Dieser Super groß, Super dünne Turm wurde nur zum Test Aufzüge gebaut.


Wie gestalten Sie eine neue Art von Aufzug, ohne es in einem bestehenden Gebäude zu installieren? Es ist eine Henne/Ei-Frage, die Ingenieure mit lange gekämpft haben – sogar mit verlassenen mine Wellen, neue Technologie zu testen.

Nehmen Sie ThyssenKrupp, die deutschen Elevator Company, die im vergangenen Jahr angekündigt, dass es den Aufzug der Zukunft entwickelt hatte. Multi genannt, verwendet das System Magnetschwebetechnik Transrapid Maglev Zugdesign entlehnt, die Aufzugskabinen durch einen Schacht, frei von konventionellen Seil anzutreiben. Darüber hinaus ThyssenKrupp behauptete, der Maglev-System Aufzüge über Gebäude horizontal bewegen können Bespannung mehrere Kabinen entlang einer komplexen Schleife, die besser für größere und dichtere städtischen Gebäuden geeignet ist.

Klingt toll, nicht wahr? Aber ein solches System testen ist fast so schwierig, wie es zu entwickeln. Heute, das Unternehmen sagte es auf eine 761-Fuß hohen Betonturm im Südwesten Deutschlands gekrönt hatte – der höchste Aussichtsturm des Landes – das wird diesen Prozess einfacher machen.

Von den großen deutschen Architekten Helmut Jahn entworfene wird die Struktur schließlich in eine Verdrehung, leichte weiße Fassade verdeckt. Aber der Turm selbst wurde gebaut mit einer Bautechnik namens Gleitschalung, normalerweise verwendet, um einfacher, größere konkrete Strukturen aufbauen, die Arbeitnehmer zu eine kontinuierliche Betonkonstruktion sehr schnell in Schalung Gießen erlaubt (an einer Stelle, stieg dieser Turm mit einer Rate von 13 Fuß pro Tag, und es dauerte nur zehn Monate, um es nach oben heraus).

Der Innenraum ist, wie zu erwarten, nur Aufzugsschächten: 12 in allen drei davon werden speziell für den Test der Multi-Prototypen verwendet werden. Die anderen Wellen werden emerging Tech testen, auch einschließlich der superschnellen hebt diese Bewegung bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 Fuß pro Sekunde. Nun, das Unternehmen verbringen ein paar Monate, die Ausstattung der nackten Betonschale mit der Infrastruktur zu testen und seine Systeme zu studieren – sowie eine Aussichtsplattform oben.

Das Problem der Fundorte lange, Tiefe, große Höhen neu zu erstellen ist nicht neu. Nehmen Sie die NASA, die eine Null-G-Forschungseinrichtung in Cleveland seit 50 Jahren betreut. Dort können Wissenschaftler Schwerelosigkeit für knapp über 5 Sekunden, dank einem 432 Fuß tiefen Unterbauschacht neu.

Und ThyssenKrupp Konkurrent, Kone, hat ein eigenes System für die Prüfung von Aufzügen: herausstellte eine 118 Jahre alten verlassenen mine in Finnland in einer Testanlage, mit dem es Aufzüge für 900 Fuß Plus superhohe Wolkenkratzer testen kann – hilfreich, da Kone ist in den Prozess der Gestaltung der Kabinen für einen Wolkenkratzer in Dschidda, die mit dem Ziel ist, die erste ein-Kilometer hohen Turm.

Es wird ein paar Monate, bis ThyssenKrupps Turm eigentlich Fallversuche beginnt, und wir wahrscheinlich mehr über die Besonderheiten der Systeme, die es testen sind wenn es nicht zu hören sein. Aber was ist wirklich interessant, über dieses Projekt? Die Tatsache, die den Bau neuer Arten von hohen Gebäuden – und größere – ist erfordern das Design völlig neue Arten von Strukturen, diese Bedingungen zu testen.

Bilder über ThyssenKrupp; h/t CTBUH.

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