Der Aufstieg der automatisierten Autos tötet Tausende von Arbeitsplätzen hinaus fahren

Vielleicht die wichtigste Sache zu verstehen, eine Zukunft, in der Ihr Auto völlig autonom ist, dass es wahrscheinlich nicht Ihr Auto sein.

Die meisten Menschen, die ernsthaft, die optimale Rolle der selbstfahrende Autos nachgedacht haben scheinen zu vereinbaren, dass zumindest in dicht besiedelten Gebieten, sie wahrscheinlich sind zu einer freigegebenen Ressource. Dies wurde Googles Absicht von Anfang an. Als Google-Mitgründer Sergey Brin der New YorkerBurkhard Bilger erklärte, "[L] Ook außerhalb und Spaziergang durch Parkplätze und vorbei an mehrspurigen Straßen: die Verkehrsinfrastruktur dominiert. "Es ist eine riesige Steuer auf dem Land."

Google will das vorherrschende Modell der Eigentümer und Betreiber des Automobils zu zerschlagen. In Zukunft für Ihr Smartphone oder einem anderen angeschlossenen Gerät erreichen Sie einfach und fordern ein selbstfahrendes Auto, wann immer Sie es brauchen. Anstatt die Ausgaben mindestens 90 % ihrer Zeit geparkt, sehen die Autos viel höherer Auslastung. Diese Änderung allein würde eine Immobilien Revolution in den Städten zu entfesseln. Weite Teile des Raumes, die jetzt für Parkplätze vorgesehen sind würde für andere Zwecke verfügbar. Um sicherzugehen, selbstfahrende Autos müsste noch irgendwo gespeichert werden, wenn nicht in Gebrauch, aber gäbe es keine Notwendigkeit für zufällige Austritt; die Autos können End-to-End verpackt werden. Wenn Sie für ein Auto anrufen, und es nicht bereits eine auf der Straße in der Nähe Ihres Standorts, erhalten Sie einfach das nächste Fahrzeug in der Schlange.

Natürlich gibt es einige Gründe, skeptisch zu sein, dass städtische Autos letztlich zu öffentlichen Ressourcen entwickeln werden. Für eine Sache wäre es direkt im Widerspruch zu den Zielen der Automobil-Industrie, die jeder Haushalt mindestens ein Auto besitzen möchte. Für eine weitere Bestellung für dieses Modell zu arbeiten würde Pendler haben, um die Autos zu Spitzenzeiten zu teilen; sonst könnte sie so knapp und teuer während der Stoßzeiten, die viele Menschen nicht, eine Fahrt leisten konnten. Ein verwandtes Problem ist die Sicherheit in einem gemeinsam genutzten Auto. Auch wenn die Fahrzeug-Software in der Lage ist, Logistikprobleme zu lösen und bieten effiziente und zeitnahe Service, ist ein kleines Auto immerhin einen viel intimer Raum, mit völlig fremden als ein Bus oder Zug zu teilen.

Es ist einfach, Lösungen für dieses Problem doch vorstellen. Beispielsweise könnten Autos entworfen von Alleinreisende geteilt werden einfach in Fächer unterteilt werden. Sie müssten selbst sehen oder wissen von anderen Teilen Ihres Autos. Um ein Gefühl der Verschlossenheit zu vermeiden, könnten virtuelle Windows auf die Trennwände montiert werden; hochauflösende Bildschirme würde Bilder von Kameras montiert auf der Außenseite des Autos.

Die Hardware, um all dies zu erreichen werden mit der Zeit sind selbstfahrende Autos im Routinebetrieb, bemerkenswert preiswert. Das Fahrzeug würde aufhören, ein grünes Licht auf eine der Türen blinken würde und du würdest und an Ihr Ziel zu fahren, als ob Sie allein unterwegs waren. Sie würde Teilen des Fahrzeugs, sondern Reiten in Ihren eigenen virtuellen Pendler-Pod. Andere Fahrzeuge können entworfen werden, um Gruppen (oder geselliger Alleinreisende) tragen, oder vielleicht die Barrieren entfernt auf gegenseitigem Einverständnis schieben konnte.

Ein selbstfahrendes Mercedes-Benz F 015-Concept-Car auf dem Display auf der CES. Bild: AP

Dann könnte wiederum der Pendler-Pod nicht müssen "virtuell." Im Mai 2014 hat Google angekündigt, dass die nächste Phase der Forschung in selbstfahrenden Autos würde konzentrieren sich auf die Entwicklung von zwei Elektro-Pkw mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde und speziell darauf ausgerichtet, städtischen Umgebungen. Passagiere für das Auto nennen würde und Set Bestimmungsort mit einer Smartphone-App Google-Ingenieure haben kommen zu dem Schluss, die Rückgabe des Fahrzeugs für des Fahrers im Falle eines Notfalls zu steuern ist nicht machbar und die Fahrzeuge werden voll automatisiert – ohne Lenkrad und Bremspedal.

In einem Interview mit John Markoff von der New York Timeshervorgehoben Sergey Brin das Unternehmen dramatische Abkehr von der mehr "inkrementell" Designs, die von den großen Automobilherstellern verfolgt sagen ", dass Zeug scheint nicht ganz im Sinne unserer Mission, transformative."

Der Markt könnte auch andere Lösungen, ausgerichtet auf automatisierte Fahrzeuge Teilen erstellen. Kevin Drum von Mother Jones, der meint, dass "echte selbstfahrende Autos werden innerhalb eines Jahrzehnts zur Verfügung stehen, und das werden sie Big Game Changer" hat vorgeschlagen, dass es möglich wäre, einen Anteil an einer Auto-Service mit garantierter Verfügbarkeit, für einen Bruchteil von was es kosten würde, um ein Fahrzeug kaufen zu kaufen. Das heißt, würden Sie das Auto nur mit anderen Teilnehmern zu einem Dienst, anstatt mit der Öffentlichkeit teilen.

Wenn die sharing-Modell durchsetzen, würde, höherer Auslastung für jedes Auto natürlich weniger Fahrzeuge im Verhältnis zur Bevölkerung bedeuten. Umweltschützer und Stadtplaner würde wahrscheinlich überglücklich; Automobil-Hersteller nicht so viel. Über die Aussicht auf eine pro-Kopf-weniger Autos gäbe es auch eine erhebliche Bedrohung für Luxus-Automobil-Marken. Wenn Sie nicht das Auto selbst und Sie es für nur eine einfache Fahrt verwenden, haben Sie wenig Grund, sich Sorgen machen oder Modell, was es ist. Autos konnte nicht mehr Statuselemente sein, und der Kfz-Markt könnte auch Sachwerten geworden.

Aus diesen Gründen, ich denke, es ist eine gute Wette, dass die Autohersteller ziemlich streng festhalten werden, jemanden in den Fahrersitz zu halten – auch wenn er oder sie die Steuerelemente nur selten berührt. Automobil-Hersteller könnte bereit sein, zu der Art von Dilemma konfrontiert, das leistungsfähige Unternehmen oft begegnen, wenn disruptive Technologien kommen. Das Unternehmen ist gezwungen, zu wählen zwischen dem Schutz der Business, die Einnahmen heute und in naher Zukunft – oder um eine neue Technologie zu treiben, die letzten Endes abwerten oder sogar zerstören das Vermächtnis Geschäft helfen.

Die Geschichte zeigt, dass Unternehmen entscheiden sich fast immer um ihre etablierten Einnahmequellen zu schützen. Wenn die Art der Revolution, die Brin sieht nicht entfalten soll, möglicherweise außerhalb der Automobilindustrie entstehen. Und, natürlich, Brin kann in genau der richtige Ort um das zu erreichen.

Die einzelnen Eigentumsmodell für Autos letztlich fällt, wäre die Auswirkungen auf die breite Teile der Wirtschaft und Arbeit außergewöhnliche. Denken Sie an die Kfz-Händler, freie Werkstätten und Tankstellen innerhalb von ein paar Meilen von zu Hause. Ihre Existenz ist alle direkt an die Tatsache gebunden, dass Automobil Besitz ist weit verbreitet.

In der Welt, die Google sieht, werden Roboter-Autos in Flotten konzentriert. Wartung, Reparatur, Versicherung und Betankung würde ebenfalls zentralisiert werden. Ungezählte Tausende von kleinen Unternehmen und die Arbeitsplätze, die mit ihnen verbundenen, verdampfen würde. Damit bekommen ein Gefühl für nur wie viele Arbeitsplätze gefährdet sein könnte, darauf hinweisen, daß allein in Los Angeles, ca. 10.000 Menschen arbeiten in Autowaschanlagen.

Dieser Beitrag wurde Auszug aus Martin Fords neues Buch Aufstieg der Roboter: Technologie und die Bedrohung durch einen Arbeitslosen Zukunft. Er werden hier heute beantworten Ihre Fragen über unsere automatisierte Zukunft an 1-14:00 EST.

Bild: AP