Dyson nächsten Tesla mit seinen Elektro-Auto werden könnte, sagt Experte

Eingereichten Patente zeigen kann das britische Ingenieurbüro Solid-State-Batterien verwenden, die Elektro-Auto reichen über Hunderte von Meilen zu dehnen und erhöhen die Sicherheit

Dyson könnte die nächste Tesla Motors geworden, da es entwickelt sich eine neue Elektroauto laut einem führenden Branchenexperten. Eingereichten Patente zeigen kann das Dyson-Fahrzeug Solid-State-Batterien verwenden, die die Reichweite Strecken, Hunderte von Meilen und auch sicherer als aktuellen Batterien sehen würde.

Im März zeigte eine Regierung Dokument Finanzierung Dyson "eine neue Batterie Elektrofahrzeug" zu entwickeln. Das Unternehmen lehnte einen Kommentar ab, aber im Jahr 2015 es gesagt geplant, £ 1 Milliarde in der Batterietechnologie zu investieren und im Oktober kaufte es Solid-State-Batterie Unternehmen, Sakti3, für $90m, welche Gründer Sir James Dyson sagte "einen Durchbruch in der Batterietechnik entwickelt hatte".

Einer der Sakti3 der Patente Staaten: "die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren und System für einen alle Solid-State-Akku und eine Fahrzeug-Antriebssystems von der Batterie gespeist."

"Dyson haben einige ausgezeichnete Produkt engineering und einige ausgezeichnete marketing-Fähigkeiten, so konnte sie folgen den gleichen Weg wie Tesla? Nun, ja, wahrscheinlich hätten,"sagte Prof. David Greenwood, der Lagerung Energiearbeit bei Warwick University Fertigungsgruppe, führt die Großbritanniens 1 Mrd. £ Advanced Propulsion Centre wählte seine Batterie-Programm führen.

US-basierten Tesla teuer, weiträumige Elektroautos haben Kultstatus unter Enthusiasten und seinen neuen, billigeren Modell 3 hat mehr als 325.000 Vorbestellungen, Wert $14 angezogen, wenn geliefert.

Greenwood sagte, dass die drei Schlüsselfaktoren für Batterien von Elektroautos sind niedrige Kosten, Sicherheit und eine hohe "Energiedichte" verleiht eine hohe Reichweite. Derzeit sind jedoch teuer, sagte er, und kann nicht fahren so weit wie Benzin oder Diesel-Fahrzeuge mit einer Akkuladung.

Solid-State-Batterien könnten eine Verzehnfachung Energiedichte - wie viel Strom sie in packen- und sind auch sicherer. Und zwar deshalb, weil die vorhandene Batterien verwenden brennbare organische Lösungsmitteln als Elektrolyt (durch die der Strom fließt), während einer festen Elektrolyt keine Brandgefahr dar stellt und keine teuren Sicherheits-Features benötigt. Die feste Elektrolyt bedeutet auch, dass die Batterieelektroden eines viel mehr Energie dichtes Material, wie z. B. metallischen Lithium erfolgen können.

Solid-State-Batterien für Fahrzeuge werden von vielen Unternehmen wie Toyota, Volkswagen und Bosch, ein wichtiger Lieferant für die Automobilindustrie entwickelt. Autolib, ein Carsharing-Service in Paris verwendet Solid-State-Batterien in seine 3.000 kleine Fahrzeuge, während Elektronik Riese Samsung und anderen Unternehmen, wie SolidEnergy-Systeme arbeiten auch an der Technik.

Ein kürzlich erschienenen Artikel in der Zeitschrift Nature zufolge jedoch während Solid-State-Batterien für einen Massenmarkt Elektrofahrzeuge kommen, sie mindestens ein Jahrzehnt entfernt sind. Aber solche Energie-verpackte Akkus angekommen Prof. Donald Sadoway am Massachusetts Institute of Technology Natur, sagte, sie könnte entscheidend für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen: "Hätten wir Batterien mit [Energiedichten von] 350 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg) hätten wir Elektrofahrzeuge mit Reichweite von 350 Meilen, und das ist das Ende des Erdöls."

Firma Dyson Batterie, Sakti3, hat die Energiedichte, was, die es erreicht hat, nicht bekannt, aber Experten schätzen, dass es bereits 300Wh/kg überschritten hat. Sakti3 patent Staaten: "keine solid-State-Batterien mit keramischen Elektrolyte sind gekommen, in der Nähe von [unserer] Energiedichte zu erreichen."

Greenwood sagte, es dauert in der Regel eine neue Batterie-Chemie, das im Labor einen anderen fünf Jahren nachweislich Scale-up zu kostengünstigen, High-Volume-Produktion, während der Entwicklung ein neues Elektrofahrzeug auch fünf Jahre in Anspruch nehmen könnte. Elektronische Geräte wie Smartphones werden häufig ersetzt aber Autos nicht sind und er sagte: "Sie benötigen sehr hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, bevor Sie es in ein Auto setzen würde."

Teslas Erfolg bisher, sagte Greenwood, aus einem Auto, das die Menschen Sorgen über Reichweite und Leistung, überwand schaffen, auch wenn das bedeutete einen hohen Preis gekommen: "Teslas Genie wurde sehr sorgfältig identifizieren ein Marktsegment, das dafür zu zahlen bereit wäre." Dyson zielt auch die teure Ende des Marktes mit seinen innovativen Staubsauger, Waschmaschinen und Händetrockner.

Aber Dyson in Automobilbau erfolgreich bewegen konnte? "Es funktionierte für Tesla,", sagt Greenwood. "Könnten sie dann in den Massenmarkt zu skalieren? Wer weiß. Tesla müssen noch beweisen, dass sie das tun können."

"Die Herausforderungen der Eingabe der Automobilindustrie sind absolut nicht zu unterschätzen", sagte er. "Aber zumindest mit einem Elektrofahrzeug, die die Einstiegshürden etwas niedriger als bei einem Verbrennungsmotor Motor Fahrzeug sind [weil] Letzteres einige horrend komplexe Rechtsvorschriften, um Emissionen zu erfüllen haben, beispielsweise die sind einfach kein Problem für ein Elektrofahrzeug wie sie keinen schädliche Emissionen."

Hinweis: Die original-Artikel Blueindy, die den Betrieb in Indianapolis ist den Paris Carsharing-Service Autolib genannt.