Diesel-Pkw werden realen Emissionen Tests werden bereinigen?
Minister sagen, die neuen Tests stellen die Automobilindustrie auf dem "richtigen Weg", aber Kritiker warnen sie haben geschwächt und ihre Auswirkungen sind ungewiss
Die Minister haben Briten leiden illegal hohe Luftverschmutzung, EU Diesel-Neuwagen testen Regime die Automobilindustrie auf dem "richtigen Weg" versichert.
Aber Ihre Seufzer der Erleichterung nicht zu tief einatmen. Die neuen "realen Welt" Tests, die nächstes Jahr beginnen, haben bereits geschwächt, verzögert und ihre endgültige Wirkung bleibt ungewiss, sagen Experten.
Der "Skandal" Laut Julia Poliscanova, Policy Manager bei Kampagnengruppe Transportumgebung & ist, dass die Grenzen der neuen Tests erzwingen sollen verwässert worden.
Letztes Jahr verkündete die Europäische Kommission Ausnahmen, die es neue Diesel-Pkw ermöglichen, mehr als das doppelte den gesetzlichen Grenzwert (80 mg NOx-Emissionen pro Kilometer) für die ersten vier Jahre des Regimes zu emittieren.
Bis zum Jahr 2021 werden Diesel-Pkw noch um 50 %, keine aktuellen Pläne, die Lücke schließen, die überschritten. Dadurch wird effektiv die Grenze bei 120mg/km zurückgesetzt. Diese Veränderungen auf einen gesundheitlichen standard sind berechtigt, nach Auffassung der Kommission durch die Fehlerquote in der Erprobung.
Autohersteller Lobbyarbeit angeblich die Kommission, die Industrie Zeit zur Anpassung an das neue Prüfsystem zu geben. Eine unveröffentlichte Schätzung von der Kommission, gesehen vom Guardian, deutet darauf hin, dass 30 % der Autos von der Straße bis 2018 genommen werden, wenn der Standard ohne diese sogenannten implementiert wurde möglicherweise "Konformität Faktoren".
Umweltrecht ist fest ClientEarth gegangen, so weit zu behaupten diese Ausnahmen gemäß EU-Recht illegal sind.
Die Kommission "sehr, sehr einfach in dieser Hinsicht auf die Automobilindustrie", sagte Professor Frank Kelly, Direktor des Kings College Environmental Research Group, einer von Großbritanniens führenden Autoritäten auf die Luftverschmutzung.
"Diese Standards kam im Jahr 2010 [aber wurden durch Labortests durchgesetzt]. Schließlich wenn es von Regierungen und der EU anerkannt ist, hat die Industrie gegeben worden, weitere vier und ein halbes Jahr bevor es wirklich braucht, um zu erfüllen. In meinem Kopf ist zu lang."
Chief Executive der Society of Motor Manufacturers und Händler, Mike Hawes, sagte: "Konformität Faktoren bedeuten keine Lockerung der Euro 6 Grenzen, die Autos noch im Labor gerecht werden. Es gibt viele und oft extremen Schwankungen der realen Fahrbedingungen.
"Angesichts der Schwere der mit diesem neuen Test und die Neuheit der Technologie erforderlich, um diese kleinen Gehalte an Schadstoffen zu messen, hat die Kommission auch einen Spielraum für Fehler in der Funktionsweise der Prüfmittel erlaubt."
Poliscanova sagte: "Es ist keine Frage der Technik, weil diese Unternehmen strengere Standards in den USA, erfüllen so dass die Technologie existiert."
Vom International Council on Clean Transportation Research hat herausgefunden, dass die meisten Automobilhersteller selektive katalytische Reduktion (SCR)-Technologie bereitstellen, um US-Standards zu erfüllen.
Aber in der EU, wo Prüfungen und Grenzwerte lockerer sind, die gleichen Autos sind ausgestattet mit billiger, weniger effektive schlanke NOx fallen. Ein klaren Ausreißer auf diesen Trend wurde VW, die berüchtigten Niederlage Geräte verwendet, um Tests zu schlagen. Poliscanova hieß die zusätzliche Kosten für die Verbraucher zu Autos mit SCR zwischen 100 € (£80) und 300 €. Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) hat geschätzt, dass erfüllen die Euro-6-Emissionen Standardkosten Hersteller rund £1.500 pro Auto produziert.
Ein Drittel des Passagiers, die Autos in Europa jetzt mit Diesel betrieben, also auch kleine Ausnahmen summieren. Forschung von politischen Austausch fordert die Kommission Zulage "riesig" und kam zu dem Schluss der vorgeschlagenen Ausnahmen würden Londons Luftqualität gegen EU-Gesetze für öffentliche Gesundheit bis mindestens zum Jahr 2025 weiter sehen.
Kelly sagte emissionsarm Zonen, Elektrobusse und Null Emissionen Taxis alle notwendigen weiteren Diesel Auto Verschmutzung zu verbessern wäre.
"Es gibt so viele Dieselfahrzeuge auf der Straße - das umfasst Pkw, Taxis und Busse - deshalb brauchen wir weitere Einschränkungen unter was wir auch anstreben, sind die 10 Jahre verzögert hat," sagte er. Paris ist in einer ähnlichen Situation, die was zu Plänen, Diesel-PKW aus der französischen Hauptstadt insgesamt bis zum Jahr 2020 zu verbieten hat.
Über die endgültige Umsetzung des neuen Testprogramms wurden zusätzliche Bedenken laut.
Emissionen-Tests sind nur obligatorisch zu beurteilen, ob ein neues Auto auf den Markt gehen kann. Kelly sagte, gibt es keine Bestimmungen zu überwachen, wie die Auspuff-Filtration-Systeme durchführen, wenn sie älter werden, aber was bedeutet ein Auto könnte dem Standard entsprechen, wenn es aus dem Autohaus rollt, konnte aber innerhalb von Monaten bei viel höheren verschmutzen.
"Bis Fahrzeuge in einer Art von MoT-Programm getestet werden, wir wirklich diese Informationen nicht haben", sagte Kelly.
Eine weitere offene Frage ist, wer die Prüfung durchführen wird. Die aktuellen Laboruntersuchungen wird durchgeführt von den nationalen Regulierungsbehörden und einige werden von den Herstellern durchgeführt. Die neuen Tests erfordern keine solche Großanlagen wie sie Fahrzeuge befestigt und auf der Straße getroffen. Die Kommission hat keinen Hinweis auf die Verwaltung von Aufsicht des neuen Regimes gegeben.
Kelly sagte: "Wenn sie gehen, um eine ganze Reihe von verschiedenen Parteien lizenziert, um diese Tests durchzuführen haben, dann man sich Fragen kann, was die Zuverlässigkeit über die verschiedenen Testern ist."
"Ein guter Test noch manipuliert werden kann wenn es nicht in ein transparenter und nachvollziehbarer Weise, geschieht", sagte Poliscanova.