Ein E-Bike gebaut wie ein GoKart fahren macht so viel Spaß wie es klingt

Was passiert, wenn könnte Sie genießen die Vorteile eines Fahrrades und die Vorteile eines Autos zur gleichen Zeit? Aufenthalt Labs, Toronto ansässige Startup ist Prototyping eine neue Art von Fahrzeug gebaut, um die Lücke zwischen Fahrrad und Auto, mit dem Ziel, dass Mittelweg an Komfort und Sicherheit. Die Grundidee: eine hybride Kombination von Bewegung und Umweltfreundlichkeit eines Motorrads mit dem Komfort, der Lagerung und der Sicherheit eines Autos. Schön und gut. Ich hatte um es zu testen.

Für Menschen in Städten wie Amsterdam und Kopenhagen ist Radfahren oft eine logische pendeln Wahl als das fahren, auch bei kaltem Wetter. Die meisten nordamerikanischen Städte bleiben fest verwurzelt in Autokultur, obwohl, was bedeutet, dass die Straßen für Limousinen, nicht Zyklen eingerichtet sind. Die meisten Menschen, die in städtischen Gebieten Fahrrad haben eine enge Anruf-Geschichte in ihrer Gesäßtasche (mir beinhaltet einen regnerischen Samstag, eine Straßenbahn-Strecke und ein BMW). Und die meisten von uns halten unsere Fahrräder während der kältesten Monate eingesperrt. Diese Art von Fahrzeug sieht ein bisschen wie ein Liegerad, aber es ist breiter und besser geschützt als ein Fahrrad und die Windschutzscheibe schützt gegen beißende Kälte (sie planen auch andere Isolierung auf das nächste Modell hinzufügen). Es ist elektrisch und läuft auf einer Batterie.

Ihre aktuelle Modell steht ein e-Bike, Denkmalschutz, so dass es nur rund 20 km/h Geschwindigkeit erreicht (das ist schnell genug für Pendler auf Straßen der Stadt). Aber mit Stauraum, einen richtigen Block gegen den Wind und die Software, die hilft Ihnen, wieviel Aufwand bestimmen Sie in die Pedale zu treten müssen, ihre Vision ist mehr im Einklang mit einer wahren Hybrid zwischen einem Kleinwagen und einem e-Bike als Ihr standard-e-Bike. Es gibt auch die Möglichkeit, immer schneller, aber das Team wollte halten es als ein e-Bike so eingeteilt, dass Menschen keine Lizenz brauchen zu fahren.

Das Sojourn Labs-Bike ist ein Prototyp, und es gab jede Menge Knicke zu erarbeiten. Ich ritt es an einem Tag mit einer heftigen Kältewelle und der Akku ein paar Mal gestorben (es war leicht zu starten, aber es soll noch entwickelt werden, um Kälte zu überleben). Die Bremse wurde Aluminium, und ich hatte nicht Handschuhe getragen; meine Finger froren.

Sie haben eine Menge Arbeit zu tun, um ihr Fahrzeug bereit für den kommerziellen Verkauf bekommen, aber die Idee ist solide. Wir brauchen mehr pendelnden Optionen hinter Autos, und dieses kleine Ding ist stabiler (und viel bequemer auf dem Hintern) als ein Rennrad.

Ich hatte eine tolle Zeit auf meiner Probefahrt, kalten Händen und alle:

Hier ist einige GoPro-Aufnahmen habe ich auch, war es eigentlich genau so windig wie es Klang an diesem Tag:

Sojourn Labs ist nicht die einzige Gruppe auf ein Hybrid-Auto-Motorrad arbeiten. Gibt es VeloMetro VeloCar, organische Transit ELF Auto ist bereits auf dem Markt und kann bis zu 30 km/h auf Strom allein gehen und 30 km/h mit Strom und Pedalieren kombiniert (es hat auch Sonnenkollektoren für zusätzliche Leistung, etwas Aufenthalt plant den nächsten Prototypen hinzu).

Diese Hybrid-Fahrrad-Auto-Idee, die Sojourn Labs und anderen Gruppen drängen ist nicht neu. In den 1930er und 1940er Jahren genossen Velocars eine kurze Periode der Popularität in Frankreich, wenn Erdöl während des Krieges begrenzt war. Die abgespeckte fährt bekam durch regelmäßige OLE-Autos gerissen, aber mit Gas-Preise immer noch hoch, auch wenn es keine Ration, das Konzept ist intelligent.

Diese Unternehmen sind alle Angeln auf die gleiche Idee, weil die aktuellen pendeln System saugt, und hinzufügen eine Notlösung zwischen einem Motorrad und einem Auto ist etwas sie denken Menschen werden wollen. Ich war überrascht, wie viel bequemer Aufenthalt der Prototyp als ein Fahrrad, auch mit der Prototyp Beweis war (Drähte, Kabel überall) herausragen; Sie haben eine gute (wenn auch Barebones) Fahrzeug in den Werken.

Das größte Problem mit Hybriden wie diese abnehmen ist, dass unsere Städte noch für Autos liegen, und setzen diese in den Verkehrsfluss (obwohl sie Geschwindigkeiten nahe der Grenze erreichen können) wird voraussichtlich Autofahrer ausflippen und obwohl sie robuster als Fahrräder sind, werden es noch schwierig für Fahrer sicher fahren neben SUVs fühlen. Wir brauchen Städte für alternative Verkehrsträger Transit zu planen. Dies geschieht bereits in Europa, aber Nordamerika soll es verstärkt.

Bild und Video: Johnny Guatto/University of Toronto