Der Bürgermeister von Los Angeles möchte Ihnen der neue L.A. vorstellen

"Ich soll einige Grundregeln für was ich denke, wir alle sollten in L.A., tun das Klischee wirklich widerstehen," erklärte Los Angeles Bürgermeister Eric Garcetti gestern Abend während einer zukunftsorientierten öffentlichen Veranstaltung am Occidental College. Während "bestimmter Publikationen" – die der Bürgermeister nicht nennen, aber wir alle wissen, wer sie sind – machen L.A. in eine Geschichte der Dichte vs. Zersiedelung, Fußgänger vs. Auto, er sagte: Es ist nie so einfach, uns zu definieren.

"Es ist ein Gefühl, das Los Angeles einige sehr tiefgreifend verändert" vereinbart Los Angeles Times Architekturkritiker Christopher Hawthorne, der letzte Nacht Gespräch moderierte. "Ich denke, was die Leute wirklich daran interessiert zu hören sind etwa ist der Bürgermeister Wahrnehmung der diesen Wandel und seine Vision zu dieser Änderung entlang Hirte."

CicLAvia, L.A.S offener Straße Event bringt über 100.000 Teilnehmer auf autofreien Straßen dreimal im Jahr

Durch Provokation begann Hawthorne mit einer Reihe von L.A. Bilder. Der legendäre Julius Shulman Schuss aus einem glitzernden urbanen Raster unter Case Study House #22. Die autofreien Straßen der Innenstadt während des Festivals offener Straße CicLAvia. Joaquin Phoenix Blick auf einem Wolkenkratzer übersäte L.A. in Ihren

In gewisser Weise vertreten diese L.A., Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft: eine visuelle Flugbahn, die mit unserer globalen Anerkennung für die einzelne Familie beginnt Haus, um eine langsame Achselzucken aus das Automobil, dicht, vertikal – und weitgehend unbekannt – Zukunft. Das letzte Bild illustriert eine Art "Ängstlichkeit" Wir fühlen uns derzeit darum, auf die Zukunft, sagte Hawthorne. "Was ist die angemessene Antwort auf die Art und Weise, die wir diese Stadt gestalten?"

In ihr reitet inmitten der L.A. der nahen Zukunft, Joaquin Phoenix eine fiktive u-Bahn bis zum Meer

Als ein langjähriger Freund von Design und Tech Welten ist Garcetti Art die perfekte Person zu helfen, diesen Übergang zu machen. Seinem ehemaligen Haus, wo er lebte, war er Präsident des Stadtrates, wurde in wohnen, macht ihn ein sofortiger Liebling der lokalen Architektur-Community vorgestellt. Als Mitglied des Stadtrates, er auch Pionier der Stadt erste 311 app; Er ist ein Verfechter für open Data; und er bekennt sich offen zu Steigerung der Tech-Szene. Er ist auch jung. Als aktive social-Media-Nutzer, die einige ziemlich solide Witze auf Twitter gemacht hat, ist der 43-j hrige auch als einer der kulturell in Kontakt und technisch versierte Bürgermeister derzeit amtierenden empfunden. (Irgendwann während des Vortrages Garcetti eines Fotos auf seinem Handy und veröffentlicht sie auf Instagram während auf der Bühne. Bürgermeister, sie sind genau wie wir!)

Aber die Rolle des Design, Transport und Technologie in den größeren Kontext seiner Führung sind immer noch ein bisschen vage. Gestern Abend mehrmals Garcetti betont, dass seine Priorität – in erster Linie – zur Verbesserung der Lebensqualität etwas er will sogar Metriken (vielleicht den Wohlbefinden-Index, der nahe gelegenen Santa Monica Pionierarbeit ist wie) befestigen. Wir müssen "Organicists" werden: Menschen, die zuhören und verstehen die Bedürfnisse der ganzen Stadt Garcetti sagte. "Dadurch, dass schafft L.A. die größte Plattform für Innovation, Kreativität, und für das Leben überall auf dieser Erde."

Wie wir es? Lebensqualität, die meisten uns Auswirkungen bei der Navigation durch die Stadt selbst, fügte er hinzu. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der das Transit-Netz als eine Reihe von Imperium-Gebäude-Dramaturgie erweitert, Garcetti hat einen mehr humanistischen Ansatz: "Am Ende des Tages, die Leute wollen einfach nur nach Hause und werden mit ihren Kindern." Dies bedeutet nicht nur Bekämpfung der Verkehr aber auch eigenständige Nachbarschaften, die Angelenos mehr lokal Leben helfen zu schaffen.

Mannschaften bei der Arbeit auf der Expo Line, ein Real-Life Licht Schiene-to-the-Sea, die Santa Monica nächstes Jahr erreichen wird

Vor kurzem bestand die Stadt größte Transport "Lösung" Verbreiterung unserer Autobahnen mit den aktuellsten 405 Freeway Bau Schließung – die nicht-so-hinreißend namens "Jamzilla" — passiert an diesem Wochenende. Garcetti schien nicht zu genehmigen – "Erweiterung der 405 ist analog zur Suche nach einem etwas größeren Schwamm in den Ozean werfen" sagte er, lacht – aber er hat nicht wirklich alles getan, um unsere gefräßige Autobahn-Erweiterungen, außer vorschlagen eine u-Bahn unter der 405 laufen zu stoppen.

Was über das Entfernen von Autobahnen? gestellte Hawthorne, unter Bezugnahme auf erfolgreiche, Verkehr-Minderung Autobahn Entfernung Projekte in San Francisco und anderen Städten. "Könnten wir finden eine kleine Zwerg-Autobahn zu und nehmen es außer Betrieb zu?" Garcetti sagte wahrscheinlich nicht, aber er bot einen Kompromiss: weil sie Autobahnen manchmal am Wochenende für Filmaufnahmen, wie etwa die offenen Straßen-Festival CicLAvia schließen eine Strecke der Autobahn übernehmen?

Eine weitere Möglichkeit zur Verbesserung der Lebensqualität, ist natürlich ein robuster Schienensystem, etwas, was wir mit der Fertigstellung der Expo Line nach Santa Monica im kommenden Jahr sehen. Aber was ist mit sagenhaften Zug zum Flughafen LAX? "Wenn das laufen mit der Zeit bin ich Weg, das ist ein guter Weg, um mich zu beurteilen, ist nicht", sagte Garcetti. Der beste Plan, ist wie er es sieht, die vorgeschlagene Crenshaw Stadtbahnlinie nahe zum Flughafen zu bringen und Verkehr von den Terminals entfernt. Alle Passagiere würden betreten Sie den Flughafen mit dem Auto oder dem Zug am eine Transportation Center (in der Nähe von Luftfahrt/Jahrhundert auf dieser Karte) wo sie eine People-Mover kommt man zu den Terminals einsteigen würde. Das Problem ist natürlich die Finanzierung.

Die laxe Zug könnte werden durch die Zeit, die er Amt scheidet, aber es ist wahrscheinlicher, dass Garcetti größten Erfolge im Bereich Städtebau werden gestartet. Im Herbst letzten Jahres, führte er die große Straßen-Initiative – seine erste executive Richtlinie — die konzentriert sich auf Fußgänger verbessert Straßen für Dutzende von Nachbarschaften.

Während der kurzen Details letzte Nacht, Garcetti gab ein Beispiel aus der Nachbarschaft von Atwater Village, wo im Geschäftsviertel auf einer sehr breiten und gefährliche Strecke von Glendale Boulevard, Verbesserungen im Rahmen einer "Fußgänger-orientierte Overlay-Zone profitiert hatte": mediane mit Bäumen, Café sitzen, diagonal parken, breitere Bürgersteige. Die Nachbarschaft in der Stadt am Curbed LAvor kurzem besten benannt wurde, sagte er. "Wir können diesen Dörfern eine zu einem Zeitpunkt neu zu beleben."

Das MyFigueroa-Projekt wird die Stadt erste getrennte Cycletracks hinzufügen.

Remaking L.A. Straßen wäre ein passender Vermächtnis für Garcetti. Er war ein früher Verfechter der CicLAvia und war maßgeblich bei der Ernennung der Stadt erste Fußgängerzone Koordinatoren bei LADOT, die jetzt die ped-freundliche Menschen St. Programm umsetzen. Er ist das Hinzufügen von 40 Meilen von Fahrrad Fahrspuren pro Jahr im Rahmen der Fahrrad-Plans, einschließlich der Stadt ist zunächst getrennt Cycletracks als Teil des MyFigueroa Straßenbild Improvement Project (siehe oben) für Innenstadt und South L.A. vorgeschlagen (Garcetti öffentlich gestern Abend erklärt, dass er das Projekt unterstützt die derzeit ernste Opposition konfrontiert ist.) Er plant auch, die Stadt Städtebau Atelierbüro, zu erweitern, die derzeit von einer Person, in einen dreiköpfigen Ausschuss besteht. Dies würde unterstützen transformative öffentliche Architektur Projekte wie Schulen und Bibliotheken sowie die Stadt laufenden Fluss Revitalisierung, die er mit einer Hochspannungsleitung für L.A. gleichgesetzt

Garcetti Engagement für urban Design wird auch in den Erfolg von re gesehen werden: Code LA, einen ehrgeizigen Plan, die Stadt neu zu schreiben die Zonierung Code, der seit 1946 nicht aktualisiert wurde. Garcetti darauf hingewiesen, dass es nicht unbedingt der Zonierung des L.A.— verändert "Gemeinschaft Pläne ändert Bebauungsplan" — aber Re: Code LA hilft Elemente des Codice Zonierung in menschliche Sprache zu übersetzen. "Der Grund für unsere Zonierung Code umschreiben, dass es so schwierig, hier, Geschäfte zu machen", sagte Garcetti. "Wir versuchen zu vereinfachen, so dass Menschen wirklich verstehen können, worum es in ihrer Stadt geht." Dies ist, wo wir auch in der Lage, seine Fähigkeiten mit offenen Daten verwalten und arbeiten mit Tech-Führer sehen werden.

Shulmanss 1960 Foto von einem Haus in den Hollywood Hills ist nur eine veraltete Version von L.A., sondern eine die meisten Menschen erinnern sich

In einer glückseligen Abkehr von der trockenen Q&A Format fragte Hawthorne Songwriter Gabriel Kahane, zwei Songs von einem musikalischen Intermezzo mitzuspielen. Die Themen der Lieder Kahanes schien Buchstütze das Gespräch perfekt: über den Untergang des Hotels Ambassador, weithin als der größte architektonische Verlust in der Stadt und über die Neigung für filmische Schurken in der White-Box-modernistischen Leben beherbergt, die die Landschaft dot.

Aber die Songs auch illustrierte zwei der schlimmsten L.A.-Klischees, die Garcetti herausgefordert, uns an der Tür zu überprüfen: unsere architektonischen Amnesie Lebensstil, wo wir unsere Geschichte auf einer Laune, und wie wir den Kontakt mit Stadtleben, löschen, gesperrt in unserer unberührten Einfamilien-Filmsets bedrohlich auf dem Hügel thront.

Es wird nicht einfach aus dem isolierten Glaskubus unserer Wohnzimmer ein wirklich Öffentlichkeit konzentriert, Park-liebend, fahrradfreundlichen, Transit-versierte Kultur zu sein. In gewisser Weise müssen wir überzeugen uns von wie es zunächst aussieht.

Garcetti den einfache Aufruf von all den alten Stereotypen Büste war ziemlich anständig Ratschläge, die ich hoffe, seine Verwaltung und Führung leiten wird. Wir sind eine Stadt, die groß an, Geschichten zu erzählen ist aber die neue Erzählung für uns einfallen könnte unsere größte Herausforderung noch.

Bilder: CicLAvia, Gary Leonard; Joaquin Phoenix in LA es zukünftige u-Bahn bis zum Meer, ihre; Expo Line wirklichen Leben-s-Bahn bis zum Meer, Metro; Crenshaw Linie zuordnen, Metro; MyFigueroa Straßenbild, MyFigueroa; Case Study House #22, Julius Shulman