Diese Heathrow-Bericht hat Cameron aus dem Schneider. Aber es wird nicht das letzte Wort

Howard Davies glaubt, dass ein Trickle-Down-Effekt vom Flughafen im ganze Land zugute kommen. Dies kann nicht eindeutig sein


Regierung Anfragen sind Großbritanniens Stierkämpfe. Sie sind teuer, ritualisierte, endlos und die Ursache des verschwenderischen Ausgaben der Unternehmen. Sie alle haben die gleiche Endung: ein Mann in einem Anzug Pirouetten über einen Stapel von Blutungen Fleisch.

Blutende Fleisch von Davies-Bericht vom Mittwoch ist Londons Umgebung, anscheinend brauchen noch mehr Luftverschmutzung, Lärm und Verkehr auf Ebenen, die innerhalb der geschlossenen Ortschaft einer Metropole des 21. Jahrhunderts undenkbar sein sollte.

Howard Davies wurde gebeten im Jahr 2012 eine spezifische Frage, wie man Großbritannien weiterhin "seine Position als wichtigste Luftfahrt-Drehkreuz Europas" zu ermöglichen. Er wurde nicht gefragt, was hat Sinn für die Bürgerinnen und Bürger von London, ihrer Umgebung, oder für ein ausgeglichenes Wachstum im Rest Großbritanniens. Er gab ordnungsgemäß eine vorhersagbare Antwort: tun, was die laufenden des größten bestehende Flughafens Heathrow, wollen und noch größer zu machen.

Der Bericht tut zwar diesen Job mit einigen Panache, allerdings mit der gleichen Fantasie Äußerlichkeiten, die mit den Olympischen Spielen 2012 Vermächtnis kam. Eine neue Start-und Landebahn wird angeblich £147bn "für Großbritannien", oder anderswo £211bn generieren. Warum streiten? Warum nicht sagen 1 Billion? Einige Wirtschaftswissenschaftler war vermutlich für diesen Müll bezahlt.

Noch gravierender ist, irgendwie Davies musste David Cameron aus dem Schneider sein 2009 Versprechen zu erhalten, die eine erweiterte Heathrow über seine Leiche wäre. Cameron selbst pflanzte einen Baum um zu beweisen, und dummerweise unterstützt HS2 als "pro-Schiene" Alternative. Er hoffte wohl, dass in der Zeit Menschen dies als ein jugendliches Kavaliersdelikt, wie seine Aufnahme in den Bullingdon Club behandeln würde.

Dies bedeutete, dass während Davies die BAA/BA-Vorschlag für eine größere Heathrow in nur wenigen Wochen wieder aufgewärmt haben konnte, musste er seinen Bericht erst nach dem diesjährigen Frühjahr Wahl zu verzögern. Er erscheint als Partei zu solchen Zynismus unweigerlich eine ministerielle Pudel.

Trotzdem ist Whitehall Spin, dass "Minister bereit sind, den Bericht zu ignorieren", "keine Entscheidung getroffen wird" bis September. Fragen des Premierministers im House Of Commons war heute September bereits Ende des Jahres geworden.

Davies besagt, dass die Londoner Flughäfen sind "ausgelastet", oder werden im Jahr 2030 – oder vielleicht bis 2040. Er macht keinen Versuch zu urteilen, was das Gleichgewicht zwischen solch "vorherzusagen und bieten" Annäherung an Flughafen Investitionen und andere Infrastruktur-Prioritäten sein sollten. Londons Autobahnen sind auch "ausgelastet". So sind ihre Häuser und Schulen.

Dies ist im Wesentlichen ein Markt für die Freizeit, für Touristen und Privatreisende. Drei Viertel der Londoner Airline Kunden (und zwei Drittel der Heathrows) sind nicht die Unternehmen Helden Davies Sorge so lieb Wirtschaftswachstum. In der Tat, wie ich höre, dass etwa die Hälfte sogenannte Geschäftsreisen Vergünstigungen sind. Öffentliche Gelder und Umweltverschmutzung gewidmet sein sollte diese (überwiegend outbound) Nachfrage zu befriedigen? Es ist das Zahlungsbilanzdefizit subventionieren.

Auch Davies löst – er wurde nicht aufgefordert – das Gleichgewicht der wesentlichen und unwesentlichen Flugreisen im Zusammenhang mit der produktiven Wirtschaft. An einer Stelle behauptet er sogar scheinheilig, dass eine größere Heathrow "höhere Lebenszufriedenheit, psychische Gesundheit und Glück" bedeutet. Die Linie sollte einige Lobbyisten einen Bonus zu gewinnen.

Der Bericht Salben seine kaufmännische Gewissen von upping der ökologischen Überwachung der neuen Heathrow. Es ist richtig, die Flüge am frühen Morgen enden. Es gibt viel zu tun bei der Verringerung der Landung Lärm durch die Regelung pilot Verhaltensweisen und Verbrauch. Aber die Gesten in Richtung Beratung vor Ort und Entschädigung sind genau das. Eine rechtliche Verpflichtung, daß es "keine vierte Piste" ist urkomisch, wenn Davies selbst eine Reihe von identischen früheren Versprechen bricht.

Über Alternativen zu einem neuen Start-und Landebahn ist der Bericht wegen seiner begrenzter Kapazität unnötig blind für die geniale "gestreckt" nördlichen Heathrow-Option. Es gab echte ökologische Gewinne, seine Hintermänner plausibel argumentieren, dass es sogar Heathrow aktuelle Lärm Fußabdruck verringern würde. Ich vermute, es wurde hinausgeworfen, weil BAA/BA es nicht mochte.

Davies Verfahren gegen Gatwick ist angeblich mächtig, vorausgesetzt, dass keine Regierung Fluggesellschaften Flughafen nutzen bestellen wagt. Aber was ist mit Tourismus boomt und Gatwick Annäherung an Kapazität, die mittelfristigen Absicht? Ist es nach Heathrow in erster Linie für den Freizeit-Handel zu erweitern? Davies impliziert, dass Gatwick könnte in Zukunft noch zu erweitern. Wenn ja, warum nicht jetzt? Es würde schneller sein.

Es bleibt der Geist bei diesem Bankett. In einem schreibt Punkt Davies, dass "alle Londoner Start-und Landebahnen (mit Ausnahme von Stansted) voll bis 2040 werden". Und was ist mit Stansted? Nach Cublington, Maplin und anderen "dritten Londoner Flughäfen", die in den 80er Jahren stürzte, war die Antwort Stansted. Es würde von der Essex Wiesen als künftige Drehscheibe, von Lord Norman Foster entworfen und äquidistant zwischen Londons Silizium Kreisverkehr und Cambridgeshire Silicon Fen steigen. Erst 2003 die Luft Verkehrsweißbuch vereinbart, und im Jahr 2008 BAA reichten Pläne für eine zweite Stansted-Start-und Landebahn und Kapazität stieg auf Heathrows Ebene.

Diese bewundernswert vernünftige Vorschlag fiel foul von einer Regierungsentscheidung BAA Eigentum, verlässt das Unternehmen um alle seinen Eiern (und damit Davies) in seinem Korb Heathrow Stansted entfernt. Von unbeständigen Liebhaber verschmäht, stehen Stansted Start-und Landebahnen Hälfte beschäftigt. Dennoch war es das Ergebnis das Prequel zu den Bericht Davies. Es ist nun ein Olympiastadion, die Eisenbahnverbindung bitterer, Pracht gegangen. Wie der sprichwörtliche Papagei ist tot, abgelaufene, nicht mehr existierenden, nicht mehr. Was für eine Verschwendung.

Die Davies Bericht Antworten begrenzt auch eine Frage. Er wurde in Ermangelung einer nationalen Flughäfen-Plan, geschweige denn einen größeren Transport einen vorbereitet. Network Rail Investitionsprogramm von £38bn ist abgestürzt, doch das Finanzministerium will £ 70 Mrd. auf einen einzigen Hochgeschwindigkeitszug zu blasen. Großbritanniens vollgestopft Straßennetz muss das größte Hindernis für das Wirtschaftswachstum, doch, auch geschlachtet wird. Man sagt jetzt der Freizeit-Industrie Reisebedarf eine £24bn neue Start-und Landebahn vollgestopft in der meisten überhitzten Industriezone in Europa, West London M4 Korridor.

Planung ist nicht etwa kleinlaut nach Bedarf. Es geht um die effektive und einheitliche Nutzung von Anreizen und öffentliche Gelder, die nationale Wirtschaft zu balancieren. Politik der Regierung ist es, London Rip. Davies ist einverstanden. Der Rest von Großbritannien soll um von Heathrows "Trickle-Down" zu wachsen. Sogar die eifrigsten neoliberalen weiß, dass dies nicht sein kann.

Alle Oligopole, z. B. Flugreisen, benötigen zur Regelung und Planung. Cameron ist inzwischen eindeutig abwürgen. Ich frage mich, wann wir die Davies Fortsetzung bekommen. Ich könnte eine Nebenwette auf Stansted setzen.

• Die in diesem Artikel am 3. Juli 2015 geändert. Eine frühere Version hatte das Wort "Priorate" wo "Prioritäten" gemeint war.

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