Diesel-Pkw-Emissionen weit höher unterwegs als in Labor-tests zeigen

UK-Anfrage nach Volkswagen Skandal findet viel höhere Stickstoff-Werte als bei Fahrzeugen im Labor getestet werden

Diesel-Pkw produzieren viele Male mehr gesundheitsschädlichen Schadstoffe wie von Labortests, mit einigen emittierende bis zu 12 Mal der EU-maximal, wenn auf der Straße getestet behauptet nach eine solche Untersuchung durchgeführt nach dem Volkswagen-Skandal.

Eine Abteilung für Transport (DfT) Studie des Autos von Herstellern wie Ford, Renault und Opel gefunden, gab es ein großen Unterschied in Stickoxid-Emissionen gemessen im Labor und unter normalen Fahrbedingungen.

Kein einziges Auto unter 37 Modelle getestet gegen die zwei jüngsten Stickoxid-Emissionen Standards die EU-Lab Grenzwert erfüllt bei der realen Prüfung, mit der durchschnittlichen Emissionen mehr als fünfmal so hoch.

Die DfT sagte jedoch, dass es keine Fahrzeuge außerhalb des VW-Konzerns mit Systemen zu Emissionen zahlen absichtlich rig gefunden hatte. Robert Goodwill, der junior Verkehrsminister, sagte: "anders als Volkswagen, gab es keine Gesetze gebrochen. Dies ist im Rahmen der Regeln geschehen."

Der Minister bestritten, dass die Ergebnisse der aktuellen Prüfung der Emissionen bedeutete Regime war eine Farce. "Aber sicher bin ich enttäuscht, dass die Autos, die wir auf unseren Straßen unterwegs sind nicht so sauber, wie wir dachten, dass sie auch sein mögen." Es sagte für die Hersteller jetzt steigen die realen Tests und den strengen Standards, die wir einführen, "er.

Die DfT-Übung wurde bestellt, nachdem sich herausstellte, dass Volkswagen angeblich Technologie verwendet hatte, um Emissionen Tests zu betrügen. NOx oder Stickoxid-Emissionen gemessen. Stickoxide hilft, Form Ozonsmog, die Menschen mit Brust-Erkrankungen wie Asthma schlecht beeinflussen können.

Die Tests wurden von einem Team unter der Leitung von Ricardo Martinez-Botas, Professor für Maschinenbau am Imperial College London durchgeführt. Unter den Fahrzeugen getestet wurden 19 Modelle, die neuesten Euro-6-Grenzwert von 80 mg/km NOx-Emissionen in Labortests zu erfüllen. Euro 6 für alle Neuwagen verkauft nach September letztes Jahr eingeführt wurde.

Als eine reale Simulation von städtischen, ländlichen und Autobahn Reisen vertrieben, war im Durchschnitt näher an 500 mg/km, mit einigen Autos immer in der Nähe von 1, 100 mg/km.

Unter den neuen Modellen getestet, die gemeint sind, die Euro 6-Norm erfüllen beim Ford Focus ausgezeichnet wurden, hatte die eine reale Emission etwa achtmal oberhalb der EU-Grenzwert, Renault Megane, deren Emissionen mehr als 10 Mal höher wurden, und der Opel Insignia, fast 10-Mal höher.

Beamte betonte, die Vergleiche zwischen den Modellen war unfair, da sie alle an verschiedenen Tagen, mit unterschiedlichen Temperaturen und Straßenverhältnisse getestet wurden.

Die Studie ergab auch, dass keines der 37 meistverkauften Fahrzeuge, die behauptet wurden, um die vorherige Euro5-Grenze von 180 mg/km, ab 2009 erst im vergangenen Jahr getroffen haben innerhalb dieser rechtlichen Ebene als auf der Straße geblieben.

Die getesteten Modellen vertreten 50 % aller Diesel-Pkw auf den Straßen verkauft von 2010 bis 2015, so der Bericht.

Die Ergebnisse bedeuten nicht, dass alle von den Herstellern als Volkswagen möglicherweise keine Gesetze gebrochen haben, weil der einzige legale Standard derzeit ist für die Labor-Anforderung.

In den USA stellte sich heraus, dass die fast 600.000 Volkswagen Fahrzeuge manipuliert, um Emissionen von Dieselmotoren zu betrügen Tests haben die Möglichkeit, ihre Autos fixiert oder zurück von Volkswagen gekauft zu haben, ein Bundesrichter sagte am Donnerstag.

VW möglicherweise verbringen mehr als 10 Mrd. $ zur Einhaltung der Vereinbarung, die es mit dem US-Justizministerium laut Analysten und Quellen informiert über den Deal getroffen hat. Die deutsche Autobauer gab im September mit anspruchsvollen geheime Software, um Abgas-Emissionen Tests zu betrügen.

Industrieexperten sagten, dass die Automobilindustrie eine Krise, die ähnlich wie die jüngsten Skandale der Banken konfrontiert. David Bailey, Professor für Wirtschaft an der Aston University, sagte die Regierung, Hersteller und Regulierungsbehörden mussten über die Ergebnisse der Studie zu handeln.

"Ich vergleiche dies mit den Libor-Krise im Bankensektor. Es ist eine grundlegende Frage des Vertrauens in der Industrie,
"Bailey sagte." Klar muss das Prüfsystem die reale Welt besser widerspiegeln. Das geschieht nicht im Moment, nicht nur in Bezug auf Stickstoff-Oxid aber Kraftstoff-Effizienz. Es ist auch eine Frage der Kontrolle und Transparenz für Hersteller im Hinblick auf die setzten in Public Domain."

Im Zuge der Tests hat die Regierung versprochen, neue "real driving Emissionen Tests" ab dem nächsten Jahr einzuführen. Zunächst Hersteller werden in der Lage, Autos zu verkaufen, die leicht überschritten doppelt 80 mg/km auf den Straßen zu produzieren, aber ab dem Jahr 2020 wird dies auf der tatsächliche Grenzwert sinken.

Der Bericht stellte große Variationen je nach Außentemperatur, mit Motoren, die mehr Emissionen produzieren, wenn es kalt war.

Hersteller der DfT gesagt: Geräte zur Emissionsminderung, genannt Abgas Gas Rezirkulation, tendenziell ausschalten wenn es kalt ist, um den Motor zu schützen war. Dies erklärt zum Teil die unteren Lab Emission Lesungen, wie diese aufgenommen wurden, bei einer Temperatur von 20 ° C.

Der Verkehrsminister, Patrick McLoughlin, sagte Automobilhersteller erforderlich, Maßnahmen zu ergreifen. "Nach dem Volkswagen-Emissionen-Skandal muss die gesamte Automobilindustrie hart arbeiten, um öffentliche Vertrauen durch Transparenz in Bezug auf die Systeme, die sie beschäftigen und Förderung der Pläne für die Einführung sauberer Motorentechnologie wiederherzustellen."

Er fügte hinzu: "Ich bin enttäuscht, die Ergebnisse sind so schlecht, wie sie sind. Wir erwartet, dass sie um einen Faktor von vielleicht 0,5 oder zwei auf der Straße im Vergleich zu Labor unterschiedlich sein, aber die sind enttäuschend hoch – Industrie braucht, um sein Spiel zu erhöhen."

Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), entspricht die Kfz-Industrie, sagte, dass es die neuen realen Tests gesichert. Ein Sprecher sagte: "die Unterschiede zwischen den Ergebnissen von offiziellen Labortests und diejenigen, die in der realen Welt sind bekannt und Industrie erkennt die Notwendigkeit einer grundlegenden Reform des derzeitigen offiziellen Test Systems, das es keinen Gefallen tut."_FITTED

"SMMT und Industrie unterstützen die Einführung des vorgeschlagenen neuen und belastender Tests, die dazu beitragen, um besser Real-World fahren zu reflektieren."

Freunde der Erde sagte richtig strenge Normen in Kraft, mit Zehntausenden von Menschen treten ein Jahr sterben früh wegen der schlechten Luftqualität zu lange dauern würde. "Dies bestätigt, was Experten seit Jahren gesagt haben: tödliche Emissionen sind in der realen Welt als in kontrollierten Tests im Labor, weit höher", sagte Oliver Hayes aus der Gruppe.

Jaguar Land Rover sagte, dass seine Kunden sicher sein sollten, dass ihre Autos "voll kompatibel mit allen aktuellen Emissionen Gesetzgebungen" waren. IT fügte hinzu: "die Ergebnisse zeigen, dass Jaguar Land Rover keine Cheat Geräte oder Software verwenden. Jaguar Land Rover erkennt, dass es ein Unterschied zwischen Labor und Real-World-Testergebnisse. Wir unterstützen den Übergang zu realen Tests und mehr Klarheit bringt dies für unsere Kunden."

Mercedes sagte, seine Fahrzeuge gewesen, "zertifiziert und gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen lizenziert". Vauxhall, sagte er "begrüßt" die Klarheit von der Bericht von der britischen Regierung zur Verfügung gestellt.

Ein Opel-Sprecher fügte hinzu:
"Opel ist in der Diskussion über RDE (eigentliche treibende Emissionen) aktiv. Wir glauben, dass die Industrie Vertrauen zurückgewinnen durch Erhöhung der Transparenz mit Kunden und Behörden, und wir definitive in diese Richtung Schritte haben."