Der Panamakanal ist 100 Jahre alt, gerade noch rechtzeitig für seine Makeover
Hundert Jahre vor heute, wurde die SS-Ancon das erste Schiff offiziell durch den Panamakanal passieren. Wegen des Ausbruchs des ersten Weltkrieges gab es keine große Party zur Eröffnung. Die Wasserstraße würde fortfahren, die Geschichte des Verkehrswesens zu ändern, und jetzt ist es Zeit, den Kanal selbst zu ändern.
Der Panamakanal ist einfach zu klein. Da Schiffe größer geworden sind und größer – einige sind ein Viertel Meile lang – der Kanal die zunehmende Konkurrenz durch andere Schifffahrtsrouten konfrontiert. Da die Vereinigten Staaten einer der größten Kunden des Kanals ist, wird der Verkehr auch durch Amerikas immer größer werdende Nachfrage nach chinesischen waren getrieben. Etwa $ 270 Milliarden Wert der Güter durch den Kanal auf mehr als 12.000 Schiffe letztes Jahr vergangen, und diese Zahl wird nur in den kommenden Jahren steigen. Versand ist voraussichtlich um rund 3,5 Prozent pro Jahr, so dass Zahl immer größer wird.
Schiffe warten auf der pazifischen Seite durch den Panamakanal passieren.
Es ist sinnvoll zu erweitern. Der Kanal Maut bilden einen der größten Einnahmequellen Panamas – die durchschnittliche Gebühr für den Panamakanal durchfahren ist $54.000, und eine Kreuzfahrt Schiff einmal bezahlt $375.600 — das Land übergeben ein Referendum im Jahr 2006 auf einen massiven Ausbau-Projekt zu starten. Im Gegensatz zu finden eine Reihe von Malaria Dudes mit Schaufeln, um den Kanal gegraben, wurde dieses Upgrade eine massive Bauvorhaben mit Bagger und Kräne und alles.
Der Panama-Kanal Erweiterungsprojekt besteht hauptsächlich aus Aufbau einer dritten Reihe von Schleusen auf dem Atlantik und der Pazifik-Seite. Die Ansatz-Kanäle werden auch erweitert und vertieft, um so genannte Post-Panamax-Schiffe zu ermöglichen. Die Panamax-Bezeichnung bezieht sich auf die Panama Canal Authority Anforderungen für Schiffe durch den Kanal oder genauer gesagt, zu übergeben in die Schleusen passen. Derzeit sind die Grenzen 950-Fuß-langen und breiten Füßen 106 mit einigen Ausnahmen. Da die neuesten Schiffe, das Meer zu schlagen bei 1.300-Füße-lange und breite Füße 178 Taktung sind, hat etwas offensichtlich zu geben.
1923 das Diagramm zeigt den Kanal im Vergleich zu der Höhe des Festlandes.
Der Ausbau hat allerlei Vorteile. Es wird doppelt so viel Geld, das die Regierung Panamas von den Schiffen auf der Durchreise erntet. Es mache auch Kapitänshäusern Leben viel einfacher zu versenden, da die Wartezeit durch den Panamakanal passieren derzeit etwa eine Woche ist lang in der Hauptsaison. Ein neues System zur Buchung Transit bedeutet, dass ein Schiff passieren kann durch wann immer es will, für eine Gebühr. Das bedeutet, dass Sie frischer Bananen und schnellere iPhone Lieferungen zu genießen.
All dies hat natürlich seinen Preis. Die geschätzte Kosten des Auftrags ist eine Auspeitschung $ 5,25 Milliarden. Die Hälfte der ursprünglichen Konstruktion $ 9 Milliarden Kosten. Und es ist noch nicht alles. China will Investitionen in einen vierten Satz sperren diese Schmuckstücke fließen bis zu den USA zu halten, obwohl sie diese Idee aufgeben könnte, wenn diese verrückte chinesischer Milliardär Plan, einen Rivalen zu bauen durch Kanal Nicaragua klappt.
Bau der ursprünglichen Schleusen im Jahre 1913.
Aber 100 Jahre, den Panama-Kanal ist immer noch einer von Menschen verursachten Lebensader von Südamerika, auch wenn es ein wenig Renovierung von obsolet halten braucht. Also alles Gute zum Geburtstag, Panama-Kanal! Du siehst nicht täglich über 30.