Die Transformation von Tel Aviv: wie Radfahren cool in die angesagtesten Stadt Israels kam

Nicht so lange her, war die Idee der Förderung des Radfahrens eine Quelle der Heiterkeit für Tel Avivs Politiker. Jetzt ist es Teil der Kultur der Stadt – aber es gibt noch viele Probleme zu bewältigen, von chaotischen Straßen bis zum Sommer "Schweiß Faktor"

Wenn vier israelische Radfahrer in den Stadtrat von Tel Aviv 1994 vorgeschlagen, dass es möglicherweise eine clevere Idee, das Fahrrad als ein neues Transportmittel zu fördern, wurden sie mit Lachen erfüllt.

"sie wurde gesagt, dass Radfahren für dritte Weltnationen, etwas", sagt Yotam Avizohar, Direktor des Vereins Israel Fahrrad. "Der Rat Beamte sagte:" Tel Aviv ist eine moderne Stadt. Wir fördern nur ausgereifte Transportlösungen. Sehr bald werden wir eine Stadtbahn haben. ""

Unbeirrt die Radfahrer gab es noch einmal zu versuchen und einen Rat Beamte, sie wußte, daß ein Radfahrer sich, näherte. "Diesmal, erfuhren sie, dass Radfahren etwas für die europäischen Länder war. Der Mann sagte: "Israel ist ein Land, aus dem Mittleren Osten und Israelis sind süchtig, ihr Auto oder ihre Kamele." Er sah nicht wie es jemals geändert werden könnte."

Mehr als 20 Jahre später, ist die Realisierung von Tel Aviv helles Schienensystem immer noch ein sehr langer Weg. Aber Radfahren ist auf jeden Fall das neue Transportmittel in der Stadt geworden. Überall gehen Sie in Tel Aviv, sehen Sie Menschen auf Fahrrädern und die meisten von ihnen sind nicht tragen spezielle Ausrüstung. In die angesagtesten Stadt Israels ist das Fahrradfahren die angesagtesten Weg, um herumzukommen.

Stadtrat Statistiken zufolge radeln etwa 15 % der Bewohner des zentralen Tel Aviv zur Arbeit oder Schule. Es gibt viele Meilen von Fahrradwegen, einschließlich eine atemberaubende Strecke entlang der Strandpromenade, die den nördlichen Teil der Stadt mit dem alten Hafen von Jaffa im Süden verbindet. Vor fünf Jahren wurde eine erfolgreiche Bike-sharing-System gestartet, verursacht Fahrrad verwenden, um 54 % unter Tel Avivians zu gehen. Und jedes Jahr im Oktober die Stadt beherbergt eine große Fahrrad-Veranstaltung, schließen der Ayalon Highway und den großen Boulevards, Autos, um Platz für 30.000 Radfahrer machen.

"Wir haben viel erreicht", sagt Avizohar. "Aber es bleibt nach wie vor eine große Herausforderung, brechen die" Auto erste "Mentalität."

Vor hundert Jahren, als Tel Aviv gebaut wurde, war das Motorrad eine viel-verwendete Transportmittel in der Stadt. Die Umstände für den Radsport günstig waren: die Stadt ist flach und kompakt mit Temperaturen nie unter Null (obwohl die Sommerhitze eine ziemliche Herausforderung sein könnte). Und die meisten Menschen haben einfach nicht das Geld, ein Auto zu kaufen.

Aber da der Lebensstandard stieg, das Auto wurde der dominierende Verkehrsträger verursacht schreckliche Staus und berüchtigten Parkprobleme. Avizohar sagt: "das ist, wenn Menschen damit begonnen, über das Bike als eine saubere, schnelle, gesunde und günstige Alternative zu denken."

Um Aufmerksamkeit und Entscheidungsträger unter Druck gesetzt, Fahrrad Aktivisten organisiert "Masse" Fahrten jeden letzten Freitag im Monat treffen im Rabin-Platz und dem Fahrrad durch die Stadt mit Plakaten und Räder geschmückt. Die Gruppe wurde größer und größer und ist heute noch aktiv.

Einen Durchbruch im Jahr 1998, als ehemaliger Brigadegeneral Ron Huldai, Bürgermeister von Tel Aviv gewählt wurde. Huldai versprach, Radwege in seinem Wahlkampf zu bauen und erwies sich als wirklich verpflichtet, das Fahrrad als Lösung für Tel Avivs Verkehrsprobleme zu fördern.

"Ein Jahr, nachdem er gewählt wurde, begannen wir mit Fahrradwegen über die Reservierungszentrale der großen Boulevards, experimentieren", sagt Architekt und Stadtplaner Guido Segal, die bei der Planung von Tel Aviv-Fahrrad-Infrastruktur von Anfang an beteiligt war. "In jenen Tagen die Reservierungszentrale der Boulevards bestand aus nicht viel mehr als Sand und Bäume, und sie waren ziemlich breit. Sie könnte leicht in Radwege umgewandelt werden. Es war der einfachste Weg zu beginnen, da Autos Motorräder weichen mussten."

Eine Menge Leute waren besorgt, was passieren würde, an den Verbindungsstellen, sobald diese Radwege in Gebrauch waren. "Einige wollten auch Zäune vor der Radwege an Kreuzungen zu setzen", erinnert sich Segal. "Ein hoher Beamter des Verkehrsministeriums sagte:"Menschen werden sterben wie die fliegen." Aber natürlich, das noch nie passiert. Weitere Fahrräder sind Sie in einer Stadt, desto seltener Unfälle ereignen. Einmal wir die Infrastruktur hatten, wollten mehr und mehr Leute es verwenden. Wir sahen die Zahl der Radfahrer steigen und die Zahl der Unfälle gehen. Dies überzeugt Entscheidungsträger."

Tel Aviv bietet heute etwa 85 Meilen von Radwegen. Und es gibt neue Pläne für ein großes Netzwerk von mehr als 90 Meilen von Radwegen im Großraum Tel Aviv, um Pendler mit dem Rad zur Arbeit gehen zu ermöglichen.

Es wäre jedoch ein Fehler, geniale Fahrradinfrastruktur im Stil von Amsterdam oder Kopenhagen zu erwarten, wenn Sie auf Ihr Fahrrad in der israelischen Metropole zu springen.

Einige der Tel Aviv Radwegen bestehen aus nicht viel mehr als eine lackierte Logo auf dem Bürgersteig. Die meisten Radwege an Kreuzungen einfach abbrechen und es ist nicht immer einfach, herauszufinden, wo sie weiter – ob sie überhaupt weiter. Und es ist nicht ungewöhnlich, eine Bushaltestelle oder eine Lotterie zu begegnen in der Mitte Ihrer Radweg stehen.

Radfahren durch die chaotischen Straßen Tel Avivs erfordert Einfallsreichtum und Improvisationstalent – es ist ein ständiger Balanceakt Fußgänger, Objekte, die den Weg blockieren und Autofahrer, von die einige eindeutig nicht bewusst sind, dass Fahrräder eine rechtliche Transportmittel zu vermeiden. In vielen Straßen Radfahrer und Fußgänger teilen den Bürgersteig – nicht nur weil Radwege oft Teil von ihr, sondern auch weil die Straße als einfach gilt zu gefährlich für Radfahrer.

Gehwege in Kombination mit robusten israelischen Straße Etikette führten zu wachsenden Spannungen zwischen Fußgänger und Radfahrer freigegeben. "Die Fahrbahn ist für Fußgänger. Radfahrer, die es verwenden, sanfter, sollte ", sagt Avizohar. "Aber sanft in Israel ist ein Oxymoron."

Bei der Gestaltung von Radwegen in Tel Aviv, eine Evolution stattgefunden hat, sagt Guido Segal. "Wir begannen mit Bahnen, die sowohl verwendet wurden von Radfahrern und Fußgängern. Dann gab es eine Reihe von farbkodierten Radwege auf dem Bürgersteig. Aber wir sind jetzt sicher, holländischen Stil getrennten Radwegen auf Straßenniveau zu bauen", sagt er. "Wir haben eine wachsende Gemeinschaft von Radfahrern, dass Forderungen bessere Infrastruktur. "Und wir haben auf dem Weg gelernt."

Ein solcher Moment lernen war die Renovierung des Ibn Gabirol Street im Jahr 2010, die Stadt die wichtigste Arterie, verbindet die nördlichen Yarkon Park auf den südlichen Teil der Stadt. Die Straße wurde verringert, um Platz für Fahrräder zu schaffen. Aber viel zum Leidwesen des Vereins Israel Fahrrad, keine separate Radwege entstanden. Das Pflaster wurde einfach mit dunklen Pflasterung unter Angabe des eher schmalen Streifens, Radfahrer zugeteilt wurden, erweitert.

"Wir hatten eine große Reihe mit dem Rat darüber, aber wir nicht überzeugen, mache es anders," Avizohar erinnert. "Aber heutzutage jeder erkennt, dass dies ein Fehler war."

Die Situation in Ibn Gabirol Street führte zu kämpfen und Unfälle zwischen Fußgängern und Radfahrern. Im Jahr 2014 wurde eine 68 jährige Frau von ein Fahrrad getroffen, wenn sie aus einen Bus direkt neben einem Radweg. Sie verletzen ihr Schienbein und jetzt verklagt die Stadt Tel Aviv, argumentiert, dass der Rat die Entwicklung der eine Fahrradkultur fördert, aber nicht zum Schutz von Menschen, die einfach an die Verkehrsregeln halten.

Wenn es darum geht, Wege zu radeln, ist Tel Aviv aus seinen Fehlern lernen. Im Jahr 2012 separate Radwege auf Straßenniveau entstanden in Bloch Street, aber es war keine leichte Aufgabe. Wütender Anwohner protestierten heftig weil einige 50 Parkplätze dabei geopfert wurden. "Dies ist Israel: am Wochenende haben wir nicht öffentliche Verkehrsmittel", erklärt Guido Segal. " Leute gesagt wir brauchen unsere Autos und wir müssen sie parken können, aber der Bürgermeister ging voran mit dem Plan trotz der Proteste. "Ich denke, er war sehr mutig."

Tel Aviv zwar gut auf dem Weg zur Entwicklung einer schweren Radfahren Kultur, gibt es noch viele Probleme zu bewältigen. Einer ist der zunehmende Einsatz von e-Bikes – darunter illegale, die so schnell wie 25 Meilen pro Stunde zu gehen, die eine ernsthafte für Fußgänger Bedrohung. Ein weiterer ist der Mangel an Konnektivität. "Wenn Straßen sind renoviert, Radwege gebaut, aber sie nicht immer tun Verbindung zu anderen Radwegen. Wir einem kontinuierlichen Netzwerk macht es einfach, von A nach B kommen nicht ", sagt Avizohar.

Viele Tel Avivians noch verzichten Radfahren wegen der Gefahr von ahnungslos Autofahrer und der Mangel an guten Parkplätze. Und dann gibt es was Avizohar beschreibt als "Schweiß-Faktor": der sengenden Hitze den endlosen Sommer Tel Aviv. "Duschen am Arbeitsplatz wirklich sind entscheidend, wenn wir wollen, dass die Zahl der Radfahrer zu steigen", sagt er.

Duschen am Arbeitsplatz sind, zusammen mit mehr Fahrrad-Infrastruktur und Fahrrad-Parkplätze, unter anderem in der Bike-Rechnung, entworfen, um Radfahren im Land zu fördern. Dieses Gesetz wurde seit 2008 in der Diskussion aber hat es bisher versäumt, übergeben. "Einige israelische Politiker müssen noch überzeugt werden, dass das Fahrrad nicht das Problem aber die Lösung ist", sagt Avizohar. Er ist jedoch zuversichtlich, dass die Rechnung wird in diesem Jahr seinen letzte Lesung in der Knesset passieren.

"Wir haben noch eine Menge Arbeit zu tun", sagt er. "Aber wir sind Optimisten."

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