff.

Im April 2002 erhielt sechs Monate vor der Greifvogel offiziell freigegeben wurde, Wiechman 2001 Technical Achievement Award von der nationalen Verteidigung Industrial Association (NDIA) für seine Arbeit in LO-Flugzeug-Design. Die

NDIA nannte ihn "ein Riese, dessen Arbeit bis heute hat den Vereinigten Staaten ein Vermächtnis der verbesserte Überlebensfähigkeit und beeinflusste eine ganze Generation von Kampffahrzeugen," fügte hinzu, dass "die Vereinigten Staaten gewonnen wegen der Wiechmans Arbeit, einen 15 Jahre Vorsprung gegenüber potentiellen Gegner, die es nicht aufgegeben hat, und die Wirksamkeit seiner Entwürfe und Produkte wurde gründlich in Kampfhandlungen bewiesen."

Am 18. Oktober 2002 war der Greifvogel öffentlich gemacht. Laut Boeing war der Grund, dass "die Technologien und Fähigkeiten entwickelt [im Programm] Industrie-Standards, und es nicht mehr notwendig ist, das Flugzeug Existenz zu verbergen."

Jim Albaugh, Präsident von Boeing Integrated Defense Systems, prahlte mit Stolz, dass mit der Bird Of Prey, die Phantom Works "verändert die Regeln zum Entwerfen und bauen ein Flugzeug."

George Muellner, ein Mann mit zwei Jahrzehnte Erfahrung in der schwarzen Welt Flugzeuge und jetzt ein leitender Angestellter mit Integrated Defense Systems, fügte hinzu, dass die Greifvogel-Programm "ist einer von vielen, die wir verwenden, um die Zukunft der Luft-und Raumfahrt zu definieren."

Die Tatsache, dass Boeing selbst das Projekt in Höhe von $ 67 Millionen finanziert lässt durchblicken, dass "die Zukunft der Luft-und Raumfahrt" Geheimnisse interessanter als der Greifvogel beinhaltet, die in den Himmel über Area 51 seit 2002 gewesen.

Sie können morgen enthüllt werden, oder sie können Geheimnisse auf unbestimmte Zeit bleiben.

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