Die Koskela Köping Kalkstein-Seilbahn

Aus dem Kalkstein lief Steinbruch bei Koskela in Vingåker Gemeinde, zu der Zementfabrik in Köping in Mittelschweden, einmal einer der längsten Luftseilbahn der Welt. Eimer aus Kalkstein reiste über 42 Kilometer über die grünen Wiesen, durch Wald und über See Hjälmaren. Koskela Köping Kalkstein Seilbahn, auch bekannt als das Kalklinbanans und seine Reihe von baumelnden Eisen Eimer war ein einmal vertrauter Anblick von europäischen Autobahn E20.

Die Seilbahn wurde im Jahr 1939, gebrochenem Kalkstein extrahiert aus dem Steinbruch an Koskela Skånska Zement Zementfabrik in der industriellen Stadt Köping transportieren gebaut. Zum Zeitpunkt seiner Errichtung und Eröffnung wurde die Seilbahn Europas längste. Obwohl der Titel als längere Seilbahnen gebaut wurden dauerte nicht mehr als ein paar Jahre, wurde es schließlich weltweit längste Seilbahn in einwandfreiem Zustand, wenn die anderen Seilbahnen wurden abgerissen oder kurz geschnitten.

Bildnachweis: Arvid Rudling/Flickr

Ab dem Jahr seiner Gründung bis 1977 war die Seilbahn im Dauerbetrieb Transport von Kalkstein in 750 Eimer-förmigen Autos, jedes mit 1200 kg für eine Gesamtkapazität von 90 Tonnen pro Stunde. Im Jahr 1974 wurde die Zementfabrik durch mangelnde Rentabilität getroffen und seine Kapazität wurde halbiert. Wenn die Situation verbessern, nicht, die Fabrik wurde geschlossen und 1977 die Seilbahn zum Stillstand. Im Jahr 1980 Kalkproduktion wieder gestartet und die Seilbahn wieder in Betrieb genommen. Kalk-Transport bis 1997 fortgesetzt, aber Bedarf an Kalk hatte bis zu dem Punkt, dass Transport per LKW billiger wurde abgelehnt. Wenn die Koskela Köping Kalkstein Seilbahn außer Betrieb genommen wurde, hatte es 25 Millionen Tonnen Kalkstein in den 53 Jahren seines Bestehens transportiert.

Seitdem ist die Seilbahn weitgehend stationär geblieben. Versuche wurden unternommen, die Seilbahn zu bewahren, wie ein industrielles Erbe, jedoch mit steigenden Kosten für die Wartung, die Seilbahn aktuelle Besitzer Nordkalk kündigte an, dass es seinen Unterhalt nicht mehr leisten kann. Wenn keine geeigneten Hausmeister gefunden wurde, begann Nordkalk herunterreißen der Seilbahn ab 2013. Etwa drei Viertel sind schon weg. Freunde von den Kalklinbanans versuchen nun zu bewahren, was übrig bleibt.

Siehe auch: Long Distance-Förderbänder

Bildnachweis: Arvid Rudling/Flickr

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Quellen: Wikipedia / www.akeritransport.se / www.varldenshaftigaste.se