Citi-Bike ist schließlich wie öffentliche Verkehrsmittel behandelt


Nach Monaten der Probleme von New York Citys Bikeshare berichtet scheint es, dass Citi Bike endlich einen Weg in Richtung Erfolg entworfen hat. Es wird teurer sein, aber bieten besseren Service und mehr Fahrräder. Aber hier ist die Veränderung, die den Unterschied ausmachen: Citi Bike erhalten einen neuen Führer —, der Verkehrsbetriebe der Stadt ausgeführt.

Erstens war die Nachricht gestern angekündigt, dass Alta, die Firma, die Citi Bike (und andere Bikeshares, mit einigen finanziellen Schwierigkeiten), gelaufen ist eine brandneue Corporation erworben wurde. Bikeshare Holdings LLC wird geleitet von der Fitness-Kette Equinox mit Investitionen von Entwickler verbundenen Unternehmen. Citibank wird das Programm durch 2024 noch finanzieren.

Mit diesem neuen Infusion von Bargeld wird die Anzahl der Stationen auf 700 Stationen und 12.000 Fahrräder bis 2017 mit dem System in derzeit unterversorgten Viertel in Brooklyn und Queens verdoppeln. Die vorhandenen Fahrräder erhalten einen Tuneup vor wird wieder in Betrieb genommen. Hier ist die einzige mögliche schlechte Nachricht: eine Jahreskarte wird steigen – nach oben – von $95 bis $149. In bezahlbaren Wohnungen lebenden Menschen erhalten einen Pass für $60.

Aber es eine weitere Änderung, die bereit ist gibt, um Citi Bike zu verwandeln – und die Rolle des Bikeshare Dienstes in der Stadt drastisch zu ändern. Der neue Chef der Citi-Bike ist ein Mann namens Jay Walder, ehemaliger Chef der New Yorker MTA zurückgetretenen 2011 gehen Arbeit für Hong Kong Transit Authority. Davor war er bei Transport for London, wo er für die Erhebung der Stadt-Bahn-System in das 21. Jahrhundert gutgeschrieben wurde.

Unter Führung des Walder plant Citi Bike auch Chef der Technologie, hinzufügen, die einige ihrer ohnehin schon beeindruckende algorithmische und Data-Mining-Arbeit in den Vordergrund bringen würde. Und er auch angedeutet, dass das System schließlich will etwas über die verwirrend Kaufabwicklung und gebrochenen Kioske, die Ergebnisse in eine geschädigte User Experience zu tun.

Die folgen rund um Walders Amtszeit könnten eine wichtige Unterscheidung von der Art dieser Bikeshare ist in vielen Städten behandelt. Die Tatsache, dass diese Systeme sind privat geführt und finanziert und nicht in die Zuständigkeit der öffentlichen Verkehrsbetriebe, was trägt zu ihrer operativen Probleme, sondern schafft auch eine größere Wahrnehmung ist, dass Bikeshare mehr für Spaß oder Entspannung, anstatt ein gangbarer Weg, um Stadt zu bekommen.

NYC System immer noch anfällig für die Launen des Privateigentums (und die Vitalität einer Bank), sondern Walder bringt eine de-facto-Transit Authority Perspektive. Nicht nur, dass er bringen jahrelange Erfahrung mit drei der größten und erfolgreichsten Versandverfahren in der Welt, er werde zu nähern Citi Fahrrad als eine systemische, stadtweiten Transportlösung.

Ein Bikeshare sollte als entscheidend für eine Stadt-Transport-Infrastruktur als eine u-Bahn, Bus oder Bürgersteig. Es ist höchste Zeit, dass New York System handeln, wie es beginnt. Hoffen wir, dass dies der Beginn einer neuen Ära für Bikeshare landesweit ist. [Streetsblog]

Foto von Bebeto Matthews/AP

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