Diese GPS-gestütztes Flugzeug Tracker macht Autobahnen in den Himmel


Am belebten Verkehrsknotenpunkte wie Hare International Airport können Flugzeuge eine endlos lange warten ihrerseits auf land verbringen. Und an Flughäfen wie Rio De Janeiro – heute International, müssen Piloten kämpfen mit engen Flugrouten, überfüllten Bevölkerungszentren und Hügeln auf den Endanflug zu vermeiden. Aber dank eines neuen hyper-genaue GPS-basierten Trackingsystems Flugzeuge müssen nicht mehr mit Binnenland Navigation Baken und überlasteten Kontrolltürmen zu kämpfen.

Die Technologie ist als erforderlich Navigation Performance (RNP) bekannt. Anstatt der Eisenhower-Ära Verkehrsleitsysteme und Land-basierte Navigation Funkfeuer, die wir verwendet haben, nutzt RNP GPS-Satellitennavigation um Flugzeuge mit einer Genauigkeit von 32 Fuß und innerhalb von 10 Sekunden nach ihrer Ankunft zu verfolgen. Es verlangt auch, dass die Flugzeuge fliegen entlang spezifischen dreidimensionalen Flugrouten (wie in den oben genannten GIF), was zu einer effizienteren Flugbahn für das Flugzeug, kürzere Flugzeiten für Reisende, für die Fluggesellschaften und geringere Treibhausgasemissionen reduzierte Kraftstoffkosten. Jeder gewinnt.

RNP ist mehr ein System als jede eine bestimmte Technologie. Entwickelt von GE Aviation, es verbindet, Software, Hardware und Verfahren sehr ähnlich, was als Area Navigation (RNAV bekannt ist, unterscheidet sich es erfordert keine on-Board-Performance-monitoring und Alarmierung sollte der pilot Schraube oben und fliegen außerhalb der Linien) um sicherzustellen, dass alle Luftfahrzeuge, die in einem bestimmten Luftraum innerhalb der Grenzen von mindestens 95 Prozent der Zeit dabei sind. Dies ermöglicht Fluglotsen zu bestimmten Landeanflüge zu entwickeln, die Lärm-sensiblen Bereichen und geographische Hindernisse zu vermeiden.

Je nach den spezifischen topologischen Bedingungen kann das Niveau der Toleranz können eine RNP variieren. Wenn zum Beispiel eine Fläche ein RNP 10, wie über Ozeane, alle Luftfahrzeuge, die in diesem Raum hat in der Lage, ihre Positionen innerhalb eines 10 nautische Meilenradius berechnen muss. Ein RNP.1, bedeutet wie der Fall in Rio de Janeiro, ist, dass sie innerhalb einer Zehntelsekunde nautische Meile zu lösen.

RNP-Technologie hat langsam gewinnen Traktion auf Flughäfen auf der ganzen Welt in den letzten Jahren aber das Tempo der Annahme Beschleunigung, vor allem mit den sehr realen Kosteneinsparungen, die das System bietet. In Brasilien, die das System auf fast ein Dutzend Flughäfen rund um das Land installiert hat, Flugzeuge weniger 22 Meilen Reisen und verbringen 7,5 weniger Minuten pro Landung als zuvor, in schätzungsweise 1.620 Pfund weniger Emissionen und $ 24 Millionen in betriebliche Einsparungen in den nächsten fünf Jahren übersetzen. In Neuseeland Queenstown Flughafen reduziert das System monatlich kumulierende Verzögerungen von 2.400 Minuten auf 200 Minuten. In Temuco, Chile und Cajamarca, Peru, RNP-System wurde drastisch vereinfacht Ansatz Muster in dieser gebirgigen Regionen (siehe oben) und in Cusco, Peru, an den Hängen des Machu Picchu, das System hat Wetter-basierte Flugausfälle durch eine satte 60 Prozent reduziert.

Jetzt gäbe es etwas, die wir über die Klebstoff-Sniffer laufen den Kontrolltürmen tun könnten. [GE Berichte 1, 2, 3 - Wikipedia - FAA - Jeppesen - AEA - Top Bild: GE Tumblr - vorher-nachher: LAN Airlines - Kleber: Flugzeug]

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