Der Port Authority Bus Terminal: Mythos, Rätsel, Mess

Für viele kommen nach New York City, ist der verfügbaren Eintrag der Port Authority Bus Terminal (PABT). Wenn ein Reisender den Charme des großen Auftritt sucht, werden sie sehr enttäuscht sein. Das PABT, umgangssprachlich, gilt eine Halle des unergründlichen Alpträume. Als eine Yelp! Gutachter ausdrückte:

Wenn ich sterben und zur Hölle fahren, denke ich, es könnte dies ähnlich.

Mit einem anderen schreibt kryptisch:

Nichts macht Sinn. Ich werde nie das gleiche sein.

Trotz dieser Allgemeinen, schaumigen Verachtung ist kein Vorschlag reißt es auf. In der Tat ist es im Sommer 2014 geplant rund $ 90 Millionen für Verbesserung Renovierungen. Wie dann kommt ein Ort also sogar gehasst zu werden? Die Antwort ist eine Geschichte der Notwendigkeit, Ego und der Absicht, die fürchterlich schief gegangen.

Die aktuellen Port Authority Bus Terminal. Foto von Flickr/Thisisbossi.

Eine dunkle und stürmische Nacht

1921 hatte New York City ein Problem (eine von vielen): Hunderte von Bussen wurden navigieren zu verschiedenen Drop-off-Locations, Pendler Verwüstung. Erst durch diesen Sturm, die eine Kreuz-staatliche Agentur namens "The Port Authority" gebildet wurde.

23 Jahre später (unter der Leitung von Frank Ferguson) kündigte die Hafenbehörde ihre Absicht "Die weltweit größte Busterminal" zu schaffen. Ein Projekt finanziert werden, entworfen, gebaut und betrieben von der Agentur selbst. Keine spezifische Architekt wurde in dieser Planung, führen einige zu glauben, die Struktur würde vom Ausschuss gestaltet werden. Es war fast sicher. Aber wäre es nicht bis 1946, dass die Sterne für den Bau ausgerichtet sein würde. Die Verzögerung kam auf der berühmten und berüchtigten Kommissar Robert Moses.

Postkarte des ursprünglichen Gebäudes.

Moses hatte einen tiefen Hass gegenüber öffentlichen Verkehrsmitteln entwickelt und machte es sich zur Aufgabe, sie zu beseitigen. Ohne eine charismatische Persönlichkeit, sich ihm zu widersetzen schien es, dass der Kommissar hatte kein Hindernis. Verbündete sich mit dem Greyhound Bus Company, er einen zwei-Jahres-Gegenangriff gegen das geplante Terminal montiert aber schließlich geschlagen wurde. PABT Bau war eine seltene Niederlage für Moses, aber er war nicht fertig, kämpfen.

Ursprünglich als eine Art Deco beeinflusst Struktur mit dem Parkplatz auf dem Dach erbaut, wurde das Gebäude relativ gut aufgenommen. Nehmen Sie etwa die Größe eines Häuserblocks, waren die warmen Stein Farben sehr viel von der Works Progress-Ära. Reinigen Sie mit einer fast moralischen Einfachheit. Es wurde im Jahr 1950 abgeschlossen, wie angekündigt, für den Preis von $ 24 Millionen.

Doch sogar bei seiner Eröffnung die Einrichtungen waren nicht genug und die Agentur gesucht $ 550 Millionen für weitere Renovierungsarbeiten in den nächsten zehn Jahren. Moses hatte jedoch andere Pläne. Als de-facto-Zar von New York Stadtplanung nutzte er all seinen Scharfsinn und Fähigkeit, um individuelle Fahrzeug Tagesordnungen zu fördern. 1955 hatte er beeinflusst Planung so viel, dass fast alle Transport Mittel, zu den Autobahnen versprochen wurde und Parkplätze. Sicher genug, verfiel der PABT.

Mad Men

Wenig überraschend 1960 brachte die PABT erste große Neuerung: ein drei Stock Parkhaus. Meist aus Stahl gebildet und nicht reflektieren die ursprüngliche Konstruktionsabsicht, war es eine düstere Vorzeichen der Dinge zu kommen. 1966 wurde das Gebäude bereits überfüllt und Verankerung einen schlechten Ruf. Die Renovierungsarbeiten wurden planlos, schnell gemacht und zum Verweilen Verwirrung der Benutzer führen. Mit Millionen von täglichen vergänglichen Passagiere wurde das Terminal auch ein Epizentrum des Verbrechens immer.

Auf der anderen Seite der Stadt verlor Moses die Popularität, die so entscheidend für seine politische Kraft gewesen war. Am Ende brachte ihn nach unten, war eine literarische Doppelschlag. Das erste Buch wurde 1961 von Leben und Tod der großen amerikanischen Städte, wo Dark Horse Jane Jacobs systematisch jede Moses Bemühungen als kurzsichtige bestenfalls und bigotten im schlimmsten Fall brach. Der Todesstoß für seine Karriere war 1974 die The Power Broker: Robert Moses und der Fall von New York von Robert Caro, die porträtiert ihn als komplexes, aber letztendlich äußerst mangelhaft Planer. Obwohl er aus dem Bild war, hatte seine Vorurteile gegen die PABT bereits seine Wirkung.

Den aktuellen Eingang. Foto von Flickr/Alexandre Janini.

In den 1970er Jahren hatte New York einen deutlich unterschiedlichen Ruf, als er nur 10 Jahre zuvor hatte. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die mit Blick auf die Vereinigten Staaten schien in der Stadt selbst zusammengefasst werden. Es war nicht mehr der New Yorker Broadway-Babys und schimmernde Optimismus, es war stattdessen die Einstellung für den Sohn von Sam Morden, rolling Blackouts und Massenarbeitslosigkeit. Das PABT wurde anschließend eine Verknüpfung von sozialen Fragen aus der Prostitution zu Bettelei. Im Jahr 1977 wurde eine Benutzerbefragung beauftragt, zu sehen, was ihre Erfahrung am Terminal Gönner gedacht. Die Ergebnisse waren nicht glühen, gelinde gesagt.

Im Zuge dieser Probleme ging das Gebäude wieder renoviert. Die 1979 Port Authority Designer das Gebäude erweitert, weiteres 50 %, vertuschen die Ziegel mit dunkel gemalt, ausgesetzt Metallstreben die 1960 Garage Ästhetik angepasst. Diese Renovierung gemacht das natürliche Licht, wenn in der Tat es viel gab zunächst kaum zu unterscheiden von der Leuchtstoffröhren. Die letzte Fläche gestürzt über 1,5 Millionen Quadratfuß.

Der aktuelle Innenraum. Foto von Margaret McCormick.

Wenn danach der PABT alle, aber ignoriert wurde. Die boomenden reaganschen Wirtschaft in den 1980er Jahren bedeutete, dass Reisende tun konnte war besser als der Bus und Fokus auf Flughäfen stattdessen platziert. Während die Verwendung der Busklemme nicht aufhellen, schwand der Druck zu machen, eine Nutzfläche. Darüber hinaus wurden die ausgedehnten Parkhäuser, das gleichzeitig verpackt worden war, nun spärlich verwendet. Unterbelichtung und Raum, berüchtigt für Prostitution und Vergewaltigung war, unzureichend. Zusätzlich bedeutet die Beseitigung des nahe gelegenen Bundes psychiatrischen Einrichtungen die Stadt Obdachlose eingelebt, finden die PABT eine bessere option das Einfrieren zu Tode in strengen Wintern in New York.

Eins der alten Effekthascherei

Zehn Jahre später, die angrenzenden Theater Bezirk Wiederbelebung unter Druck gesetzt die PABT, um seine Tat zu bereinigen. Die Port Authority angeheuert, die noch im Betrieb gemeinnützige Projekt für öffentliche Räume (PPS) als Berater. PPS rund 100 Verbesserungsvorschläge vorgelegt, und in der Hoffnung, sie zu verwirklichen, die umfassende Verbesserung Programm (CIP) wurde 1992 gegründet. Einige der Vorschläge enthalten Verbesserung der Eingänge, Straffung der Zirkulation, Begradigung Website Linien und natürlich lindern das Problem der Obdachlosigkeit.

Der aktuelle Innenraum. Foto von Margaret McCormick.

Ein positiver Spin auf die Initiative, die gefolgt würde es als "Ausrichtung der Obdachlosen zu Einrichtungen an anderer Stelle" zu klassifizieren. Ein Hilfsantrag war, die Obdachlosen zu bestimmten Gefahr ausgeworfen werden waren. Um dieses Problem zu beheben, wurden die Hafenbehörde Mitarbeiter ermutigt, die Unterschiede zwischen Bummler, Landstreicher und "Obdachlose" zu identifizieren. Die nachfolgende Bemühungen, bekannt als "Operation Alternative" bedeutete, dass Vorschläge für gemeinnützige Versammlung Raum, anstatt physische Entfernung angeboten werden könnten. Am Ende des Tages gab es nicht viel, die für die Ausstellung neben Best-Urteil und individuelle Umstand seitens der Port Authority Personal getan werden könnte.

Eine Zeitlang schien Betrieb Alternative und die Design-Vorschläge zu arbeiten. Kundenservice war auf einem Allzeithoch und während das Gebäude hatte noch ernsthafte Probleme für Architektur und Raumplanung, die nicht einfach zu lösen sein könnte war deutliche Verbesserung.

Dann schlug die Rezession.

Die Bus-Plattform. Foto: Wikipedia.

Wer-Dun-It

Wenn die Frage nach der PABT empfinde einen wahren Krimi war, ist der Schuldige alle Beteiligten. Das ist richtig: sie alle haben es geschafft. Die ursprünglichen Port Authority-Entwickler vorhergesehen nicht langfristigen Anforderungen. Robert Moses Tat sein Bestes, um es zu zerstören. Die Wirtschaftskrise der 1970er Jahre machte Kriminalität weit verbreitet. Die 80er Jahre boom ignorierte soziale Probleme. Und jetzt, die unmöglich Wartungskosten einer 1,5 Millionen Quadratfuß-Struktur mit einem schlechten Ruf belastet alle.

Die Port Authority Bus Terminal beweist, dass moderne Monster komplizierte Wesen, nur so hässlich sind wie die Resonanz ist. Das nächste Kapitel könnte schließlich derjenige, der sie herum dreht, aber dann wieder es wäre nur ein $ 90 Millionen Pflaster auf einer infizierten Wunde. In jedem Fall ist der schmutzige Vergangenheit der PABT keine einfache Schatten zu entkommen. Besonders wenn die Chinatown Bus ist nur 10$.

Der Port Authority Busterminal. Foto von Flickr/Thisisbossi.

Dieser Beitrag wurde mit freundlicher Genehmigung von fehlgeschlagen Architektur veröffentlicht. Für weitere Informationen können Sie sie auf Twitter hier oder auf Facebook folgen hier.

Margaret McCormick ist ein Designer, Künstler und Schriftsteller. Vor kurzem erhielt sie ihren Master-Abschluss in Geschichte und kritisches Denken von der Architectural Association School of Architecture in London. Neben ihrer freiberuflichen Tätigkeit ist Margaret eine Content-Editor für "Resonanz", eine wissenschaftliche Zeitschrift, die von der Architectural Association veröffentlicht. Ihre Arbeit konzentriert sich auf zeitgenössischen architektonischen Diskurs, theoretische Absicht und Trends in der Praxis.