Bulgarische Autobahn balanciert, um Wildtiere Oase schnitzen

Bären, Vögel und Schmetterlinge in Gefahr als Bulgarien bereitet sich auf EU-finanzierte Straße durch das atemberaubende Tal Naturschutzgebiet Kresna bauen

Bulgarien plant, eine Autobahn in Griechenland durch eine spektakuläre Schlucht, berühmt für seine Steinadler, Gänsegeier und Wanderfalken, unter Missachtung einer EU-Bestellung auf die Straße tunnel zu schnitzen.

Das 11-Meile Kresna Tal ist auch eine entscheidende wandernden Weg für Bären, Wölfe und Schakale, mit einer warmen Mikroklima, die den Südrand des Balkans mit der nördlichen Spitze des Mittelmeers überbrückt.

Das Projekt, das Deutschland nach Griechenland verbinden würde, dachte so lebenswichtig für Tourismus, Handel und Verkehr, dass die EU 673 Mio. € (£530 m) der Zuschüsse für es bis 2020 anbietet.

Aber die Einheimischen sagen, dass es "Desertifikation" bringen wird, in ihre Dörfer, Funkenbildung demografischen Umbruch in einer Region, wo junge Menschen bereits Sticks für Länder wie Großbritannien erhöht werden.

Und Naturschützer befürchten, dass die Straße Vögel, Fledermäuse, Schildkröten und große Säugetiere zu verwüsten Narbenbildung Ortsbild mit 11 Brücken, 11 Überführungen, sieben dual-Tube Tunnel, 59 meist konkrete Festungsmauern und 10 unterstützt hängen.

"Wir stehen zu einem der wertvollsten Tiere Schutzgebiete in Europa verlieren", sagte Dimiter Vasiliv, der ein Eco-Center in Vlahi, Kresna betreibt. "Wenn du einmal einen Stein hier kick du bist wahrscheinlich, ein Reptil zu töten. Es wäre eine Katastrophe, wenn wir diesen Ort verloren."

Historisch, Kresna wurde ein Schlachtfeld für Armeen und folgt einem römischen Pfad eines vorhandenen durch Straße und wurde von den Nazis mit jüdischen und kommunistischen Häftlinge zur Zwangsarbeit errichtet.

Es ist auch eine klimatische und ökologische Schlachtfeld – zwischen Schnee und Sonne, griechische Wacholderbäumen und Balkan Kiefern. Aber hinsichtlich der Tierwelt der Kresna-Tal, das drastisch oberhalb des Flusses Struma steigt ist mehr wie eine Menagerie.

"In einem Quadratkilometer der Kresna-Schlucht gibt es 122 Schmetterlingsarten," sagte Stoyan Beshkov, Associate Professor an Bulgariens National Museum of Natural History. "Das ganze des Vereinigten Königreichs hat im Vergleich dazu nur 59 Arten."

Ein weiterer Zoologe am Museum, Boyan Petrov, sagte, dass die Schlucht verfügt über mehr als 3.500 Arten der Flora und Fauna insgesamt, einschließlich viele Schlangen, Schildkröten und Fledermäuse sonst in Europa nirgendwo.

Die bulgarische Gesellschaft für Vogelschutz sagt, dass eine Autobahn eine Verzehnfachung Vogel-Sterblichkeit verursachen würde. "Es stellt eine besondere Bedrohung für die Geier, die AAS aus auf die Straße, und das Risiko, selbst getötet getötete Tiere essen wird", sagte Irina Kostadinova, EU-Officer des Konzerns.

Ironischerweise hat die EU finanziert die Verwilderung der Gänsegeier in Kresna und angeboten € 1 Mrd. Finanzhilfen für die Autobahn auf die Bedingung, die ein langen unterirdischer Tunnel aufgebaut ist.

Aber bulgarischen Beamten haben sagte dem Guardian, dass sie jetzt die Tunneltrasse als "unmöglich sehen" und gibt den letzten Schliff zu einer alternativen Umweltrisiken Papier die innerhalb von zwei Monaten gestartet werden.

Dieser Studie zufolge Tunnelbau stellt eine ökologische Gefahr aufgrund von Erdbebenrisiken, hohe unterirdische Uran, Entsorgung Bodenfragen und die Erschöpfung der Grundwasserspiegel.

Bisher hat nur eine geologische Papier unterstützen die Erdbeben Bewertung öffentlich gemacht worden und Beamte privat zugeben, dass es Fehler enthält.

Tunnel-Finanzen ist weithin als ein entscheidendes Kriterium. "Es ist so teuer, dass wir nicht wirklich das Geld, um es zu bauen", sagte Assen Antov, Chief Executive von Bulgariens nationale Gesellschaft für strategische Infrastruktur-Projekte (NCSIP).

"Die Schlucht den Weg des geringsten Widerstands", fügte Bulgariens Minister für regionale Entwicklung, Lilyana Pavlova. "Es gibt Berge auf allen Seiten und es ist extrem teuer und schwierig, durch diese Autobahnen zu bauen."

Dies ist aber genau das, was die 3.000 Einwohner des Tales Kresna sagen, dass sie die Regierung zu tun, zum Wohle ihrer Gesundheit, Landwirtschaft und Wirtschaft wollen.

"Die Struma-Autobahn würde den Handel schließen und führen zu einer demografischen Krise", sagte Bürgermeister, Nikolai Georgiev. "Menschen werden die Region zu verlassen. Es wird eine Gemeinde mit Funktionen und keine Menschen sterben werden. Wüstenbildung wäre."

"Fährt die Autobahn direkt über uns, die ganze Stadt durch NOx [Stickoxid] Emissionen von Fahrzeugen, verunreinigt sein wird", sagte Kiriol Petrov, lokale Pensionär. "Der Regen wäscht den Schmutz an uns alle."

Vasil Vasilyev, Weingutsbesitzer, sagte, dass seine Gemeinde in Verzweiflung. "Ich produziere vier Tonnen weißen Keratsuda Trauben pro Jahr. Die Traube ist sehr berühmt [im Weingeschäft] und nur in Kresna produziert. Aber wenn die Autobahn hier durch kommt, alles wird zerstört werden."

Wassiljew der Sohn zog bereits nach London, er sagte, wie 20 % der Kresna jungen. Georgiev schätzt, dass die Figur deutlich ansteigen wird, wenn die Autobahn gebaut wird.

Erstreckt sich über mindestens acht Meilen und's ein Tunnel unter der Welt wäre Kresna längste und gebauten über eine geologische Störung, die ein Erdbeben mit einer Magnitude von 7.1 1904 erlebt.

Antov argumentiert, dass es kosten würde, rund 7 Millionen Euro pro Jahr, um den Tunnel zu bedienen, die von den Fahrern gemieden werden könnten, die ihre Reise schneller auf den aktuellen Durchlauf beenden konnte. Diesen Weg behauptet bereits vier Leben pro Jahr am Straßenrand Unfälle.

Die Europäische Kommission sagt, dass eine Pflicht zum Schutz der einzigartigen Ökosysteme mit den dringend benötigten Auftrieb ausgeglichen werden, die eine Autobahn für Branchen wie Tourismus und Road Haulage bereitstellen könnte.

"Einige Autobahnen sind wichtiger als andere, und dieser hat einer strategischen Bedeutung wegen dieses Korridors von Deutschland über Bulgarien nach Griechenland und auf Zypern," ein EU-Beamter sagte. "Es ist das Rückgrat des was wir erreichen wollen, mit Bulgarien. Es ist uns wichtig."

"Schildkröten und Vögel auch für uns keine Rolle," fügte er hinzu.

Vögel und Habitat-Richtlinie der EU verbietet Handlungen, die Tiere oder Naturschutzgebieten vernichten würde, und das tun des Blocks vorhandenen Bewilligungsbedingungen. Aber Beamte der Kommission werden nicht noch kommentieren ob sie denken, dass die Kresna Autobahn Plan dies tut.

Bulgarien sagt, dass Beamte in den Block Regionalentwicklung Flügel privat unterstützen. "Wir haben sie gesehen. Sie erkennen, was die Probleme mit dem Tunnel sind und ich glaube nicht, dass jemand es mehr realistisch betrachtet", sagte Antov.

Beamte der Kommission bestehen öffentlich, dass die Kosten für langfristige Schäden an der Kresna-Schlucht kurzfristig für den Bau einer Autobahn über es überwiegen würde.

Die Entscheidung wird jedoch schließlich politische. "Sie haben all diese Ex-ante-Bedingungen aber die Wahrheit ist, dass wenn jemand dort eine Variante schiebt, Sie können diese Regeln anzupassen und drehen Sie die Münze beide Richtungen", sagte eine EU-Quelle. "Sie wollen nicht auszuschließen oder ausschließen [Optionen]."

Die Autobahn Route ist umstritten, da es erst im Jahr 1997 vorgeschlagen wurde. Innerhalb von fünf Jahren hatte der ständige Ausschuss der Berner Konvention, einen rechtlichen Vertrag schützt Naturerbe, darauf bestanden, dass es unter der Schlucht mit der vorhandenen Straße degradiert zu einem lokalen Damm getunnelt werden. Eine bulgarische Umweltverträglichkeitsprüfung im Jahr 2008 vereinbart.

Als Beginn der Arbeiten am Tunnel aber begann die Regierung Bau der Autobahn in Richtung der Schlucht aus dem Norden und aus dem Süden in einer Zangenbewegung.

Ein 2012-Brief an Verkehrsminister Bulgariens von der Kommission Generaldirektor für Regionalpolitik, Jean-Marie Selyer, die Hüterin gesehen hat, äußerte Bestürzung über das Fehlen von Schutzmaßnahmen.

Er sagte: "Kommissionsdienststellen haben ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Bereitstellung einer Zustimmung der Kommission Finanzen Teile der Autobahn ohne rechtlich verbindliche Zusicherung, dass die Ergebnisse der Umweltprüfung Auswirkungen und die Lebensräume Verträglichkeitsprüfung wirksam, dh umgesetzt werden, die der Tunnel gebaut werden."

Im Jahr 2014 als trafen sich die beiden Straßen auf Kresna, Co-Autor die bulgarische Handelskammer Bauunternehmen (BCC) einen Brief an die Regierung fordert eine neue Impact-Studie. Diese wurde erteilt. Wenn es in zwei Monaten meldet, sagen Regierungsquellen, dass das Papier eine Variante der Route, begünstigt durch die BCC vorschlagen wird.

Georgiev beschrieben die Organisation als "sehr, sehr mächtig, denn es repräsentiert das Land reichsten Menschen und Unternehmen, die für alle Infrastrukturprojekte zuständig sind".

"Man könnte sagen, dass er die Politik des Landes definiert," sagte er.

Ivan Boykov, Geschäftsführer von BCC, saß auf seinem Land Umweltausschuss als Abgeordneter, behauptet, dass "wir keine Feinde der Umweltschützer sind".

Anti-Straße Aktivisten behaupten, dass die BCC Sorge wurde Fertigungsaufträge für bulgarische Firmen zu gewinnen. Die Kammer bestreitet dies, Umweltschützer, Bunde mit ausländischen Firmen beschuldigt. Aber es erkennt an, dass kein bulgarischen Unternehmen in der Lage, den Tunnel zu bauen.

BCC wurde in "ständigen Gesprächen" mit der bulgarischen Regierung Boykov und fügte hinzu: "Wir sind sehr zufrieden mit der Mitteilung, die mit ihnen vorhanden ist."

Aber Naturschützer argumentieren, dass die geplante Autobahn würde in Bergen schneiden, erhöht die Gefahr von Erdrutschen, Tiere mit dem Umbruch der Industriebau zu stören und hacken Bäume die Struma-Fluss säumen, wodurch Bodenerosion und Überschwemmungen.

Mehr noch, argumentieren sie, dass die Zerstörung der biologischen Vielfalt hat es Kosten, die wirtschaftlich nicht quantifizierbar ist. "Am Ende, als Menschen ohne Tiere, wir sterben aus der Einsamkeit der Seele," sagte Vasiliv.