Diese Städte könnte Amerikas nächste High-Speed Rail Hotspots

Schnellere Züge kommen schließlich in die Vereinigten Staaten, in Städten wie Los Angeles, Miami, Houston und Las Vegas. Wo werden sie nächsten erscheinen?

Während Länder wie Japan, China, Deutschland, Frankreich und andere betreibe Züge, die rund 200 Meilen pro Stunde seit Jahrzehnten regelmäßig zu erreichen, wurde den USA notorisch langsam die gleiche Technologie anzupassen. Das beginnt endlich zu ändern – nicht ohne seinen fairen Anteil an Kontroverse aufgeblasen Budgets und geblasen Zeitpläne, aber.

Wir haben eine Liste der aufstrebenden Schnellschiene Hotspots in den Vereinigten Staaten, einschließlich Orten montiert, wo die Systeme unter Konstruktion sowie mögliche Standorte für die Entwicklung sind. Zugegeben, gibt es viel mehr Möglichkeiten als die hier aufgeführten. Dies ist nur der Anfang.

Los Angeles-San Francisco

Warum es eine tolle Idee ist: Dieser Plan, der bereits in Bewegung ist, stellt eine perfekte Situation für Hochgeschwindigkeitszüge: zwei große Ballungsräume, die wirtschaftlichen und kulturellen Zentren, aber sind nicht sehr weit entfernt. Es ist das gleiche Schema, das für High-speed Rail Hotspots die Welt, wie Tokio, Osaka und Köln nach Frankfurt am Main gearbeitet hat. Das ist Schlüssel für HSR Routen: sie müssen zwei Großstädte, und nahe genug, dass schneller, billiger Landverkehr, die eine Flugverbindung obsolet machen könnte.

San Franciscos Transbay Zentrum, das seit 2008 im Bau gewesen ist, dient als Endstation für kalifornischen High-Speed-Bahn-Züge aus Los Angeles. Credit: Transbay Center

Im Moment sind die Schienen im Bau, zunächst in eine 29-Meile Strecke in Fresno County. California will schließlich die Strecke von LA nach San Francisco, San Diego und Sacramento zu verlängern. Bei 200 Meilen pro Stunde konnte der Plan besser die 60 Millionen Einwohner des Staates herstellen, dessen 170.000 Meilen Autobahn verkehrsreichsten in der Nation sind.

Stand: Dieser Plan ist derzeit die realistischste, meist weit Schnellschiene Programm in den Vereinigten Staaten. Baubeginn war im Januar, und sich in San Francisco, Bau ist in vollem Gange für das Transbay Terminal – ein West Coast Grand Central, die wir zuvor geschrieben habe. Es ist Heimat der höchste Wolkenkratzer in SF und Funktion als eine Wohnung komplexe, riesigen Park und Tonnen von Einzelhandelsflächen. Vor allem, aber werde es San Franciscos bestehenden Eisenbahnstrecken (wie Caltrain) herstellen und handeln als Endstation für den California High-Speed-Zug.

Problem ist, den letzten Berichte deuten darauf hin, dass das Projekt erheblich über dem Budget. Die Los Angeles Times berichtete letzten Monat, dass Bruchlinien in der Erdbeben-gefährdeten Zustand nachweislich problematisch dabei tunneling (das größte tunneling Projekt in der amerikanischen Geschichte), die nicht nur das Preisschild emporzuschnellen über die geplante $ 68 Milliarden verursachen könnte. Es könnte auch den geplante Fertigstellungstermin schieben. (Cali sollten nach Japan für einige Beben Gegenmaßnahmen suchen).

Das Projekt seit langem umstritten, so gut. Einige Leute keine futuristische Bahn durch ihren Garten. Auf jeden Fall ist der aktuelle Fahrplan Open das erste Bein des Titels im Jahr 2017, mit dem ganzen SF, LA Kram bereit zu Rollen im Jahr 2029.

Houston, Dallas

Warum es eine tolle Idee ist: Texas ist eines der am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften im Land und ist Heimat von drei der Top fünf am schnellsten wachsenden Städte des Landes. Houston, viertgrößte Stadt Amerikas von der Bevölkerung, und Dallas, der neunten, sind Heimat von explodierenden Belegschaften in den verschiedensten Branchen Luft-und Raumfahrt, Energie, um Videospiele.

So ist es kein Wunder, dass Texas, mit dem Ziel für ein globales Bild von Innovation und Fortschritt, Shinkansen bringen will – kultige Hochgeschwindigkeitszug Japans — in den Lone Star State. Texas arbeitet direkt mit JR Central, der japanischen Eisenbahngesellschaft, die Japans berühmten HSR Weltsystem, beaufsichtigt die Welt war das erste und Null Passagier Todesfälle oder Verletzungen in 50 Jahren gesehen hat.

Texas arbeitet mit JR Central, das Unternehmen hinter der japanischen Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug, um im gleichen Zug nach Amerika zu bringen. Bildnachweis: Texas Central

Immer mehr Menschen ziehen in die relativ niedrigen Kosten der Wohn- und hohes Beschäftigungswachstum in Texas, beide aus den USA und weltweit. Robuste Infrastruktur im Ort, um dieses Wachstum bewältigen muss: In der Tat, wenn Texas eigenen Land waren, hätte die zwölfte größte BIP der Welt.

Stand: Die Situation ist irgendwie das Gegenteil von California Project: im Gegensatz zu Kalifornien, Texas hat nahm ein Land dessen HSR, wollen ihre eigenen nach Modell. Aber Bau hat noch nicht begonnen.

Ein weiterer großer Unterschied zwischen diesem und dem California-Plan ist, dass Letzteres geht Steuergelder, öffentlich finanziert werden, während Texas der Hochgeschwindigkeitszug eine privat finanzierte Venture ist. Das ist gut, weil es dem Texas-Plan mehr Freiheit bietet. Und es rollt entlang, oder zumindest zu sein scheint: Obwohl einige Gesetzgeber denken die Initiative Ansprüche, die es nicht brauchen öffentliche finanzieller Unterstützung sind weit hergeholt, das zentrale Texas Bahnprojekt $ 75 Millionen in diesem Herbst Finanzierung gesichert, und erwartet eine staatliche japanische Bank zu helfen, mindestens die Hälfte die Kosten zu finanzieren. Dennoch sind die zu erwartenden Kosten noch eine saftige $ 12 Milliarden, so gibt es ein langer Weg zu gehen – vor allem, da, wie der California-Plan gibt es viele Kritiker.

Baltimore-Washington, DC

Warum es eine tolle Idee ist: Zwei der größten Mid-Atlantic Hubs, diese beiden Städte sind Art und Weise näher zu einander als, sagen, Los Angeles und San Francisco sind zueinander. So könnte es ein überschaubarer Ort, um sein, kein Hochgeschwindigkeitszug, aber eine Magnetschwebebahn zu bauen.

Japans Magnetschwebebahn, gesehen hier in 2010, möglicherweise die gleichen Magnetschwebebahn, die eines Tages Baltimore mit D.C. Credit verbinden könnte: Junko Kimura/Getty Images

Maglev Züge sind wie Hochgeschwindigkeitszüge auf Steroiden. Erstaunlich, supraleitende magnetische Steroide. Hier ist, wie sie funktionieren: Magnete, die in den Gleisen und im unteren Teil der Züge eingebettet sind unglaublich niedrige Temperaturen erreichen und gegenseitig, abstoßen, wodurch des Zuges zu "schweben." Dies reduziert Reibung und ermöglicht die Züge mit praktisch Warp Geschwindigkeit entlang gezogen werden.

Stand: Just in dieser Woche bekam Maryland fast $ 30 Millionen von der Regierung zum Auftakt des Projekts (Planung, herauszufinden engineering-Kosten, etc.). Unterdessen flog die US Transport-Sekretärin, Anthony Foxx, nach Japan, um ihre eigenen Maglev-Zug fahren. Zwei vielversprechende Anzeichen, auch wenn das $30 Mil ist nur eine teeny delle in der massiven $ 10 Milliarden, was das Projekt Kosten könnte.

Der japanische Premierminister Shinzo Abe gemacht bei einem diplomatischen Besuch in den USA Anfang dieses Jahres, einen großen Pitch: er will Maglev Züge in die USA zu bringen Warum Japan? Denn auch in diesem Jahr das Land den Landspeed Rekord für Zuggeschwindigkeit mit eigenem Magnetschwebebahn brach. Abe versprach auch die japanische Regierung eine satte 50 Prozent der, dass $ 10 Milliarden Bill Fuß würde.

Das ist etwas kräftigen Hilfe, aber lassen Sie uns nicht halten den Atem. Japan ist ihre Bahntechnik weltweit exportieren versucht, aber in Straßensperren gelaufen. Wie diese Woche in Taiwan: Japans Versuche, dem Hochgeschwindigkeitszug auf der asiatischen Insel zu exportieren hat ergab große verliert was Regierung Rettungsaktionen, die bode nicht gut für die Zukunft Japans, zahlreiche Pläne, Shinkansen im Ausland zu exportieren.

Boston – Washington, DC

Warum es eine tolle Idee ist: Der amerikanischen Ostküste ist wie ein dicht gepackten Sammlung großer städtischer Gebiete — eine Megalopolis, wenn man so will. Man könnte argumentieren, dass die Northeast Corridor die nächste Sache ist, die Amerika Japan-wie Bevölkerungsdichte und Urbanismus, so dass es für einen großen HSR-Hotspot machen würde.

Wieder, das ist die Faustregel: dicht besiedelten städtische Gebieten, die in der Nähe von anderen dicht besiedelten städtischen Gebieten zu verbinden. Einer der Kritikpunkte über High-speed Rail in den USA umgesetzt ist, dass Amerika so massive, ausgebreiteten Land so HSR kein viel Sinn machen. Aber die Sache ist, niemand um dich Walla Walla nach Shreveport zu verbinden sucht.

Wir könnten leicht machen, diese Route NewYork, DC, aber seitdem Bostons so nah, warum nicht enthalten ist? Immerhin, Boston und New York allein durch HSR verbunden, es wäre nur 60 Minuten – mehr als genug, nur ein Bein von einer längeren Reise zu sein.

Was mehr ist, ist, dass diese besondere Route 11,6 Millionen Amtrak Fahrer letztes Jahr serviert – die meisten in der Northeast Corridor Geschichte. Die Nachfrage wäre auf jeden Fall.

Stand: Technisch, dieser Region wird bereits von einem "high Speed" Zug gewartet: Amtraks Acela Express, der bei knapp 150 Meilen pro Stunde entlang tuckert. (Einige Vergleich: Japans Shinkansen trifft 200, und Shanghai Maglev, eine mind-blowing 300. Japans Magnetschwebebahn? 374 km/h.)

Aber im Jahr 2012, Amtrak kündigte an, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu öffnen, die Reisen von New York nach DC bis 90 Minuten bei 220 km/h reduzieren könnte. Es wird voraussichtlich ein Preisschild von $ 151 Milliarden haben die ist verrückt. Doch in Anbetracht der Höhe der Pendler und Geld in diesen dichten Raum verpackt, es wäre einen Return on Investment – vorausgesetzt, wir können tatsächlich bezahlen für diese Investition, das heißt.

Las Vegas – Los Angeles Metro

Warum es eine tolle Idee ist: Die Wüste: dünn besiedelt, einige Hindernisse und viel Platz, um erstaunliche Infrastruktur einzurichten. Das ist das Grundprinzip hinter einer möglichen HSR-Hotspot, der wurde immer buzz in diesem Jahr.

Stand: Gerade in diesem Sommer, kündigte ein privates Unternehmen und ein Konsortium von chinesischen Unternehmen Pläne für den Bau eines HSR-Zuges auf dieser sehr Weg in ein Projekt mit dem Namen XpressWest.

Plus, China, Japan, führt seit Jahrzehnten HSR Technologie. Während viele Länder auf der ganzen Welt diese Maglev Züge noch wir bereits als der Stoff, aus dem Sci-Fi betrachten erwähnt, Shanghai wurde läuft eine Magnetschwebebahn Lokomotive der eigenen seit Einzug im Jahr 2004.

XpressWest ist ein Unternehmen, das im chinesischen Stil Züge in den amerikanischen Westen bringen will. Nur private Mittel wurden bisher gesammelt, aber des Unternehmens beantragte Darlehen mit der Federal Railroad Administration. Credit: XpressWest

Wie ein paar andere Projekte auf dieser Liste, ihre Definition von "high Speed" ist jedoch ziemlich mickrig im Vergleich zu den großen HSR-Systemen weltweit: Ziel ist es, einen Zug zu bauen, die 150 Meilen pro Stunde geht. Dennoch werde es geschnitten die Fahrzeit zwischen Las Vegas und der Los Angeles Gegend rund 80 Minuten ist eine große Verbesserung. Das Projekt hat eine anfängliche $ 100 Millionen auf der Bank, mit den Entwicklern in der Hoffnung, Spatenstich im kommenden September. Und wenn der Zug ein Hit ist, könnte es Investoren, die Regierung, dem privaten Sektor sowie die Öffentlichkeit über High-speed Rail Vorteile überzeugen.

Cincinnati-Chicago

Warum es eine tolle Idee ist: Ein Org namens Midwest High-Speed Rail Association befürwortet für einen extrem schnellen Bahn, die diese Metropolen in Ohio und Illinois, mit einem in der Mitte Halt in Indianapolis verknüpft werden. Wenn man bedenkt, dass Chicago ist die drittgrößte Stadt in Amerika, und die größte im mittleren Westen, wäre es ganz praktisch, HSR Linien Trichterbildung Pendler in der Windy City. Und da Cincy nur 250 Meilen entfernt ist, macht es Sinn.

Die MHSRA sagt, dass derzeit die Reise von der Ohio-Stadt Chicago über 10 Stunden ist, aber diese Indiana-Crossing-Route, die sie "Hoosier-Korridor" nennen, bringen es auf unter fünf Jahren könnte.

Und mittleren Westen der USA verdient sehr gute Infrastruktur. Nach Amerika 2050 wird die Region der großen Seen Bevölkerung 73,6 Millionen Menschen aus der 53,8 Millionen boom war es im Jahr 2000.

Stand: Eine ganze Lotta Nothin '. Keine offiziellen Pläne wurden für dieses Infrastrukturprojekt im mittleren Westen bekannt gegeben. Aber da Indianapolis größer als Cincinnati – fast 900.000 Menschen gegenüber nicht einmal 300.000 – eine Indy-Chicago Route könnte mehr realistisch und praktisch, und größere Nachfrage könnte treiben diese Pläne zu verwirklichen. Thats, warum Advocacy-Gruppen drängen für das Projekt, aber es gibt noch echte Wind hinter die Segel sein — Bedeutung, natürlich hat kein Geld noch abgezweigt wurde.

Portland – Seattle

Warum es eine tolle Idee ist: Sie sind die beiden größten Städte in American Pacific Northwest, so dass sie zwei offensichtliche Kandidaten. Plus, wie viele der anderen Städte auf dieser Liste sind sie ziemlich nahe: wie wir bereits gesagt, dieser Stadt Paare dürfen nicht zu weit entfernt voneinander, sonst es beginnt zu Kreuz unerschwinglich geworden und mit fliegen nicht konkurrieren.

Plus, vorausgesetzt, wir Bügeln die internationalen Gesetze – dessen bin ich sicher wäre in Hülle und Fülle in einer Situation wie dieser – wir könnten sogar erwägen, erstreckt sich des Terminus von Seattle nach Vancouver. Aber wenn wir dort oben eine ordnungsgemäße Hochgeschwindigkeitszug bekommen könnte, wäre es erstaunlich.

Stand: Amtrak Cascades, die Züge, die den pazifischen Nordwesten Korridor, Wartung sind in der Lage, hohe Geschwindigkeiten, sagt das Unternehmen – aber zur Erinnerung: Amtraks Version von "high Speed" ist der Acela-Express, der hinter Ländern wie Japan, China, Frankreich und Deutschland die Hochgeschwindigkeitsstrecke zurückbleibt.

Pläne für schnellere Züge im pazifischen Nordwesten Flur reichen zurück bis 1991. Kredit: Shutterstock

In Wirklichkeit wurde ein High-Speed-Bahn-Plan in den Arbeiten für die Region seit Jahren: im Jahr 2006, die Washington State Department of Transportation einen Vorschlag, die einen High-speed Rail-Zug aus Portland, Oregon, Vancouver, Britisch-Kolumbien laufen sieht. Wieder war die Zielgeschwindigkeit nur 110 Meilen pro Stunde.

Die Washington State Department of Transportation sagt auch, dass es im sogenannten American Recovery and Reinvestment Act (ARRA) Intercity-Passagier Schnellschiene, die eine Sammlung von 20 HSR-Projekte in der Region, einschließlich einer vorgeschlagenen Portland-Vancouver-Linie investiert. Laut der Website wurden $ 800 Millionen bei der Finanzierung bisher gesammelt. Zehn dieser Projekte sind bereits abgeschlossen, darunter die seismische Nachrüstung Spuren, zum Beispiel. Ansonsten, die Ziele sind bescheiden und konnte kaum als High-speed Rail beim betrachten andere Züge wie Shinkansen: der geplante Oregon-British Columbia-Dienst triffst nur 80 km/h und Aktien Tracks mit Güterzügen (Züge wie Shinkansen fahren auf gewidmet Gleisen ihre eigene, wachsende Sicherheit und sinkender Fahrzeit).

Miami-Orlando

Warum es eine tolle Idee ist: Wenn man bedenkt, dass die beiden Destinationen sind solche beliebten Hot-Spots, könnte Tourismus Dollar durch die Decke gehen. South Beach und Epcot plötzlich nicht separate Urlaub – sie sind Tagesausflüge in den gleichen Urlaub.

Stand: Just in dieser Woche kam bestehende Pläne für den Bau eines HSR-Service im Süden Floridas mehr in den Vordergrund, mit einer 100 % American-made, Hummel-farbigen Lokomotive Brightline genannt. Es kostet mehr als $ 3 Milliarden, Orlando, Miami, Fort Lauderdale und West Palm Beach über 235 Meilen beizutreten. Es ist ein Projekt, das sagt, dass es von privaten Investoren finanziert werden.

Alle an Bord Florida debütierte nur Konzepte seiner Brightline Zug, die Miami nach Orlando verknüpft werden. Bildnachweis: GoBrightline Facebook

Aktueller Plan, eine Initiative mit dem Namen All Aboard Florida, ist für diese beiden Städte geplant, aber es ist nicht gerade blitzschnell. Der Miami Herald berichtet, dass die Höchstgeschwindigkeit 125 Meilen pro Stunde, aber die Durchschnittsgeschwindigkeit werden nur rund 78 Meilen pro Stunde. Das sind nicht sogar Acela Express zahlen, nicht diejenigen Maglev.

Dennoch, einige Zug ist besser als kein Zug. Und es ändert nicht die Tatsache, dass die beiden Städte gute Kandidaten für HSR in der Zukunft sind. Das Ziel für die Fertigstellung dieses Projekts ist ein ehrgeiziges, 2017, sondern Bau begann letztes Jahr.

Obere Bild über Shutterstock

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