Die meisten US-Häfen sind noch völlig unvorbereitet, die neue Generation von Megaships begrüßen zu dürfen

Am Tag nach Weihnachten stoppt das bisher größte Containerschiff, einen US-Hafen anlaufen des Hafens von Los Angeles, der größte Hafen in den USA. Aber es ist größtenteils nur ein PR-Event: wie viele US-Häfen, der Hafen von LA ist nicht vollständig bereit, dieser Größe Megaship begrüßen die werden bald standard auf hoher See.

Das ist ein großes Problem. Größere, neuere, mehr Emissionen-freundliche Schiffe sind eine gute Nachricht für viele aus Gründen des Umweltschutzes und wirtschaftliche Perspektiven für den Welthandel erheblich verbessern könnte – aber nur, wenn Städte bereit sind, mit ihnen umzugehen.

Benjamin Franklin wurde Anfang dieses Monats als 18.000 TEU Schiff eingesetzt (EUV oder zwanzig-Fuß-Äquivalent, ist im Grunde die Anzahl der Versandbehälter), eines der größten auf dem Ozean. Aber dieses Schiff ist kein One-Hit-Wonder: die 1.300 Fuß langen Megaship von der Firma CMA CGM ist Teil einer neuen Generation von überdimensionalen Containerschiffen namens ultra-große Containerschiffe (ULCVs), die demnächst an der Tagesordnung auf vielen Strecken in USA und Asien werden. Einige neue Schiffe sind so groß wie 20.000 TEU.

Krane sind taller mit gelben Lifte am Hafen von LA gemacht.

Einige Ports haben fertig geworden durch einige intensive Upgrades unterziehen. Der Hafen von LA wurde bereits wenig gelbem Kranich Extender hinzugefügt — im Grunde hebt in seinen Schuhen —, Container höher hissen zu können und Baggerarbeiten eingehn um sicheres Geleit dieser "tief-Entwurf" Schiffe zu ermöglichen (in der Tat der Hafen bekam eine zusätzliche $ 1,2 Milliarden für mehr Baggern just in dieser Woche).

Aber nur die Klemme Verbesserungen wahrscheinlich nicht genug, um tatsächlich Entladen der Fracht effizient, nach Meinung der Analysten bei der maritimen Forschung Gruppe Drewry, die Container Einblick Weekly veröffentlicht wurden. Es muss eine massive systemische Upgrade von Eisenbahn-Infrastruktur Automatisierung Kran, die das erhöhte Volumen Container unterstützen können:

"Einführung zu viele ultra-große Containerschiffe (ULCVs) zu den Häfen der Westküste, bevor sie vollständig bereit sind würde höchstwahrscheinlich verschlechtern Produktivität, anstatt Fragen, verbessern und könnte die Last Tage hinzufügen und Entladezeit für Boxen an Terminals, unterminieren den USWC Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu den USEC" zur Kenntnis genommen Drewry.

Diese Abkürzungen in der letzten Zeile bedeutet genau das, was Sie denken, sie tun —, dass Häfen an der Westküste beginnen könnten, verlieren zu den Häfen der Ostküste, vor allem jetzt, dass einige Schiffe vor kurzem vertieft, dauern können Panamakanal verbreitert. Auch könnten dadurch Probleme für LA vor allem – schon jetzt der größte Hafen in der westlichen Hemisphäre – das könnte seine Business-Verschiebung auf einen anderen Westküste Port schnell erkennen, ob ihre Verbesserungen LA es zum Durchschlag schlagen. Und das alles kann passieren, früher als wir denken. Nach sagen Hallo, LA, die Benjamin Franklin Norden zum Hafen von Oakland leiten wird, hat die bereits Millionen Krane heben und Baggerarbeiten eingehn, auch ausgegeben. Achtet auf euren Rücken, LA! Die Megaship wird in Oakland auf Vorabend des neuen Jahres angedockt.

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Foto: CMA CGM