Du wirst nicht glauben, was es wird zu ergreifen, um die Costa Concordia frei

Der Luxusliner 114.500 Tonnen Costa Concordia hat auf einer italienischen Riff seit im Januar dieses Jahres nach einer Kollision verrottet, die 32 4.229 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord getötet und das Schiff gestrandet fast 24 Monate verlassen hat. An diesem Morgen, versucht eine Besatzung von mehr als 500 Ingenieure schließlich rechts der Costa Concordia in die größte maritime Bergung aller Zeiten. Hier ist, wie sie es gemacht bekommen.

Costa Concordia verbrachte die letzten anderthalb Jahre in etwa 65 Fuß Wasser ruhen, auf ein paar Unterwasser Granit Gipfel ein paar Höfe offshore, kippbaren 70 Grad nach Steuerbord. Während etwa die Hälfte des Schiffes über Wasser blieb, ist das gesamte Wrack gefährlich nahe an den Rand des Riffs, das sank, die über ein tiefes Becken 230 Fuß sitzt, die es völlig eintauchen konnte.

Mannschaften versuchen heute, die erste von fünf Phasen notwendig, um das Schiff rechts, so dass es zu einem Schrottplatz geschleppt werden kann und nicht demontiert. Eine Reihe von Zementsäcken und ein Stahl-Plattform bereits installiert auf dem Riff, das Wrack zu stabilisieren und ein schwimmender Boom erfassen alle verbleibenden Kraftstoff, Öl oder andere gefährlichen Flüssigkeiten, die ergießen könnte, wie das Schiff berichtigt ist bereitgestellt wurde. Fast 350 Kubikmeter Diesel, Benzin und andere Schmierstoffe haben bereits ausgelagert, um eine ökologische Katastrophe zu verhindern, sollte etwas schief gehen.

"Die Größe des Schiffes und seine Lage machen dies die schwierigste Operation, die ich jemals beteiligt war," sagte Nick Sloane, Chef Bergungs-Operator, der Daily Mail. In der Tat ist dies die größte Erholung Op jemals versucht auf einem Passagierschiff.

Die tatsächliche Erhöhung beinhaltet eine komplexe Reihe von Seile, Umlenkrollen und Hydraulik-Wagenheber. Darüber hinaus eine Reihe von 11 Mammut Stahlkästen, genannt Kasematten, von denen einige 11-Geschichten sind groß, haben auf der Backbordseite geschweißt wurde, (wie Sie oben sehen können). Diese Boxen sind mit Meerwasser zu helfen, das Schiff auf eine gleichmäßigere Kiel locken überschwemmt. Mannschaften hoffen, dass dies geschehen wird, ohne zu reißen das Schiff in zwei, das ist eine sehr reale Möglichkeit. Ingenieure schätzen, dass es führt nur leicht Knicken des Überbaus, aber niemand weiß, wie fest das Schiff in seinem Ast eingeklemmt ist oder wieviel Kraft wirklich benötigt werden, um es kostenlos.

"Sobald Sie anfangen, ihr abheben des Riffs, die Sie den Point Of No Return schon überschritten haben," erzählte Sloane, der "Telegraph" am vergangenen Freitag. Wenn erfolgreich, das Costa Concordia seinen Granitfelsen abperlen wird – seine geschwächte Bogen verspannt durch ein paar von Stahl "Blister Panzer" – und auf ein künstliches Riff vor abgeschleppt und verschrotteten Frühjahr sechs Stahl-Zement-Plattformen gebaut wurden.

Alles in allem dürfte das Projekt mit mehr als 30.000 Tonnen Stahl in den Bau dieser Plattformen, sowie der Rest der Ausrüstung, die während der heutigen 12-Stunden-Betrieb eingesetzt werden. Es wird langsam angehoben werden, um strukturelle Schock zu minimieren und mit etwas Glück ist rechts das Schiff in einem Stück, sowie ROV ermöglichen, um bisher unzugängliche Bereiche für die beiden verbleibenden fehlenden Opfer zu erkunden.

Diese 14-Monats-Wiederherstellungsprojekt hat bereits die 600 Mio. € (800 m) mit einem endgültigen Preis voraussichtlich mehr als $ 1,1 Milliarden überschritten. Das Projekt ist mit Costa Crociere Versicherung bezahlt wird.

Das Parkbuckling-Projekt wurde im Gange, für etwa drei Stunden jetzt als eine Übernachtung Sturm den Vorgang leicht verzögert. Mannschaften sind derzeit die zartesten Schritte die Bergung durchführen, Einsatz von Hydraulik-Wagenheber und Riemenscheiben, langsam das riesige Schiff von seinem Ast Hebeln. [Daily Mail - Telegraph - Sky News - Chicago Tribune]