Der Rückgang der britischen Schiffbau-Industrie war nicht unvermeidlich

BAE schließt Portsmouth Werft – aber es hätte anders sein können, wenn die aufeinanderfolgende Regierungen die Industrie zu einer nachhaltigen Zukunft geführt hatte

Das Ende von mehr als 500 Jahren Marineschiffbau in Portsmouth führt unweigerlich zu klagen über industrielle Niedergang Großbritanniens.

Dies war eine Industrie, die an seine Spitze gebaut große wie die Queen Mary und HMS Dreadnought, konstruiert in Glasgow und Portsmouth bzw. in die Anfang des 20. Jahrhunderts Schiffe.

Der Boom dauerte weit über den zweiten Weltkrieg. Laut Unternehmensberatung IHS wurden 134 Schiffe – 1,47 m Bruttoregistertonnen der Schifffahrt – im Vereinigten Königreich im Jahr 1976 produziert. Aber Konkurrenz aus Japan, Südkorea und jetzt China hat seinen Tribut, mit der Industrie, die nur vier Schiffe im Jahr 2011. Auch Royal Navy Tanker werden nun in den großen Werften in Südkorea gebaut.

Gespräche mit erfahrenen Unternehmern über den Zustand der Schiffbau heute skurrilen Reminiszenz an die guten alten Zeiten nicht nachgeben. Stattdessen erzeugen sie bedauert, die harte kommerziellen Entscheidungen – die Art, die Frankreich und Deutschland aggressiv verfolgen Märkte wie Kernkraft oder Premium-Autos – sah in den 70er und 80er Jahren in Großbritannien nicht vorgenommen wurden. Sir John Parker, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Harland and Wolff, der viel vermindert Belfast Schiffbauer, sagte, dass die Industrie in der Thatcher-Ära eine Chance vertan.

"Eines meiner großen industriellen Enttäuschungen oder sogar Ausfälle ist, daß ich die Regierung des Tages zu bewegen gegen, gab es eine große Zukunft im Bau von Kreuzfahrtschiffen. Wer verwendet gewöhnliche Bulk Carrier oder Tanker driftete nach das günstigste Land. So war wie Sie in höheren Kosten Ländern überlebt anspruchsvoller Schiffe wie Kreuzfahrtschiffe. Ich sah, dass es war zu viel des Wachstums im Kreuzfahrtschiff Gebäude so wir gezeigt, dass dies eine echte Wachstumsbranche war. Und fast 25 Jahre später ist diese Prognosen würde haben unterschätzt die Nachfrage." So trieb die Industrie im Osten.

Eine Schiffbauindustrie bleibt in Großbritannien, obwohl es im Zuge der Portsmouth und Worfeln welche Überreste auf dem Clyde noch kleiner sein wird.

Laut der britischen Marine Industries Alliance beschäftigt der breitere britische Sektor fast 90.000 Mitarbeiter mit einem Umsatz von fast 10 Mrd. £.

Einiges davon ist im Ausland beneidet. Dorset-basierte Sunseeker, ein Hersteller von Luxus-Yachten, wurde für £320 m von Chinas zweitreichste Mann im Juni gekauft. Und das sind die Nischen, die die Industrie nimmt: Wölbung-Halterung Marine Arbeit, die nur einen ruinösen Schlag; behandelt worden ist und Spezialisten arbeiten wie Sunseeker.

Parkers bedauern ist, dass das Vereinigte Königreich nicht vor Ort die großen Chancen in den 80er Jahren, unterstützt durch staatliche Unterstützung, behaupten, sie für seine eigenen. Dies gilt für alle britischen industriellen Sektor unter Thatcher, Major und Blair.

Es lohnt sich auch als hartgesottenen über Portsmouth, Scotstoun und Govan. Diese Werften haben State-of-the-Art-arbeiten in den Flugzeugträger HMS Queen Elizabeth und HMS Prince Of Wales und die Herstellung in ihren höhlenartigen Yards ist eine beeindruckende Website zu sehen. Aber diese waren Websites abhängig von einem Käufer: die britischen Steuerzahler. So nach Beendigung der 5 £4bn Träger Programm Stellenabbau unvermeidlich waren.

Dies sollte berücksichtigt werden wenn Sie zu den Clyde in Richtung Dumbarton, aus Glasgow Riverside Museum mit seiner Sammlung von Schiffbau Erinnerungsstücke Fuß. Die Wanderung umfasst die immer noch aktive Scotstoun Pflanze und die verfallenen, unbebauten Websites, die einst umgeben, einschließlich John Brown Hof, der Queen Mary ins Leben gerufen. Es hätte einen anderen Anblick wenn aufeinanderfolgende Regierungen die Schiffbauindustrie zu einer nachhaltigen Zukunft geführt hatte.