Drohnen Leben in Katastrophen zu retten, wenn sie erlaubt (Op-Ed) fliegen

Eine Weiterentwicklung im Flug?

Schnelle Reaktion

Seit Katrina haben UAVs weltweit für Katastrophen aus zwei Gründen verwendet. Zuerst, sie sorgen für bessere Aussichtspunkte und Bilder mit höherer Auflösung als Satelliten oder bemannte Flugzeuge und Hubschrauber. Zweitens, sie schneller bereitstellen und Responder können sie taktisch kontrollieren.

Im Gegensatz zu einem bemannten Hubschrauber oder National Guard Predator, die von einem Flughafen oder Sockel, taktische Teams fliegen können tragen eine UAV in einer heißen Zone, auf Abruf bereitstellen, wenn sie die Notwendigkeit sehen und sofort Bilder – ein viel einfacher und schneller Prozess, als Bilder von Flugzeugen kontrolliert und koordiniert durch eine zentrale Behörde anfordern und dann warten, diese Fahrzeug nehmen die Bilder und dann laden Sie die Bilder an das Team , vorausgesetzt, es gibt ausreichende Konnektivität.

Quantifizierung der Erfolg ist schwierig, ähnlich wie bei der Messung des Erfolgs von einem bemannten Hubschrauber oder den Wert einer Kamera. Drohnen sind Werkzeuge, und ihr Wert ist, wie sie Responder helfen. Während sie sind billiger als bemannte Vermögenswerte zu verwenden – Mesa County, Colorado geht davon aus, dass seine Systeme $25 pro Stunde im Vergleich zu $10.000 bis $15.000 pro Stunde für einen bemannten Hubschrauber Kosten-Kosten nicht als Hauptgrund für die Bereitstellung von ihnen bei Katastrophen zitiert wurde. Stattdessen wurden Responder UAVs neuen Funktionen genannt.

Notfall-Daten zu verdauen

Änderung der Spielregeln

UAV verwenden Katrina links ein bleibendes Vermächtnis auf Politik, die Fähigkeiten im Katastrophenmanagement insgesamt verbessert hat, aber kann UAV Annahme wegen der FAA Reaktion verzögert haben. Auf der positiven Seite veranschaulicht die Verwendung der Rabe in Mississippi und die anderen militärischen Drohnen in New Orleans, dass das Militär und der Stausee von Technologie hat eine Rolle in der heimischen Katastrophenhilfe.

Als Katrina zuschlug, das US-Verteidigungsministerium hatte potenziell nützliche UAVs war aber unsicher, wie sie aufgrund der Posse Comitatus Act von 1878, bereitgestellt, die im wesentlichen besagt, dass das US-Militär nicht auf amerikanischem Boden verwendet werden.

Es gilt nicht für die Nationalgarde, die von jedem Staat geführt und berichtet an den Gouverneur des Staates, aber es war zu befürchten, die öffentliche Wahrnehmung wäre, dass alles mit Tarnung eine Verletzung war und Randgruppen es wie die Vereinigten Staaten versuchen sehen würde, die individuellen Freiheit zu beschneiden.

Ironischerweise wurde der Posse Comitatus Act ursprünglich gewöhnen Bundestruppen, die Durchsetzung der Wiederaufbau nach dem Bürgerkrieg aus dem Süden. Nach Katrina verhindert es im Süden immer Katastrophe Ressourcen. Infolgedessen das Posse Comitatus Aufstand Gesetz wurde im Jahr 2006 geändert, und später, wurde das US Department of Defense besser in das nationale Antwort Framework integriert.

Der Einsatz von UAVs nach Katrina auch führte zu der FAA Klarstellung, dass Klein-UAV Verwendung eine Bescheinigung über die Berechtigung (COA benötigt) und konnte nicht unter "Hobby" Regeln, erstellen ein Hindernis für die Einführung und Erprobung betrieben werden.

Die Klärung beruhte teilweise auf Alarme ausgelöst durch die US-Küstenwache, die Anfälligkeit ihrer taktischen Hubschrauber und Hubwerke Operationen in New Orleans. Bemannte Hubschrauber während einer Katastrophe arbeiten in der Regel gefährlich niedrigen Höhenlagen, und eine kleine Vogelschlag kann einen Absturz verursachen. Das Vorhandensein von unbekannten und unkoordiniert Luftfahrzeuge setzt sie mit einem Risiko für einen tödlichen Absturz, der die sehr Opfer, was die Küstenwache versucht töten könnte zu helfen.

Standard-Politik, von den Anfängen der Luftfahrt, ist, dass wenn eine Pilot einen nahe gelegenen unbekannt Flugzeuge, unabhängig davon sieht, ob es besetzt ist oder ein Hobby Spielzeug, die Mission beendet wird. Ein Rettungsflug zurück nicht, bis eine Untersuchung bestimmt, es ist sicher, in diesem Gebiet zu fliegen. Dies bedeutet, dass ein Hubschrauberpilot sofort zu beenden, ein Opfer von einem Dach anheben, weil jemand ein UAV in der Nähe, unabhängig von der Absicht oder Kompetenz des UAV flog. Das Problem besteht bis zum heutigen Tag mit UAVs bemanntes Flugzeug an die Waldbrände in Kalifornien und Texas Überschwemmungen zu stören.

Zwar gibt es keine Berichte über bemannte Flugzeug tatsächlich abbrechen Missionen bei Katrina, die Möglichkeit war hoch genug – und die Sorge von bemannten Piloten, die in New Orleans flog, war real genug —, die nicht ignoriert werden konnte.

Die FAA kündigte die COA-Anforderung sechs Monate nach Katrina verwüstet hatte. Das Urteil gehindert effektiv UAVs Katastrophen in den Vereinigten Staaten fast sieben Jahre lang, wenn der Notfall COA-Prozess leichter wurde.

Wo sind die Drohnen?

Drohnen werden in mehr als 20 Katastrophen weltweit seit Katrina, doch in den Vereinigten Staaten, Bund, Länder und lokalen urban Search and Rescue Teams noch nicht eigenen kleinen UAVs, routinemäßig verwenden UAVs oder klare Verfahren für die Bereitstellung von UAVs. Die Technologie im Jahr 2005 gab es und gibt es in 2015, aber dann nicht wie heute die Technologie verwendet wird.

Feuerwehr Abteilungen haben nicht gewährt beiseite um UAVs kaufen die Art und Weise können die Polizeibehörden Bomb Squad Roboter kaufen. Verwirrung über Richtlinien von der FAA und kollidierende Privatsphäre Abhängigkeiten vom Bundesministerium, staatlichen und lokalen Interpretationen der Vorschriften entmutigen Annahme. Eine jüngste Entscheidung der FAA ermöglicht es Unternehmen wie Amazon – mit der Industrieversion ein COA, genannt eine Freistellung von 333 — mit mehr Flexibilität als eine Feuerwehr mit einem COA fliegen. UAVs brauchen rechtliche Interessenvertretung und staatliche Förderung um die Annahme von UAVs für das Notfallmanagement zu beschleunigen. Nach Annahme weit verbreitet wird, folgen gezielte Forschung und Entwicklung, Schaffung eines öffentlichen Sektor für UAVs und Plattformen, die sogar weniger teuer und einfacher zu bedienen.

Zehn Jahre später, Hurrikan Katrina ist ein Beispiel für die zunehmende Urbanisierung der Katastrophen – zunehmende Bevölkerung in urbanen Zentren befindet sich entlang der Küsten mit Anstieg des Meeresspiegels schaffen wichtige Infrastrukturen im Sozial- und Schwachstellen zu Katastrophen. Hoffen wir, dass 20 Jahre später, Katrina stehen wird, als ein Beispiel wie neue Technologien eingeführt und im Notfallmanagement angenommen wurde.

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