Die USA ist im Begriff, Abfälle $ 305 Milliarden auf Straßen, die wir nicht brauchen

Eine große Infrastruktur Rechnung übergeben schließlich das Haus in dieser Woche drängen $ 305 Milliarden mehr als fünf Jahren für den transit und die Autobahn-Projekte. In der gleichen Woche hob Uber ein weiteres $ 2,1 Milliarden, bringen die Gesamtwertung zu $ 62,5 Milliarden – etwa die gleiche Menge der neuen Gesetzesvorlage ausgibt Infrastruktur jedes Jahr.

Welche von diesen Zahlen glauben Sie Auswirkungen auf unseren Straßen mehr? Die Antwort wird dir alles darüber, wie die Art und Weise, wir umgehen verändern wird – und wie die Art und Weise planen wir für den Transport muss sich zusammen mit ihm zu ändern.

Uber ist nur ein Beispiel für ein Unternehmen, das unsere Straßen radikal verändern wird. Nicht nur wird es ändern, was es bedeutet, ein Auto zu benutzen, es ist jetzt ein wichtiger Akteur in eine autonome Revolution. Uber verwandeln die Landschaft Amerikas Straßennetz, neben seinen Kollegen wie Google, Apple und Tesla.

Wenn Sie genau hinsehen, ist jedoch nirgends in den neuen Transport Rechnung deutlich, dass fahrerlose Autos oder sogar mitfahren, die Zuweisung von diesem hart erkämpften $ 305 Milliarden führt. Das muss sich schnell ändern.

Die nach hinten Weg, wir bauen Infrastruktur

Das Haus Gesetzentwurf, den Spitznamen schnell Act (Befestigung Amerikas Surface Transport), hilft Pumpe dringend benötigte Mittel in u-Bahnen, s-Bahn-Linien und andere Transit-Projekte, einschließlich $ 4 Milliarden pro Jahr für Bike-Infrastruktur.

Dies ist eine gute Nachricht. Aber die schnelle Handlung ordnet auch viel Geld zu erweitern oder Bau neue Autobahnen – laufende, veraltete Versuch von Transport-Abteilungen zu Staus "reparieren". Dies ist das große Problem mit Rechnungen wie schnell: für jede Art von Transport Rechnung um wirksam zu sein in diesem Land, Autobahn-Projekte müssen vom Transit-Projekte abgekoppelt werden. Warum? Weil sie zwei verschiedene Dinge mit zwei sehr unterschiedlichen Endergebnisse sind.

Verbreiterung der Straßen ist keine Lösung zur Linderung von Stillstand, wie so viele Städte Milliarden von Dollar in den vergangenen Jahrzehnten lernen verbracht haben. Investitionen im Transit auf der anderen Seite inklusive Wander- und Infrastruktur, nachweislich helfen, den Verkehrsfluss und Städte sparen im Laufe der Zeit – nicht nur für verringerte Kosten für Bau und Instandhaltung, aber auch aus Sicht der öffentlichen Gesundheit. Eine wahrhaft transformative Transport Rechnung würde voraussetzen, dass Staaten das Geld für zukunftsorientierte nachhaltige Transit Lösungen, nicht nach hinten Auto ausgerichtete Politik.

Aber es gibt eine andere, noch größere Grund warum brauchen wir Autobahnen getrennt von Transit-Infrastruktur in Zukunft denken: innerhalb der nächsten fünf Jahre, wie wir fahren, wo wir gehen, und auch die Zahl der Autos, die wir verwenden, um dorthin zu gelangen wird für immer verändern.

Weniger Autos – und weniger menschliche Fahrer

Innerhalb des nächsten Jahrzehnts werden Amerikas Straßen wahrscheinlich die größten Veränderungen seit dem Bau der Interstate Highway System vor einem halben Jahrhundert sehen. Doch wir noch, für Autos planen, wie es 1956.

Der USA erreichte "Peak Car" im Jahr 2008. Die absolute Zahl der Fahrzeuge auf uns Straßen ist in den letzten sieben Jahren langsam gesunken. Und was auch immer Sie glauben, über Millennials entscheiden sich nicht als Teil ihrer persönlichen Ethos zu fahren, oder weil sie Auto-Zahlungen leisten können, eine Tatsache ist unwiderlegbar wahr: gerade jetzt, die größte Generation im Land treibt viel weniger als jede andere Generation davor. Dann prüfen Sie die wachsende Verbesserungen für den transit, Wandern und Radfahren-Infrastruktur, die noch mehr Autos von der Straße bekommt.

Wenn Sie selbstfahrende Fahrzeuge in den Mix werfen, sehen Sie, wie drastisch die urbane Landschaft verändern wird.

Da autonome Fahrzeuge ausgetauscht werden – bietet wahre Anforderungs-Fahrten – es werden weniger Autos auf der Straße. Das bedeutet, dass der Raum, den wir zu widmen auch verringern kann. Oberirdische Parkplätze wird ein Ding der Vergangenheit sein. Parken auf der Straße wird von einer Handvoll be- und Entladen Zonen ersetzt. In der Tat, warnen einige Experten, dass 85 Prozent der aktuellen Straßeninfrastruktur beginnen sollten, durch Städte nun zurückgefordert werden, weil es unbrauchbar werden. Das ist mehr Platz für Wohnungen, Schulen, Parks und Wirtschaft erzeugenden Unternehmen.

Doch schaut man sich das Geld wird über das ganze Land von diesem der fünf-Jahres-Transportplan bestreut, wird keines dieser Mittel wahrscheinlich die selbstfahrenden Zukunft gewidmet sein, was kommt. Wie ich letzten Monat berichtet, nur eine Handvoll US-Städte haben etwas über on-Demand-Dienste oder selbstfahrende Autos in ihre langfristige Transportpläne — und nur Los Angeles hat eine Task Force speziell zusammengestellt, um die Adresse wie für Autonomie die Stadt planen sollten.

Wenn wir es richtig anstellen, könnten wir so viel Geld für unnötige Autobahn Gassen in Projekte, die Rückeroberung, dass Auto-centric Immobilien vorgesehen abzulenken. Aber wenn wir dieses Unrecht tun, wir sind auf Kollisionskurs mit der Katastrophe, Gestaltung für mehr und mehr Autos, die nie verwirklichen werden.

Wir haben zu Beginn der Planung für autonome Fahrzeuge

Neben abkoppeln Straßen- und Transit Infrastrukturausgaben muss es unbedingt eine Bundesrepublik Task Force werden, die einen 10-Jahres-Plan US-Straßen, einschließlich der Städte ihre Infrastruktur intelligent für diese Realität vorbereiten helfen Autonomie zu schaffen. Schweden hat eine eigene Regierungsabteilung, die kooperiert mit den Automobilherstellern wie Volvo, und die USA sollten das gleiche tun mit selbstfahrender Unternehmen hier.

Aber es muss noch weiter gehen. Selbstfahrender Autohersteller und Tech-Unternehmen Erfolg auf die Qualität und Leistungsfähigkeit der Straßen des Landes. Uber, Tesla und Apple und Google sind nicht nur Nutzer von diesen Straßen, sie sind die Verwalter dieser Straßen geht nach vorn. Straßen sind ihre Hardware für unsere Mobilität Problemlösungen mit besserer Technik.

Es ist Zeit zu beginnen, als die, beteiligten sie bringt sie in die langfristige, allgemeine Planung diese Unternehmen zu behandeln. Sicherere, intelligentere, erschwinglichere Straßen zu bauen, wenn unser Land dazu, wie Sie ihren Transport Gelder Schliche, bis helfen diese Unternehmen.

Die schnelle Handlung stark bereitgestellt, und es ist unwahrscheinlich, dass Städte können ändern, wie die Mittel jetzt ausgegeben werden. Aber hoffen wir, dass wir in den nächsten fünf Jahren einige wahre Reform sehen können. Städte müssen absolut eng mit den Unternehmen, die ihre Straßen radikal verändern und mit den Vorbereitungen für die Wege, die Menschen in der Zukunft umgehen werden – denn die Zukunft fast hier ist.

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Kunst von Sam Woolley