Diese verrückte vorwärts Wing Jet flog schneller als die Schallgeschwindigkeit

Den 1980er Jahren leitete mehr als ein paar Luftfahrt Umdrehungen Dank der Entstehung der beiden Composite Fertigungstechniken und rasch voranschreitende Digitaltechnik. Diese einzigartig gestaltete Experimentalflugzeug integriert alle davon in einem einzigen System.

X-29 experimental-Flugzeuge, entwickelt von Northrop Grumman in den frühen 1980er Jahren von vorhandenen F-5A Freedom Fighter-Plattform des Unternehmens, war einer von Amerikas erste Versuche mit Sturm fegte Flügel, Canard Steuerflächen (den stubby vorderen Kotflügeln unter der Haube, die das Flugzeug zu steuern) und fly-by-Wire-Steuerung. In der Tat, es war nur das dritte Flugzeug mit vorwärts gefegt Flügeln, um tatsächlich in die Luft gehen – nach der Nazi-Junkers Ju 287 im Jahr 1944 und vor der HFB 320 Hansa Jet im Jahr 1964.

Die X-29 einzigartiges Flügeldesign wurde durch das Aufkommen von Composite Fertigung ein Jahrzehnt zuvor möglich. Durch den Bau der Flügel und Enten aus diesen Materialien, Grumman Ingenieure konnten beide reduzieren die Menge der Schaufelzahl abweichende verdrehen, die behindert die früheren Nazi Flugzeuge und drastisch reduzieren das Gewicht der Komponenten.

Während der forward Sweep erheblich das Flugzeug Agilität verbessert und eine maximale Anstellwinkel von 67 Grad bot – im Vergleich zu, sagen wir, die maximal 45 Grad-Winkel, die eine f-15 abziehen kann. Leider, das hinzugefügte Leistung auf Kosten der allgemeinen Kontrolle über das Flugzeug, was zu einer stark instabil Flugbereich kam. Um dies zu kompensieren, stützte sich die X-29 auf einem neumodischen fly-by-Wire-System, das nicht weniger als sechs separate Computern genutzt.

NASA Dryden Flight Research Center Website erklärt:

Die besonderen vorwärts gefegt Flügel, motornahen Canard-Design auf der X-29 verwendet wurde instabil. Die X-29 Flugsteuerung kompensiert diese Instabilität durch Sensierung Flugbedingungen wie Haltung und Geschwindigkeit sowie durch Computerbearbeitung, kontinuierlich angepasst die Steuerflächen mit bis zu 40 Befehle pro Sekunde. Diese Regelung wurde getroffen, Luftwiderstand zu verringern. Konventionell konfigurierten Flugzeug erreicht Stabilität durch den Ausgleich der Aufzug Lasten auf dem Flügel mit nach unten Lasten am Heck auf Kosten der gegnerischen ziehen. Die X-29 verhindert diese ziehen Strafe durch seine entspannte statische Stabilität.

Jeder der drei digitale Flugsteuerungscomputer hatte eine analoge Sicherung. Wenn man den digitalen Rechnern nicht, übernahm die restlichen zwei. Wenn zwei Digital-Computer ist fehlgeschlagen, der Flugsteuerung auf den analogen Modus umgestellt. Wenn man die Analogrechner nicht, übernahm die zwei verbleibenden Analogrechner. Das Ausfallrisiko Gesamtsysteme entsprach in der X-29 das Risiko eines mechanischen Fehlers in einem konventionellen System.

Nur zwei X-29s wurden überhaupt produziert. Die erste machte seinen Erstflug im Dezember 1984 mit Rockstar-Testpilot Chuck Sewell an der Spitze. Vier Monate später, nahm NASA offiziell die X-29 für weitere Flugerprobung. Das Flugzeug einen weiteren Rekord ein Jahr später, im Dezember 1985, als die erste vorwärts Pfeilflügel Flugzeug, das jemals die Schallmauer im Horizontalflug wurde. Das nächste Jahrzehnt ist NASA setzen beide X-29 durch die Ringer, fliegen sie insgesamt 242 Mal vor dem Schlafengehen die Flugzeuge im Jahr 1991.

Während Sie noch die Ästhetik des X-29 im National Museum der United States Air Force zu schätzen wissen, es ist die Konstruktion und Steuerungstechnik, die halfen, die inkubieren geworden integrale Bestandteile in modernen Kampfflugzeuge. [Wiki - NASA - Smithsonian]