Ein 1899 planen, eine Fahrrad-Highway in Los Angeles zu bauen (und warum es nicht)


Vor über einem Jahrhundert versprach der Kalifornien-Radweg eine erhöhte, engagierten Radweg von Los Angeles nach der nahe gelegenen Stadt Pasadena. In diesem Auszug aus dem neuen Buch breiten: ein Angeleno Atlas, Autor Dan Koeppel verfolgt seinen Weg durch Südkalifornien – und entdeckt, warum es nie vollendet wurde.

Horace M. Dobbins der Schaufel in den Boden gestürzt. Es war November 1899, und in den zehn Jahren seit seiner, in Süd-Kalifornien Ankunft hatte, Philadelphia geborene geworden ein prominenter Bürger in Pasadena, die Stadt, von denen er später Bürgermeister gewählt werden würde. Aber im Moment war der Thirty-One-jährige Unternehmer starten, was er glaubte, eine revolutionäre und lukrativen Venture wäre.

"Die Erde dreht," intonierte er, warf ein Büschel von Schmutz auf der Seite "und wenden wir uns der Erde."

Die Menge jubelte. Bugles ertönte. Innerhalb eines Jahres Dobbins versprochen, etwas ähnlich wie Columbuss kurzen Weg in den Orient über den Hügeln von Los Angeles Becken Stiege. Seine "Radweg" wurde entwickelt, um schnell und bequem transportieren Menschen zwischen ein paar der wichtigsten urbanen Zentren: das alte koloniale Plaza in Downtown Los Angeles, Pasadena, die wachsende moderne Vorort im Norden, die dann die ältere Stadt in Größe und Ehrgeiz wetteifern. Die Dobbins Route – die fein säuberlich erwartet und die Automobilindustrie Autobahnen, die sich jetzt in der gesamten Region vorgezeichnet – wäre ein modernes Wunder. Es würde ein State-of-the-Art-Maut-Erfassung-System vorweisen. Es wäre erhöhten fünfzehn Fuß über dem Boden; der beschränkte Zugang würde sicherstellen, dass Verkehr reibungslos floss. "Man kann sagen," schrieb den ersten Spatenstich, der Los Angeles Times ", dass keiner der neuen Southern California Unternehmen wird... .be sicherer finanzieller Erfolg. Das Rad muss seinen eigenen Weg zwischen diesen beiden Städten haben."

In den Jahren bis zum zwanzigsten Jahrhundert, war die Idee, dass solch eine Rad ein Fahrrad wäre nicht überraschend: Es gab keine Alternative. Amerika war in der Mitte einen massiven Bike-Boom. Mehr als 3.000 amerikanische Zyklus Hersteller wurden in der letzten Dekade der 1800er gegründet. Zehntausende von Motorrad-Clubs entstanden vor allem in Südkalifornien, während mildes Wetter der Aktivität eine ganzjährige Verfolgung gemacht.

Eines der wenigen Fotos des kurzen Segments der Radweg, der im Jahr 1900 fertiggestellt

Dobbins begann Gebäude, viel versprechend, dass die gesamte Straße – neun Meilen lange und gespickt mit Umleitungen, Vergnügungen und Orte der Ruhe – würde innerhalb von zwei Jahren abgeschlossen sein. Eine Zeitlang sah es ihm gelingen würde. Die einzige Überlebende Fotos des ersten Abschnitts der Radweg zeigen etwas wie eine Idylle; die Promenade-ähnlichen Strecke Kurven sanft unter schimmernden Dorne. Eine mehr hardscrabble Bild zeigt der Radweg, der majestätisch über dem baufälligen Häusern und Staub beladene Oberfläche Straßen zu erreichen. Aber die meisten sagen Bild ist eine, die nicht wie visionäre Projekt impliziert – oder ihres Gründers, der das Foto unterliegt – war, aber wie schnell alles schief ging.

Ein Pre-Auto Weg

Die Lage der nördlichste Teil der Radweg, der Pfad ersten Abschnitt, derjenige im Dutzend oder so erhaltenen Fotos vorgestellten ist am einfachsten zu finden. Und zwar deshalb, weil viele der Sehenswürdigkeiten, die in den Bildern zu sehen sind immer noch da. Aber je weiter man bekommt vom Startpunkt der Route Pasadena, desto schwieriger ist es, der Radweg Pfad folgen oder Spuren davon zu finden. Ich entschied mich, das beste, was zu tun wäre, beginnt in Pasadena, am Fuß, und in Richtung Süden. Ich trug entlang eine Kopie von B. O. Kendall Offizielle Pasadena City Real Estate Guide, gedruckt im Jahre 1900. Der Radweg ist einer der auffälligsten Merkmale der Karte, mit einem dicken Doppellinie, die gleiche Bezeichnung für Eisenbahnen und Hauptstraßen dargestellt.

Neben der alten Karte hielt ich ein Foto [Links] von der Radweg Pasadena Start (oder Endpunkt, je nach Fahrtrichtung), wo Dobbins eine Mautstelle errichtet hatte.

Das Bild zu erhöhen, war es einfach, es mit einem Gebäude zu quadrieren, die stillsteht, oder zumindest teilweise steht südlich von restaurierten "Old Town" Einkaufsviertel der Stadt. Am Ende des 19. Jahrhunderts gab es keine eleganter Ort zu verbringen die Nacht in Pasadena als die grüne Burg eröffnet ein paar Monate bevor Dobbins Boden brach. In diesen frühen Tagen bestand das Hotel Spiegelbild maurischen Strukturen, durch eine Fußgängerbrücke verbunden. Im Jahr 1924 wurde das östliche Gebäude abgerissen. Heute gehört die restliche Struktur eines Wohnkomplexes, obwohl es die Ungereimtheit des ursprünglichen Entwurfs behält. Die Fotografie, die ich gehalten zeigt der Radweg und der Ausfahrt Kiosk, hoch über dem Boden fast eingeschlossene in der hoteleigenen Backsteinfassade.

Von der Burg grün verfolgt der Radweg Süd, entsprechend der Karte erweitert gleich eine Reihe von Eisenbahn. Diese Titel waren einst als der Ansatz nach Los Angeles für die transkontinentalen Linien führen durch die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Sie haben in der Vergangenheit stark verändert wurde hundert Jahre, aber die gleichen grundlegenden Vorfahrtsrecht beherbergt heute die Metro Gold Line, Teil eines regionalen s-Bahn-Systems, das seinen Betrieb im Jahr 2003. Die Nähe der Radweg auf die Eisenbahn verleiht einen Hauch von Dobbins der marketing-Strategie. Es würde nicht ausreichen, er wusste, um eine ungehinderte Reise zwischen den Städten an beiden Enden der Radweg zu bieten. Die Durchgangsstraße hätte auch bestehende, etablierten Sehenswürdigkeiten verbinden. Etwa eine Meile südlich von Castle Green die Einrichtung Hauptrivale, South Pasadena Raymond Hotel stand. Die Anlage war von Eisenbahn-Mogul Walter Raymond gebaut und bietet 200 Zimmer zu "bestimmten Personen" – nun hochhackigen Reisende benötigt, um zu Baden, entspannen und erfrischen nach der langen Reise quer durch Amerika.

Die erhöhten Cycleway reiste über die Eisenbahn und unbefestigte Straßen der Stadt, zeigt hier vorbei Pasadena Grand Opera House im Jahre 1902

Dobbins sah Raymonds Inn als die perfekte "zweite Ausfahrt" auf den Radweg, und richten Sie eine Mautstelle direkt vor die Einfahrt des Hotels (in seinen Businessplan Dobbins vorausgesagt, dass er ungefähr $30.000 jährlich in Mautgebühren, entspricht ca. $ 2 Millionen heute garner würde). Zu Fuß von der Burg, es dauerte 30 Minuten bis die Raymond-Website zu gelangen, wo nur eine einzige Struktur überlebt, der Hausmeister Haus Walter Raymond und seine Frau, gedemütigt durch die katastrophalen Verluste der großen Depression, ihre Tage lebte.

Von Raymond wandte sich Dobbins den Holzsteg kurz west, geschwungene in einem Holzlager gebaut, um die Tausenden von Füßen benötigt, um die erhöhte Struktur bauen Eichendielen verarbeiten. Er kreuzte durch den Lincoln Park, einst eine eigenständige Stadt, die inzwischen durch South Pasadena, vor Erreichen der Arroyo Seco absorbiert wird. Die Kendall-Karte zeigt der Radweg erstreckt sich von dort, Cawston Ostrich Farm, eine touristische Attraktion weithin als erste Themenpark der Region, aber mit einem etwas seltsam Thema, die mehrere hundert Leben, flugunfähige Vögel enthalten und die Produkte aus, darunter (elegante) Feder Hüte und (sehr lecker?) übergroße Omelettes.

Die Website der Cawston Farm wird jetzt durch eine Herde von modernen Apartments besetzt (Going Rate für ein Schlafzimmer in der Ostrich Farm Lofts: über $700.000). Von hier aus wollte Dobbins die Strecke weitere sieben Meilen in Los Angeles zu verlängern. Die herkömmliche Ansicht, drückte mir von den Besitzern des Kaffeehaus, die an der Grenze zwischen South Pasadena und Los Angeles von etwa 2000 bis 2008, Stand ist, dass Dobbins nicht weiter, dass er nie wirklich die Stadt, die er hoffte betrat, mit seiner Adoptiveltern Heimatstadt von Pasadena zu verbinden (die Besitzer waren Radfahrer, Cycleway Café benannt, nachdem die Dobbins konstruieren und behauptete, dass ihre Lage am südlichen Rand der Radweg Stand). Aber eine Geschichte in der Los Angeles Times am 19. Februar 1899, deutet an, dass der Bau des unteren Teils der Radweg noch lief, selbst als Dobbins kämpfte mit die bereits gebauten Segmenten Finanzierung veröffentlicht. Die Artikel enthalten eine konzeptionelle Darstellung der Mittelpunkt der Radweg entlang der engste Abschnitt des Arroyo Seco. Aufgrund der Art der Fluss zwischen den Hügeln geschnitten, gab es ein Mangel an flachen, befahrbaren Gelände, so dass dies des einzigen Abschnitts der Route, die an einem Hang, ein Potential negativ für Radfahrer sitzen würde (Dobbins hatte versprach, unter Missachtung der Physik, die die Strecke bergab in beide Richtungen).

Cawston Ostrich Farm war eine der Stationen auf der geplanten Route, und es scheint die Entwicklung mit mindestens einem Strauß-powered Bike begrüßt haben

Es gab keine schicken Hotels oder etablierten touristischen Destinationen zwischen der Straußenfarm und Los Angeles, so Dobbins hatte, sie selbst zu erfinden, und was er vorgeschlagen wäre mehr Populis — und mehr grand — als die vorhandenen Attraktionen entlang der nördlichen Teilstrecke. "Unter den attraktivsten Merkmale des Unternehmens sind die Pläne für die"Merlemount Park und Casino,"ein Up-Todate Vergnügen Boden und Resort etwa auf halbem Weg auf der Linie," schrieb die Times. Der Artikel fährt fort: "das Unternehmen hat 115 Hektar wünschenswert Land für diesen Kauf, gelegen auf den Hügeln östlich von Highland Park, 3 1 / 2 Meilen entfernt von der Plaza in Los Angeles gesichert."

Heute ist der Ort, wo Merlemount war stehen geblieben zu sein, innerhalb einer anderen utopischen Konstrukts — diesein einen tatsächlichen Erfolg. Debs Park besteht aus zwei unterschiedlichen Hälften. Im Osten ist über eine 800-Fuß-Hügel und vom Fluss, eine traditionelle Stadtpark mit Basketball- und Baseballdiamanten. Die Arroyo-Seite, auf dem Land durch Dobbins, abgeflacht hatte überholt von der Natur im Laufe der Jahrzehnte ein Patch von Chaparral einsam genug Lebensraum für eine wunderbare Auswahl von einheimischen Pflanzen und an seinem Unterlauf eine weniger heilsamen Enklave geworden zu sein, die manchmal Prostituierte und Drogendealer angezogen. Die vorgeschlagenen Casino-Website wurde im Jahr 2003 zurückgefordert, wenn Kalifornien Audubon Society übernahm die Kontrolle über den Park und ein Natur-Center gebaut. Es ist nicht ganz ein Casino, aber die Anlage ist angenehm genug.

Im Sommer 1899 hatte in seinen Verheißungen an die Strecke Dobbins zurückgefallen. Obwohl Arbeitnehmer auszugraben weiterhin, war Geld knapp. Im Herbst 1900, Dobbins hatte Schwierigkeiten, seine Rechnungen zu bezahlen, und am 8. Oktober des gleichen Jahres der Pasadena Daily Star berichtet, dass die "Radweg wird keine Arbeit mehr jetzt tun."

Auch wenn der Radweg nie diese äußersten Westen gemacht, erschien seinen Weg in Karten zum Zeitpunkt (Mitte Bild, direkt unterhalb der Arroyo Seco) veröffentlicht

In den nächsten zwei Jahrzehnten versucht Dobbins mächtig seine Route abzuschließen. Aber die Bike-Boom war zu Ende. 1901 erschien der Pearson Artikel, hinterlassen den Eindruck, dass der Weg abgeschlossen ist, dass Radfahrer zwischen den beiden Städten zippen wurden, außer wenn sie anhalten wurden, um Essen, spielen und geniessen die spektakuläre Aussicht. In Wirklichkeit war der Radweg zum Scheitern verurteilt. Im Jahr 1902 eingeführt ein Unternehmer namens Ransom Olds eine billige und zuverlässige Automobil "Oldsmobile". Ein Jahr später begann Henry Ford mit der Produktion seiner ersten Verbrennungsmotoren. Abschnitt "Pasadena" der Radweg stand, unbenutzt und Verschlechterung. Im Jahr 1908 entschied der oberste Gerichtshof von Kalifornien, dass Dobbins musste wieder einen Teil der Fläche, die er empfangen hatte über Eminent Domain. Ein Jahr später machte unter Gefahr des Verlierens mehr Eigentum, Dobbins einen letzter verzweifelter Vorschlag für die Route, die er "Die Luftleitung." umbenannt hatte Dieses Mal wäre es eine Einschienenbahn nach Los Angeles. Seit einem Jahrzehnt geschoben Dobbins das Projekt. Am 30. März 1919 abstimmen die Bürger von Los Angeles.

Dobbins verloren.

Gäbe es neue Routen entlang der Arroyo. Was schließlich die Pasadena Freeway geworden wäre der Bau – "110" – im selben Jahr beginnen würde, aber Dobbins wäre ein Teil davon. Hätte er gewusst haben? Ich glaube, er wusste. Die bezeichnenden Foto —, hing, gerahmt, in dem alten Cycleway Kaffee-Haus, und das ist das einzige bekannte Foto von Dobbins selbst auf den Weg – ist ein Beweis für den Optimismus, Dummheit und Schicksal des Projekts. Dobbins lächelt. Er ist stolz darauf. Er ist auf dem Radweg. Und er fährt ein Auto.

Eine neue Zukunft

Wenn Sie heute ein Fahrrad aus Pasadena nach Los Angeles fahren wollen, müssen Sie eine Route zusammenschustern. Sie können den rauhen Pfad der Radweg nach South Pasadena auf Straße, folgen, fahren vorbei an der alten Ostrich Farm, dann fallen in der 2.2-Meile-langen Radweg entlang der Arroyo Seco. Wenn es nicht regnet, können Sie diesen modernen Weg auf halbem Weg zur Innenstadt nehmen, bevor Sie kurzerhand auf die Straße unterhalb der Merlemount-Website ausgeworfen sind.

Vorfahrt aus der Radweg gilt heute als eine Spur der Bäume schneiden durch die Nachbarschaft auf der rechten Seite des 110 Freeway. Die heutigen Radweg verläuft entlang der Wasserstraße Arroyo Seco in der Mitte des Bildes

Vor kurzem hat die Stadt begonnen versucht, einen Weg finden, den Arroyo-Pfad in die Innenstadt zu verbinden. Der Plan ist, fügen Sie neue Radwege an bestehenden Straßen. Erst vor wenigen Jahren bedeutete dies tun wenig mehr als einen Streifen malen und das Aufstellen von ein paar "Share the Road"-Zeichen. Diese erweiterte Spur würde eine volle drei Füße Platz für Radfahrer, schaffen einen sicheren und bequemen Weg, integriert mit dem Verkehr geben. Der Vorschlag ist jedoch umstritten, mit lokalen Fahrer beschweren, dass es ihre pendelt langsam.

Ich mag die Idee von weniger Auto-Bahnen und ich mag die Idee des Radsports auf der großen Boulevards, wo Fahrräder – rechtlich als vollwertige Fahrzeuge – haben ein Recht zu sein. Aber die stellen, wo diese Änderungen vorgeschlagen werden, nur Yards von verwilderten Vorfahrt habe ich entdeckt, das noch den Radweg Namen trägt. Es scheint nicht, wie es jene viel nehmen würdet zu klar, dass Streifen, es zu ebnen, und endlich zur öffentlichen Nutzung als Dobbins bestimmt. Und die Route konnte entlang der Hügel, vorbei an das Naturzentrum, das eine Merlemount-wie Erholung für müde Fahrer bieten könnte erweitert werden.

Das einzige, was fehlt, wäre die letzte Attraktion Dobbins geträumt aber nie gebaut, seine "Swiss Dairy," eine Eisdiele befindet sich kurz vor die Route Innenstadt erreicht hätten. Die Frage des Eis ist ernst, solange wir träumen und spekulieren. Mit dem Fahrrad in Los Angeles, ist verschwitzt, heiße Arbeit. Zum Glück, gibt es keine Notwendigkeit, etwas Bleibendes zu bauen. Moderne Southern California ist ein Paradies der gefrorene Leckereien, von Pushcart Anbieter dienen Paletas— mexikanischen Eis am Stiel – wunderbare LKW mit Soft-dienen. Irgendwie, ich kann mir vorstellen, wenn Dobbins Pfad wiederbelebt und wieder aufgebaut wurden, würde die Annehmlichkeiten kommen. Also würde ich. Und solange ich Horace M. Dobbins channeling bin, wäre ich nicht allein. Tausende andere würde mich zu begleiten. Sie leeren Autobahnen und nehmen ihre Fahrräder. Und sie würde nicht nur spielen auf dem großen Spielplan, der Los Angeles ist. Sie würden auf ihm Leben. Sie würde es neu erstellen.

Dan Koeppel ist der Autor mehrerer Bücher, darunter Banana: das Schicksal der Frucht, die die Welt verändert, und der Schöpfer von The Big Parade, eine jährlichen städtischen Wanderung durch Los Angeles. Dieser Aufsatz wurde mit freundlicher Genehmigung von breiten: ein Angeleno Atlas (Blütezeit) ein neues Buch, das LA Landschaft durch 19 Karte kommentiert Geschichten über die Stadt erforscht.

Begleiten Sie uns auf einer Q&A mit Dan Koeppel und LAtitude Redakteurin Patricia Wakida Mittwoch, den 29. April, 20:00 CEST!

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