Der Millionär, die Migranten auf See rettet

Entsetzt über Migranten Todesfälle im Mittelmeer, Chris Catrambone kaufte ein Boot und startete seine eigene Rettungsmission. Aber als er entdeckt, gibt es Fallstricke zu Alleingängen

Ende Juni 2013 beschlossen Christopher Catrambone, ein geschwätzig 31-Year-Old amerikanischen Unternehmer, der fast ein Jahrzehnt Reisen rund um die Welt um ein Multimillionen-Dollar-Unternehmen aufzubauen verbracht hatte, eine Pause einzulegen. Tanger-Gruppe, die mit seiner italienischen Frau Regina Catrambone ausgeführt wird, eine Versicherung in Konfliktzonen – US-Militär Subunternehmer, NGO Arbeiter, Journalisten und Missionare, unter anderem. Das Unternehmen, verwurzelt im Krieg zerstörten Ländern wie Irak und Afghanistan, florierte. Aber in diesem Sommer Catrambone entschieden, das Unternehmen kann für sich selbst sorgen für drei Wochen.

Catrambone und Regina, zusammen mit Reginas Teenager-Tochter Maria Luisa, auf den Weg aus ihrer Heimat auf der Mittelmeerinsel Malta, an Bord eine glitzernde weiße 24 Meter gecharterten Motoryacht mit Burma Teakholz und lackierte Tanganyika Nussbaum Tischlerei. Da sie aus Valettas spektakuläre Grand Harbour – vorbei an den Che-Guevara-2 fuhren, eine schlanke 30 Meter Superyacht zu der Familie des gestürzten libyschen Diktators Muammar Gaddafi – ein Veteran der maltesischen Streitkräfte, Marco Cauchi gehörte war am Steuer, und ein alter Freund von Catrambone, der Texaner-Chef Simon Templer war es zu kochen und haben einen Urlaub. "Ich liebe, gehen auf diese jährliche Fahrten mit meiner Familie," sagte Catrambone. "Wir können gegenseitig zu entkommen und auf unseren iPhones bekommen."

Malta, einer der südlichsten Punkte der Europäischen Union, war ein idealer Ausgangspunkt für eine dreiwöchige Kreuzfahrt nach Tunesien und entlang der Küste von Sizilien, nicht weit von Kalabrien, der südlichen Zehe von Italien. Dies ist, wo Catrambone Regina vor neun Jahren traf. Er war gegangen, um für seine familiären Wurzeln in den Ort zu suchen, sein groß-großgroßvater Links für Amerika im frühen 19. Jahrhundert, und landete auf dem Weg von Reginas Mutter leben.

Auf der Jacht erzählte Cauchi – eine liebenswürdige, untersetzt, Sonne verwitterte 48-j hrige – Catrambone Geschichten von Rettungen. Körper aus dem Meer gefischt können Sie verfolgen. Martin Xuereb – ein ehemaliger Brigadegeneral, Cauchi Chef als Leiter Maltas Armed Services, und später mit den Catrambones funktionieren würde – erinnert noch einen Leichensack wird entpackt auf einem Patrouillenboot vor einigen Jahren zu beobachten. "Es war dieses Kind, vielleicht sieben oder acht, mit seinen Fäusten geballt neben sein Gesicht und seine Augen weit offen," sagte er mir. Aber was könnte einem Individuum oder einer wohlhabenden Familie zu tun? Kauft Geld viele Dinge, aber kann es stoppen Menschen ertrinken in ihren Hunderten und Tausenden?

Bis zum Ende der Kreuzfahrt hatte Catrambone beschlossen, seine eigene Suche und Rettung Betrieb einzurichten. "Ich sagte:" Chris, dies kann nicht erfolgen. Das ist unmöglich "," Cauchi erinnert. "Aber er hielt beibehalten." Als Catrambone es sah, war er schon im Geschäft der Rettung von Menschenleben in Konfliktgebieten: "Ich rette Menschen für Geld in meinem anderen Job," sagte er mir. " "Ich weiß was zu tun ist." Seine Tanger-Gruppe ist in Privatbesitz macht es schwer, seinen Anspruch zu prüfen, ob gibt es "die beste medizinische Behandlung in der Welt"; Er wischte Fragen ein paar alte Beschwerden, die ich von Mitarbeitern von uns Verteidigung Auftragnehmer über seine Firma Ermittlungsmethoden, unter Berufung auf Vertraulichkeit im Internet gefunden hatte.

Aber es gibt sicherlich nichts faulen Catrambones Leidenschaft für das Speichern von Migranten. Einmal verlor er, auch ein Haus in einer Naturkatastrophe als Hurrikan Katrina verwüstet New Orleans' Ninth Ward im Jahr 2005 Hochwasser das Gebäude neben der St. Charles Avenue Straßenbahnlinie er und Templer lebte. (Die beiden Männer ihre Entschädigung Geld verwendet, um die Cajun-Riverboat-Bar geöffnet, aber Catrambone noch beklagt das Verschwinden der böhmischen, ethnisch gemischten Lebensstil er einmal in seiner alten Nachbarschaft genossen.)

Catrambone sah die Migranten als entweder verzweifelt, unternehmerisch, oder beides – nicht viel anders als seine eigenen Ur-Großvater. Er wusste auch, dass viele der Orte, die, denen Sie vom entkommen waren. "Jede Hauptwirtschaft hatte ihre Hände in Afrika, und sie hatten ihre Hände im Nahen Osten sowie," sagte er mir. "Unsere Richtlinien haben eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion. Sie gehen. "Und jetzt sie hereinkommen." Aber Catrambone ist nicht in der Politik oder Interessenvertretung interessiert. Für ihn ist das Problem Leben, basiert auf einer einfachen und in der Regel ehrliche Analyse zu retten. "Wenn Sie gegen die Rettung von Menschenleben auf See dann seid ihr ein Frömmler und du gehörst nicht auch in unserer Gemeinde. Wenn Sie Ihre Nachbarn in Ihrem Hinterhof sterben lassen, dann sind Sie verantwortlich für Tod."

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An einem warmen Nachmittag im Juni 2014 Cauchi steuerte ein 40 Meter, Stahl-geschältes Schiff namens Phoenix aus Portsmouth, Virginia, für seine erste jemals Atlantik-Überquerung. Baujahr 1973, Trawler Netze vor der Küste Kanadas zu ziehen, es hatte als ein US-militärische Ausbildung Schiff gechartert wurde, aber für den letzten 18 Monaten hatte es aufgelegt und kolonisiert durch Ratten. (Jemand hatte Lebensmittel in das Schiff Gefriergeräte links.) Das Schiff benötigt eine Generalüberholung, die in Malta fertig sein würde, aus. Catrambone wurde für die rauen Überfahrt an Bord: als atlantische Stürme das Meer aufgewühlt, wie hart es sogar eine Kollision mit einem unbekannten Objekt überleben war, das ein Stück aus seiner Propeller nahm die Phoenix bewiesen.

Catrambone war entschlossen, die Rettung von Menschen im Jahr 2014 beginnen und hatte einen hektischen Reparatur Zeitplan festlegen. "Es ist eine verrückte Menge Geld Kosten", sagte Cauchi. Das Boot wurde gekauft und repariert, für eine Gesamtmenge von $5. 2m von der Tanger-Gruppe (und immer noch sitzt auf der Firmenbücher) aber von einer Stiftung Catrambone benannt Migrant Offshore-Hilfe-Station (Moas) betrieben werden würde. Er stellte Martin Xuereb als Direktor im Februar 2014, nach kalten ruft ihn zum Kaffee einladen. "Ich bin nicht in der Gewohnheit des Treffens für Kaffee mit jemandem, den ich weiß nicht" Xuereb, jetzt 47, erzählte mir, aber er und Catrambone landete spricht für fünf Stunden. "Ich habe nicht erwartet ihn, so jung zu sein. Was Sie sofort schlägt, ist seine Vision, seine Beharrlichkeit und seine Entschlossenheit." Keine Freiwilligen hatte etwas ähnliches seit 1979, getan, als eine Gruppe von deutschen Frachter Cap Anamur, MigrantInnen aus Vietnam retten benannt gechartert. Ein Versuch von der gleichen Gruppe zur Rettung von 37 Personen aus Italien im Jahr 2003 endete mit Crew-Mitglieder, die zur Erleichterung der illegalen Einreise in das Land vor Gericht gestellt; Sie wurden nicht für schuldig befunden, und die Migranten wurden deportiert.

Als er versuchte, Geld für Moas zu erhöhen, fand Catrambone Geber skeptisch. Die italienische Marine hatte den Mare Nostrum-Betrieb zu einem Preis von €9 Mio. pro Monat, nachdem die Oktober 2013 Schiffswracks um Migranten aufzunehmen als sie libysche Gewässern verließen, ins Leben gerufen. ("Italiener sind Frickin' Helden, Mann," Catrambone erzählte mir.) Dies zumindest machte es unwahrscheinlich, dass Catrambone strafrechtlich verfolgt werden würde, das gleiche zu tun. Dennoch hatte keine NGO engagieren, am Meer, und viele europäische Regierungen klagte Rettungsaktionen waren ein "Pull-Faktor", die Migration Versuche und Todesfälle erhöhen würde. Einrichten von Moas war nicht billig, mit monatlichen Betriebskosten von bis zu 600.000 €. Zwei steif-geschälte aufblasbare Schnellboote mit zwei 70-PS-Motoren wurden gekauft, um Migranten Fähre nach Phoenix. Catrambone angeheuert, eine erfahrene Crew für Such- und Rettungseinsätze sowie leasing zwei Hubschrauber-Drohnen und deren Betreiber von der österreichischen Firma Schiebel. Er war entschlossen, auf das Meer, aber raus und Regina vereinbart, dass sie den 10-Wochen-Betrieb im Jahr 2014 mit einer weiteren $2 decken könnte. 3m von ihrem eigenen Geld.

Mit Catrambone an Bord der Phoenix links auf ihrer ersten Mission spät im August 2014 in internationalen Gewässern in der Nähe von Libyen. Die Flüchtlingskrise weiter zu intensivieren. In diesem Jahr läuft meist während der Migration "Hochsaison", die von März bis Oktober, 100.000 Menschen in den überfüllten Schiffen, die fast täglich von den Ufern des Libyen abgeschoben gepresst; mindestens starben 3.419 unterwegs.

MOAS plante, gemäß den Anweisungen des Maritime Rescue Koordination Zentrum (MRCC) in Rom, zu handeln, die die Zone durchzogen von Migranten Boote aus Libyen umfasst und bestellen jedes Schiff, eine Rettung durchzuführen. Gegeben, wie gut geeignet, um die Aufgabe, die die Phoenix war, war es unvermeidlich, dass MRCC schließlich, ihm bitten würde zu helfen. Cauchi war ein anerkannter Such- und Rettungs-Experte und der Phönix 1,2 Meter Freibord (der Raum von der Wasserlinie auf dem offenen Deck) machte es viel sicherer Schiff zu klettern auf, als die schwerfälligen Tanker und Frachtern, die manchmal langen Strickleitern zu bereits senken erschöpft Migranten, von die einige schwangere oder zu jung, um auch zu Fuß sind. Ein Arzt an Bord war und das Schiff war um 400 Menschen zu kümmern.

Der erste Anruf kam durch nach vier Tagen, am 30. August. Die Moas Team fand sich schnell an die gleichzeitige Rettung von zwei Migranten Boote, darunter einen hölzernen Fischereifahrzeug mit 350 Personen – viele davon Familien aus Syrien –, die langsam sank. Bis zum Ende der Rettung Wasser wurde auf dem Hauptdeck des Fischerbootes Überschwemmungen, und viele der Migranten waren im Meer. So viele kleine Kinder konnten gerettet werden, dass die Phoenix fast von Babynahrung lief. "Das war ein Schock für den Großteil der Crew", erinnerte Catrambone. "Wir waren ein bisschen überfordert mit dem Gedanken, dass dies wirklich geschah. Diese Kinder und Mütter waren in den Händen von dem Meer, in den Händen der Tod."

Die Phoenix 1.462 Menschen in 10 Wochen gerettet und geholfen, eine weitere 1.500 auf italienische Marine Schiffe. (Es gab auch Flauten wenn die Crew für Roten Thun gefischt.) Die Phoenix arbeitet in internationalen Gewässern, die nur 12 Seemeilen von der Küste Libyens – jetzt einer der gewalttätigsten Gegenden der Welt, beginnen wo zwei getrennte Regierungen nur dürftig Kontrolle über ihre Territorien haben. Ein amerikanischen Berater angeheuert, um Sicherheit beraten grämte, dass die unbewaffnete Besatzung auch war in der Nähe von libyschen Gewässern, aber Catrambone beschlossen wurde er überreagiert – nach längerem Arbeiten im Irak und Afghanistan (und einer engen Begegnung mit dem Tod bei einem Raketenangriff in Israel), Catrambone fühlte er wusste wie man kalibrieren Risiko; der Erfolg seines eigenen Unternehmens, sagt er, teilweise auf die Tendenz der anderen Gefahr übertreiben basiert. "Wir haben keine Angst zu gehen, wo andere [Angst], sind" erzählte er mir. "Wir brauchen keinen Militärkonvoi zu uns nehmen."

Während Catrambone Schnellboot Besatzung bei Rettungseinsätzen beigetreten sind, geholfen Regina und ihre Tochter Maria Luisa Versorgung für Migranten bei ihrer auf der Phoenix Ankunft. Eine Nacht fand Maria Luisa waren sich im Gespräch mit einem Kollegen 18-j hrige – kultiviert, Englisch sprechenden syrischen Mädchen namens Rasha, die auf ihr unterwegs war selbst nachdem beide ihre Eltern getötet. "Ich sah sie an und ich sah mich an und ich sagte:" was passiert, wenn ich Rasha war? Was passiert, wenn ich zu sehen, Menschen, die jeden Tag durch Scharfschützen getötet hatte, meine Eltern sehen direkt vor meinen Augen getötet? " Ich möchte zu verlassen,"erklärte sie. "sie war so tapfer. Sie reist, bekommt sie auf einem Boot. Und sie sagt: "Ich werde es machen, oder ich werde Versuch sterben." " Die weitere Rettungsaktionen ging auf, und je mehr Geschichten, die sie hörten, je tiefer die Familie und die Besatzung fanden sich an den Auftrag gebunden. "Sie könnte nicht bekommen auf der Phoenix als Menschenfreund", sagte Catrambone. "Aber du bist einer, wenn Sie aussteigen."

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Im Oktober, wenige Tage nach ihrer letzten Mission 2014 Ich traf Catrambone in einem kleinen Restaurant in Malta. Er erschien auf einem Vespa-Roller suchen deutlich anders als ein Millionär. (Es gibt teure Autos in seiner Einfahrt, später fand ich, aber er ist immer noch zum Flughafen in einem winzigen alten Peugeot 106 von einem pensionierten maltesischen Taxifahrer namens Charlie genommen.) Auf den Fotos, die ich gesehen hatte, trug Catrambone ein Spiv Schnurrbart, aber er fing an, fügen Sie hinzu, was einen dicken, eng gekräuselte Bart werden würde. Leidenschaftlich, zielstrebig und leicht entnervt von der Aufmerksamkeit der Presse, die MOAS hatte gerade erst begonnen zu erhalten, Catrambone sprach sein Geschäft aber war entwaffnend bescheiden. ("Er sagt, er ist der Denker, und ich bin der Macher," sagte Regina mir später. "Alles, was wir gemeinsam geleistet haben erfolgreich war," fügte er hinzu.) Er gespickt sein Gespräch mit bunten Louisiana-Slang, die er dann für entschuldigt. Er lieferte Riffs über das Millenniumsgeneration Wesen der großen Konzerne, überschüssige müde und Gier. Er machte sich sorgen, dass Kapitalismus seine Seele verloren hatte, durch den Wegfall von Vertrauen. "Reichtum kann sehr kurzfristig sein", sagte er. "Wir wollen keine Kreuzritter. Wir sind nur Menschen, halten unsere würde zu halten."

Damals war Catrambone besorgt, dass die Lobbyisten "Pull-Faktor" das Argument über Migranten Europapolitik gewonnen hatte. Italien, hatte unter dem Druck der Rest von Europa, das Ende des Mare Nostrum angekündigt. Der Druck treibt Menschen aus Ländern wie Syrien und Eritrea war noch nicht verschwunden, während Libyen eine perfekte Basis für Schmuggler in Betrieb blieb. Wenn die Winde im Winter in den Frühling und das Meer beruhigt besiedelt, würde Migranten noch einmal festgelegten erzählte er mir; an schönen Tagen würde bedeuten, mehr als tausend Menschen in zahlreichen Booten. Der Phönix, mit Platz für nur 400 wurde eingerichtet, um die einzige dedizierte Rettungsfahrzeug zu werden.

Es dauerte das Mittelmeer schlimmsten modernen marine Katastrophe und etwa 850 Todesfälle, um endlich die "Pull-Faktor" Theorie zu diskreditieren. Am 18. April wie die Catrambones vorbereiteten Phoenix im Mai wieder zu Segeln war eine große portugiesische Frachtboot genannt König Jacob geschickt, um ein kleiner, Stahl-geschältes Cargo Schiff mit bis zu 900 Migranten über 17 Meilen vor Libyen retten. Der König Jacob gestoppt 100 Meter vom gestrandeten Boot, dessen Kapitän – vermutlich eine tunesische – ungeschickt im Dunkeln, manövriert das portugiesische Schiff rammen. Die Migranten Behälter sank rapide, die diejenigen unter Deck mit ihm und den Rest in die schwarze Nacht Meer kippen. Nur 28 Menschen überlebten. Die zwei Dutzend Leichen aus dem Meer gezogen wurden nach Malta geschickt, wo am 23. April die Catrambones saß bei einer interreligiösen Beerdigung vor Reihen von dunklen hölzernen Schatullen, und ein einzelnes weißes Kind Sarg gekennzeichnet "Body keine 132". Innerhalb von Tagen waren ein paar verwelkte Blumen auf einem anonymen Gemeinschaftsgrab auf dem Friedhof der Schmerzensmutter das einzigen Zeichen, dass die Toten jemals existiert hatte.

Ein paar Tage später saß ich mit Catrambone auf dem Kai in Marsa, Malta wie Phönix für seine erste Mission dieses Jahres geladen wurde. Individuelle Taschen Notverpflegung und grundlegende Kleidung wurden von ihren neuen Partnern aus dem niederländischen Zweig der Ärzte ohne Grenzen, vorbereitet, die für die Migranten an Bord kümmern würde. Ein Karton war "Body Bags" gekennzeichnet. Catrambone war wütend über die Tragödie von König Jacob, aber es hatte Europas Politiker beschämt und er war voller Hoffnung, dass etwas verändert wurde. Marine Schiffe, darunter die Royal Navy HMS Bulwark, waren auf dem Weg. Er hatte sogar gehört Jean-Marie Le Pen, der rabiat anti-Immigrant Gründer der französischen Front National, der Phoenix Arbeit loben. Einige waren immer noch anderer Meinung. "Wir werden nur mehr und mehr Menschen in See stechen im umgedrehten Badewannen und gepatcht bis Luftmatratzen ermutigen" schrieb Rod Liddle der Zuschauer ein paar Wochen später. "Unter ihnen werden wahnsinnigen Dschihadisten und sortierten Verbrecher, alle erwarten von den Staaten gerettet werden, die in einigen Fällen, sie zerstören wollen."

Catrambone grämte, dass Moas familiäre Ressourcen – Zeit und Geld Überdehnung war – und mit nur 1 Mio. € zugesagt, er nicht verstehen konnte, warum gab es so wenige Spenden von Privatpersonen, insbesondere im Nahen Osten. "Es ist vor allem Muslime, die kommen, und es sollte Hilfe von diesen reichen arabischen Menschen sein, die dort sitzen, wissen nicht, dass was zu tun ist", sagte er. Aber Politik von der Rettung der Migranten zu trennen ist schwer: nach der Ankündigung, sie würden die Phoenix in diesem Jahr beitreten, Ärzte ohne Grenzen in Holland verlor etwas von seiner Spender, die waren anscheinend gerne dazu beitragen, Schäden durch Krieg, Hungersnot oder Ebola zu mildern, aber wollte nicht, dass ihr Geld für die Rettung von Menschen, die in Richtung Europa.

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Mit der Zeit trat ich an Bord der Phoenix pro Woche Mission am 14. Juni, es sah aus wie 2015 beitreten wurde eingerichtet, um ein weiteres Rekordjahr für mediterrane Migration sein. Wir segelten vorbei an der alten Forts mit Blick auf Valletta Grand Harbour und in eine zwei bis drei - Meter-Dünung, die kurz gedrückt, scharfe mediterrane Wellen über der Höhe eines Mannes. Es war schwer vorstellbar, alle Migranten Boot gewagt, unter solchen Bedingungen zu starten. Aber mehrere Tage schlechtes Wetter, wenn die Schmuggler positionieren, wurden zu einem Ende kommen.

Am selben Abend, da wir südlich in Richtung Afrika unterwegs waren, saßen Robel Buzuneh und Misgina Tsigay in einem Lagerhaus, in was sie glaubten der libyschen Marine Werft in Misrata – einen Raum von zwei Schmuggel Banden geteilt wurde. Wie sie waren die meisten der 620 Menschen dort Eritreer auf der Flucht einer 20 jährige Diktatur für Folter, außergerichtliche Tötungen und erzwungene Militärdienst bekannt. Buzuneh, eine 27 Jahre alte ehemalige BWL-Studentin und Tsigay, 30, waren beide Deserteure und aus unterschiedlichen Gründen, traumatisiert von der Reise. Buzuneh dachte er würde sterben in der Wüste nach verlassen von seinem Schlepper und Futter und Wasser zur Neige. Tsigay zwei seiner Partei erlebt hatte, und drei libyschen Fahrer, erschossen von einem ägyptischen Grenze patrouillieren. Im Lager aßen sie eine eintönige Diät Nudeln, während Männer mit Gewehren über sie wachte.

Wie der Phönix Stahl Bogen der Wellengang auf der libyschen Küste durchgingen verstärkt, waren die Eritreer geweidet in Gruppen von 50 bis 100 und in motor Ruderboote, die sie durch die Dunkelheit in Richtung zwei Fischerboote durchgeführt, die zu ihrem Leidwesen sehr alt und sehr klein waren. "Wir wussten nicht, den Kapitän und wusste nicht, wie das Boot wäre", sagte Buzuneh. Die Libyer verteilte sie um das Boot, versuchen, es selbst zu halten. Buzuneh landete gefüllt – Knie gegen seine Ohren – in einem Raum unter Deck, die knapp über einen Meter hoch war.

Weiter entlang der Küste, Bakory Jobe, ein 20-Year-Old aus Gambia in Westafrika, gehörte zu einer Gruppe von 109, die abwechselnd mit einem großen Schlauchboot mit einem libyschen Schmuggler saß auf, "wie auf einem Thron". 50 Minuten nach ausgehend von einer Waldlichtung, wo mehrere hundert Schwarzafrikaner versammelt waren, sie erreicht das Meer und abgestoßen im Behälter verpackt Kautschuk Rubrik für internationale Gewässer, wo sie voraussichtlich gerettet werden. "Meine Beine zitterten und ich betete die ganze Nacht," sagte Jobe.

Die Mädchen im Teenageralter blieb ruhig über ihr Martyrium. Jobe wusste, warum. "Jede Nacht Libyer kommen mit ihren Gewehren und drei oder vier von unseren Frauen zu nehmen", sagte er. "Wenn du weinst wird er Sie schlagen. Dann vielleicht, nachdem er Sie eine Packung Kekse geben wird." An Deck sah ein paar Teenager – nicht älter als 15 – Maria Luisa als Mitwisser. "Männer nicht gut", erklärte einer, auf ihren eigenen Körper zeigen. Nach zwei Sommern regelmäßig Missionen und professionelle Seeleute Prüfungen hat Maria Luisa über ihre Jahre gereift und gelernt, verbergen ihre eigenen Entsetzen über die Geschichten, dass sie hört. "Manchmal ist es zu überwältigend, und Sie wollen einfach nur sagen:"Ich kann nicht glauben, sie tun dies wirklich für Sie." "Aber man kann nicht das sagen, weil sie reden müssen, und sie müssen gehört werden."

Die Phoenix Oberdeck war gerammelt voll. Männer trat auf einander, kurz über die kleinen Plätze ausstrecken, gestritten und weiterhin Erbrechen. Meistens jedoch schlief, aß die gefriergetrockneten Adventure Food Gemüse Eintopf, die mit kochendem Wasser erhitzt worden, und wunderte sich über die Zukunft. "Ich weiß nicht, was morgen passieren wird", sagte Gibba "Aber wir denken, wir werden in Europa sicher fühlen." Einige wollten nach England, weil sie wussten, die Sprache dass. "Es einfacher werden, weil wir in Gambia von England, kolonisiert wurden", argumentierte ein Mann mit einem Bruder in Leicester. Andere nach Deutschland oder der Schweiz wollten oder einfach nicht sorgen.

Nach der zweiten Nacht erwachte sie die niedrigen Küste von Sizilien zu sehen, bevor der Phoenix am Hafen von Augusta eingegeben. Ein riesiges Aufgebot an italienischen Organisationen wartete auf eine Ladung Dock neben einem Berg von Altmetall. Die Migranten zurückgetreten Gangplank auf europäischem Boden berühren und ging auf eine zeltförmige Verarbeitung Camp mit Ärzten, ausklappbare Betten, Lebensmittel und Zelte mit Stolz trägt den Namen des italienischen "Ministero Dell'Interno". UNHCR-Beamten waren bereit, Prozess Asyl Petitionen, helfen die Eritreer erwarten können, als angenommen. Sie nach dauerhaften lagern bis zum Morgen verlegt auf obwohl viele diese sofort fliehen, wohl wissend, dass EU-Vorschriften bedeuten, dass würden sie von der italienischen Polizei Fingerabdrücke, anderen europäischen Ländern wieder dort konnten sie zu senden. Weiter entlang der Küste liefern Eithne, eine irische Marinedienst Patrouillenboot eine ähnliche Anzahl von Menschen. Eine weitere tausend Migranten hatte es in einem einzigen, nicht sehr bemerkenswert, Tag nach Europa gemacht.

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Wir fuhren zurück nach Malta durch Seegang, weiß-Tops, die gelegentlich dumping ihre Schaum auf dem Deck, während Cauchi aus dem Fenster starrte und staunte, wie stabil das Boot blieb. Durch die Zeit, die wir in Malta wieder angedockt, hatte die Europäische Union eine aggressivere Haltung angenommen, die Zustimmung zu eine 12 Mio. € Militäroperation von Schmugglern genutzt Boote versenken zu etablieren. Catrambone vergleicht Militär und Gesetzdurchführung Migration zum Krieg auf Drogen zu stoppen versucht. Das Problem wird nicht weggehen, sagt er, bis keine Benutzer vorhanden sind. "Es einfach nicht wie die Fricking Möglichkeit besteht keine Alternative, die gerade jetzt passiert," sagte er. "Es gibt keine einfache Antwort. "Deshalb sage ich, Sie haben wirklich zu konzentrieren auf die Rettung von Menschenleben zuerst."

Catrambone sagt, dass er Moass mediterrane Betrieb schließen würde, wenn Europa etwas besseres zu bieten hatte, aber das scheint nicht wahrscheinlich bald passieren. Er erzählte mir einmal, dass er die ganze Mare Nostrum-Operation mit etwas ähnliches für ein Drittel der Kosten ersetzt haben konnte, und er fährt fort, in immer größeren Zahlen zu denken. Er hätte gerne $10 m pro Jahr, ein neues Boot zu chartern, eine 45-Knoten Australian gebauten Katamaran-Fähre namens HSV-2 Swift, die zweieinhalb Mal ist die Größe des Phönix. Es könnte die Reise von der Rescue-Zone nach Sizilien in nur fünf oder sechs Stunden machen. Das mag phantastisch - aber es ist nicht mehr, als die Idee der MOAS vor weniger als einem Jahr schien. Catrambone nicht die Möglichkeit ausschließen, die Moas anderswo – operieren würde eine ähnliche migrantische Tragödie, denn immerhin aus Myanmar, stattfindet, als die muslimischen Rohingya-Minderheit Verfolgung flieht.

Alle, die mehr Geld benötigen. Während wir draußen auf dem Meer waren, erreichte eine Spendenaktion der Aktivist Organisation Avaaz $500.000, etwas weniger als einen Monat Kosten. MOAS wird jetzt nur über Decken, die laufenden Kosten aus Spenden in diesem Jahr, wenn die Catrambones noch weiter zu stecken Löcher. Catrambone weiß, dass eines seiner Probleme ist, dass, im Gegensatz zu vielen anderen vermögenden Privatpersonen, er Aktion Ende der Philanthropie-Kette. Die meisten einrichten Grundlagen zur Finanzierung politischen Interessenvertretungen oder Spenden an bestehende NRO, von denen viele große Mitgliedschaften haben. Er und Regina sind vorsichtig von Moas als eines exzentrischen Millionärs Hobby gesehen macht es schwieriger, Geld und das Bewusstsein. "Wir sind nicht langweilig, wir sind nicht alt, wir haben eine Menge zu tun," sagte Regina, die ihre Aufmerksamkeit weg von ihrem Geschäft und in Richtung Moas vermehrt hat. Und mit einer großen, gut organisierten NGO wie Ärzte ohne Grenzen senden ihre eigenen Boote in diesem Jahr, gibt es jetzt ein Element des Wettbewerbs für die Beschaffung von Mitteln. Zusammenarbeit, Catrambone sagt, ist die Zukunft. Catrambone hat auch der Finanzierung aus der Handelsmarine, die Geld verliert jedes Mal, wenn ein Frachtschiff oder Öltanker bestellt wird zu einer Rettung gedacht.

Was auch immer die Zukunft bringt, nichts kann die Tatsache, dass die Catrambones – zunächst selbst finanziert, Betreiber freiberufliche – sowohl einen Präzedenzfall und eingestellt haben, nie ein Leben, ein Standard verloren ändern. Diejenigen, die über Migranten ertrinken, Pflege Catrambone besteht, müssen nicht mehr warten, bis die Regierungen zum Handeln. Sie können stattdessen an Moas oder anderen NGOs wenden. Er hatte mir bereits gesagt, dass wenn das Familienunternehmen jemals nach unten ging, er und Regina ohne Reue zu verbringen so viel Zeit und Geld auf Moas hätte. "Eine Menge Leute sagen:" Oh, schauen Sie sich die Millionäre! Sie haben eine Menge Geld ausgegeben "," sagte er. "Ich habe mein Leben in diese investiert und meine Familie hat unsere Ersparnisse investiert." Dies ist wichtig für uns, und wir glauben daran. Und weißt du was, wenn ich einen schlechten Tag und bin raus auf die Straße, nun, so sei es. Aber wir haben das getan. Und wir sind stolz darauf. Ich werde nie etwas zurück nehmen."

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