Die US-Regierung braucht eine nationale Strategie für selbstfahrende Autos
Auf die gleiche Weise, die nur eine Handvoll amerikanischer Städte bereiten sich ernsthaft für selbstfahrende Fahrzeuge, scheint es, dass die Bundesregierung entweder voraus denken ist nicht. Verkehrsminister Anthony Foxx zeigte gestern, dass seine Abteilung keine Pläne für eine nationale Vorschriften um autonome Autos hat.
Das ist sehr beunruhigend, und es muss sich ändern.
Obwohl die US-Regierung beginnen könnte, legen einige Rechtsrahmens auf der Straße, jetzt ist es fest in den Händen der Staaten, Foxx, sagte der Detroit News gestern Abend nach einem CES-Panel:
Es gibt eine Menge, die die Bundesregierung in Bezug auf Sicherheitsstandards auslegen und Herstellung Anleitung für Modell Rechtsvorschriften auf staatlicher Ebene tun kann. Es kann vorkommen, zu einem bestimmten Zeitpunkt, besteht der Wunsch für ein nationales Konzept für diese Dinge, aber ich denke, dass wir ein kleines Stück Weg von diesem Punkt sind. Rechts haben wir jetzt einen Mechanismus, um die Technologie zu bewerten, die kommt zu uns und so schnell wie möglich zu entwickeln.
Das scheint unglaublich nach hinten. Mindestens sieben Unternehmen mit selbstfahrenden Konzepte sagen sie werden Straße-Ready bis 2020, so die Technik sicherlich nicht "ein wenig Weg." Wie jeder, dass diese Woche auf der CES sehen konnte, arbeiten so ziemlich alle die großen amerikanischen Autohersteller bereits an ihre eigenen Konzepte. Es macht keinen Sinn für die USA nicht , jemanden, der als Bindeglied zwischen der Regierung, Technologieunternehmen und Autohersteller handeln zu ernennen.
In gewisser Weise ist die Bundesregierung Untätigkeit tatsächlich tun Autohersteller einen Bärendienst. Sie sind damit beschäftigt, ihre Vermutungen für was könnte passiert sein, wenn es darum geht, Autonomie im Jahr 2020. Es wäre schön, Sie wissen genau, was die gesamte USA plant, in fünf oder zehn Jahren, zum Beispiel, und nicht nur auf Straßen ermöglichen an der Laune der wenigen Regierungen sein.
Regelungen von Staat zu Staat bedeutet auch, dass Automobilhersteller eine harte Zeit haben, ihre Fahrzeuge zu testen, da jeder Staat unterscheidet. Dies ist, warum die meisten der Forschung konzentriert sich in einer Handvoll Staaten. Unterdessen Startups in anderen Ländern (viele davon sind staatlich geförderte) konnte schnell überholen uns selbstfahrender techn. amerikanische Autohersteller arbeiten sollten eng mit der USDOT auf Pilotprojekte zu bauen die cleversten Autos auf dem Planeten, spornen nicht nur regulatorische Änderungen aber auch eintreten für die Änderungen in Stadtplanung und Straßenplanung, die hilft, Städte für den Übergang von menschlichen Fahrern zu Roboter-Treiber benötigt.
Eine Tour von Mobileye, die israelische Tech-Unternehmen, die auch ein Großteil der US-autonome Auto Projekte
Dies bedeutete nicht, dass die US-Regierung über diese Dinge denken ist nicht. Gestern war auf der CES Sekretär Foxx, Pläne für seine Smart-City-Challenge zu diskutieren, die für eine mittelgroße amerikanische Stadt schaut, wo die USDOT neuen Transport Tech Ideen modellieren können. Die Gewinnerstadt wird alle ihre Busse mit Fahrer-Assistenzsysteme von Mobileye, der gleichen Firma viele autonome Fahrzeugantriebe, welche sich während einer Reise in die Firma Forschungseinrichtung in Jerusalem lobte Foxx ausgestattet haben. Dies könnte den Weg zu größeren autonomen öffentlichen Transit ausgerichtete Lösungen wie selbst fahren Busse (die bereits in amerikanischen Städten werkeln sind) und intelligente Kartentechnologie.
Aber hier ist eine durchaus akzeptable Möglichkeit für eine selbstfahrende Auto-Politik zu passen, was die Regierung, bereits tut. Fahrer-Assistenzsysteme wie die, die Foxx auf Stadtbusse legen will sollen explizit Fußgänger Leben zu retten, und wirklich, sie sind ein Schritt weg von Busse völlig autonom. Wenn so viele Nahverkehr Abteilungen Vision Zero Initiativen zur Verringerung der Verkehrstoten angenommen haben, knüpft die Entwicklung von Sicherheits-Features von selbstfahrenden Tech schön in diese vorhandenen Ziele. Genau wie Volvos Sicherheit ausgerichtete Partnerschaft mit der Regierung von Schweden macht es tatsächlich sehr viel Sinn, ein ähnliches Programm mit der National Highway Traffic Safety Administration zu starten.
Die meisten von den USDOT in ihrer 30-jährigen Projektionen skizzierten Herausforderungen konnte mit selbstfahrenden Autos geholfen werden
Im vergangenen Jahr veröffentlichte USDOT einen vernichtenden Bericht namens "Beyond Traffic", die wie viel Hilfe das Land-Transport-System in den nächsten Jahrzehnten braucht beschrieben. Neben dieser Tatsache, dass ein Großteil unserer aktuellen Infrastruktur in Schwierigkeiten, ist die amerikanische Bevölkerung Urbanisierung, wonach Städte zu ihrer Transitsysteme aufmotzen und effizientere Möglichkeiten, um waren in dichter Nachbarschaft zu finden. Wir bekommen auch älter, was bedeutet, dass mehr Amerikaner werden nicht mehr in der Lage, hinter dem Lenkrad.
Und doch – fahrerlose Technik kann Adresse ziemlich viel All dieser Probleme helfen. Einschließlich des Teils, wo wir müssen $ 305 Milliarden um Straßen zu sanieren, für eine menschliche fahren Zukunft ausgeben, und bereiten Städte, Orte mit weniger Autos zu werden. Wenn die USDOT einen festen Plan für Autonomie hatte, verbrachte ein Teil des Geldes aus der große Transport-Infrastruktur-Rechnung, die das Land auf die Zukunft vorbereiten soll könnte diesem Förderprogramm.
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