Dieser Superheroic Zug schützt die New Yorker U-Bahn

Sie wissen wahrscheinlich nicht, aber zu jeder bestimmten Stunde an einem bestimmten Tag, eine kleine noch unglaublich Zug bewaffnet mit Kameras, Laser, anspruchsvoll und Ultraschallgerät ist New Yorks u-Bahn inspizieren die Bahnen verrutschen. Es sieht ein bisschen wie Optimus Prime, und wie die gute Transformatoren, es ist dort, damit Sie sicher.

New York City Transit nennt dies die "Wonder Zug Auto." Ein aussagekräftiger Namen, ist jedoch die Geometrie Auto zu verfolgen. Wie dieser Name schon sagt, inspiziert der Zug der u-Bahn-Gleise für Abnutzung auf einer täglichen Basis. Da es nur zwei Autos lang ist, kann der Track Geometrie leicht zwischen den regulären PKW ohne zu stören den normalen Verkehrsfluss Autofahrt.

Dies ist jedoch keine normalen PKW. Gizmodo vor kurzem bekam eine Chance, eine Fahrt zu nehmen – und die Erfahrung gerade die automatisierte Instrumentierung nehmen Sie Messungen der vielen geometrischen Parameter der Tunnel und Schienen ist nichts weniger als futuristisch.

Der schickste U-Bahn auf den Gleisen

Wir stiegen in den Zug wie alle anderen Züge von der F-Zug-Plattform bei Jay Street in Brooklyn. Der Unterschied in technische Raffinesse war sofort ersichtlich. Nicht nur war der Zug mit Teppichboden ausgelegt und ausgestattet mit außergewöhnlichen Annehmlichkeiten für eine u-Bahn – gab es eine kleine Küche, ein Büro und sogar eine on-Board-Netzwerk – aber es war auch voll von blinkenden Lichtern und neugierig Bildschirme.

"Es fühlt sich wie Air Force One hier!", brüllte einer der anderen Gäste wie wir in ganz vorne des Zuges gesammelt. In der Tat, wo Fahrer und Analysten sitzen konnte nur als Cockpit bezeichnet werden. Der Mann heißt auch der Pilot.

Wie wir durch den Tunnel gesteuert, erklärt ein sachliche MTA-Mitarbeiter namens Antonio Cabrera, wie alles funktioniert. Die Außenseite des Zuges war in Instrumente, die so viele Messungen der Strecke möglichst nahm bedeckt, und die Front des Zuges wurde in leistungsstarke Halogen-Lampen bedeckt, so dass die Kameras besser sehen konnte. Passagiere warten auf der Plattform blinzelte, als wir vorbeigingen, die Lichter waren so hell. Der Zug selbst war so schwer wie ein Personenzug, so dass es die gleiche Reaktion von den Gleisen unter schaffen würde.

Innen ist das Track-Geometrie-Auto wie ein riesiger Computer, komplett mit einem Server und Bildschirme an jeder Ecke. Derjenige, der die unmittelbarste für einen Laien sinnvoll liegt nur auf der linken Seite des Fahrers. Es zeigt den Querschnitt einer Schiene und Scan des gesamten Tunnels erstellt von Laser und andere Instrumente.

"Früher habe ich nennen dies das EKG des Titels," erklärte Cabrera, des MTAs Assistant Chief Officer der Track Engineering, "aber, anders als ein EKG, desto flacher die Strecke, desto besser."

Es macht durchaus Sinn, nicht wahr? Wie Hunderttausende Züge über die Gleise Rollen, sie zermürben und beginnen, auf gefährliche Weise abfallen. Die Tracks gespreizten auch weiter als die Manometer-Stangen, die sie zusammen zu, langsam halten abnutzen. Durch die Zeit, die das Messgerät eine Zoll-und-einhälfte breiter als der Standard ist, hielt es für eine Priorität ein Mangel, wichtig genug, um ein Response Team sofort zu versenden.

Der häufigste Fehler, passiert aber um die Löcher wo die Verschlüsse der Spuren treffen. Manchmal bilden sich Risse, und wenn unbeaufsichtigt, kann durch den gesamten Track, erstellen eine vollständige Fraktur verbreitet. In der Zeit diese Rechnungen werden dazu führen, dass die gesamte Strecke zu Splittern und Züge entgleisen führen kann.

Das Team, das die U-Bahn sicher hält

Aber das ist der Track Geometrie Auto gibt für:, diese Mängel zu erkennen, bevor sie gefährlich werden. Während Track Geometrie Züge kaum eine neue Erfindung sind, sind sie zunehmend High-Tech immer. Als Cabrera uns zurück durch die vordere Auto Track Geometrie Zug ging, trafen wir auf weitere Analysten.

Einer wurde beauftragt, speziell zu beobachten die video-Capture und problematische Bilder kennzeichnen. Es ist auch ein Spezialist Ultraschallwellen in die Schienen zu schießen, die dem MTA mehr über die strukturelle Integrität der Tracks sagen kann zugeordnet. Da die meisten u-Bahn-Gleise ein Jahrhundert alt, schwankt im Wesentlichen, dass Integrität.

Die größte Herausforderung des gesamten Prozesses Cabrera erzählte uns, beschäftigte mich mit der großen Mengen an Daten, die das Track-Geometrie-Auto auf einer täglichen Basis erhebt – etwa 500 lauffähiger. Am Ende eines jeden Tages Hektik die Ingenieure tragbare Festplatten aus dem Track Geometrie Auto ins Hauptquartier, wo sie die Daten verarbeiten und roten Fahnen suchen. Die Idee, dass so viele verschiedene Methoden des Sammelns von Daten über jeden Zoll des Titels ist, Flecken zu fangen, die mehrere Alarme auslösen. Dies ist in der Regel gibt an, wo Pflege benötigt wird.

Das unvermeidliche

Trotz der Track Geometrie Auto technische Raffinesse aber passieren Unfälle immer noch.

Nur ein paar Tage nach unserer Fahrt entlang einer F sprang Zug die Strecke in Queens, nur ein paar Meilen von wo wir geritten hatte. Der MTA keine spezifische Ursache für den Unfall zu nennen, aber es hat gesagt, dass Track Schaden auf dem Gelände der Entgleisung. Es wurden 19 Menschen verletzt, vier von ihnen ernst.

Es ist schwer, nicht zu einen anklagenden Blick auf das Track-Geometrie-Auto geworfen, wenn Unfälle wie diese passieren. Der Zug hat einen Job. "Was tun wir mit diesem Auto", erklärte Cabrera in einfachem Englisch, "die Sicherheit und Qualität von der Gleisanlage verfolgt."

Also wenn sie einen Platz verpasst, das bedeutet ist nicht das Gleis Geometrie Auto seinen Job richtig?

Wie der Rest des Systems der MTA tut das Track-Geometrie-Auto jedoch das beste, was, die es mit den verfügbaren Ressourcen kann. Mit einem großen System und nur vier Geometrie Inspektion Fahrzeuge verfolgen, die Transit Authority kann nur prüfen jede Strecke sechsmal pro Jahr. Und während die Technologie den Prozess der Track Inspektion immens verbessert hat, gibt es noch Raum für menschliches Versagen. Es auch scheint keine Pläne vollständig automatisieren – nicht, dass Roboter nicht unbedingt einen besseren Job als die gut ausgebildeten MTA-Spezialisten tun würde.

Sogar gut ausgebildete Spezialisten ablenken, aber. Unfälle passieren immer noch, aber die u-Bahn ist sicherer als es verwendete zu sein. Die MTA ist auch ständig neuen Track Sicherheitsmaßnahmen einrastet, sowie setzen.

Das Streben nach Perfektion

Durch die Zeit, die wir zurück in Richtung Jay Street und das Ende unserer Fahrt entlang unterwegs waren, die Tour war vorbei und wir haben das Team bei der Arbeit zu sehen. Es ist lustig, wie der Fahrer und Analyst im sitzen vorne Art wie Ihre Eltern, die Navigation von der Straße auf einen Familienurlaub Klang. Der Analytiker würde dem Fahrer sagen, dass er zu schnell ging. Der Fahrer bitten der Analytiker, wie schnell er gehen sollte.

"Warum so viele Tote Möwen, Mann?", sagte der Analyst an einem Punkt, als wir in der Nähe des Wassers vom JFK Flughafen waren.

"sie mit dem Zug Mann getroffen habe," sagte der Fahrer.

Das ist ungefähr die Zeit, die ich mein ersten Eindruck von dem Track Geometrie Auto angepasst. Es sieht aus wie ein Transformator, und es eine unglaubliche Aufgabe durchführen. Jeder Zoll der 656 Meilen von Spuren, dass New Yorker täglich fahren zu beobachten ist nichts Geringeres als Superheroic. Das bedeutet nicht, dass es perfekt ist. Die schiere Menge an Daten ist manchmal überwältigend. In den Tausenden von Stunden Video Flecken übersehen. Das Ultraschallgerät kann Dinge, die das Video nicht sehen, aber die Analysten können es nicht verpassen. In der Regel nicht. Aber sogar Superman hat sein Kryptonit.

Das System ist nicht perfekt. Aber es ist das beste, was, die wir haben.

F-Zug-Bild via AP, alle anderen Bilder und Video von Michael Hession