Eine boomende britische Automobilindustrie signalisiert den Weg zum Wohlstand

Die Erholung der UK Motorenfertigung von scheinbar Terminalabnahme zeigt die Bedeutung der Globalisierung – und die Risiken des Beendens der EU

Das Wiederaufleben der britischen Automobilindustrie gehört zu den bemerkenswertesten wirtschaftlichen Geschichten der letzten Zeit. Es dröhnte nach die Geburt der Masse Autofahren, dann stürzte auf spektakuläre Weise dank Arbeitskämpfen in den 70er Jahren vor von ausländischen Eigentümern Kommissionierung durch das Wrack geborgen werden. Heute drei neue Autos pro Minute abperlen High-Tech-Produktionsanlagen unter anderem in Solihull und Sunderland – und wir sollten eine Bestandsaufnahme der erstaunliche Erfolg des Sektors.

Dies bleibt eine Branche beladen mit nationaler Symbolik. Denken Sie an den swingenden 60er Jahren diese stilvolle Minis und Jaguar E-Type. Ein Jahrzehnt später schien es im Niedergang, so gefesselt durch Streiks und Kurzfristigkeit, die es als ein Schaufenster für eine stagnierende Wirtschaft diente.

Dinge konnte jetzt nicht mehr anders sein. Des Landes Autohersteller fuhren durch den Abschwung und die neuesten Zahlen zeigen einen exportorientierten Aufschwung mit steigenden Umsatz, steigende Beschäftigungszahlen und erhebliche Investitionen in neue Werke und Produkte.

Dieser Branche bietet Wegweiser auf dem Weg zum Wohlstand – obwohl jetzt diejenigen zu folgen anstatt werden vermieden. Und vor allem zeigt es die positive Kraft der Globalisierung als eine dynamische Kraft, die Volkswirtschaften stärken, gute Arbeitsplätze schaffen, Innovation zu entfesseln, Fähigkeiten zu erhöhen und Produktivität zu steigern. Die Automobilwerken und spezialisierten Ingenieurbüros verstreut Großbritannien sind eine Rüge für diejenigen, die behaupten, dass das globale Kapital unweigerlich in einen Wettlauf nach unten eingerastet ist.

Als ausländische Firmen ankamen, um Marken wie Rover zu kaufen, sprach man feindlich von Verrat und Ausverkauf links und rechts. Noch investiert Autohersteller aus Deutschland, Indien, Japan und den Vereinigten Staaten – £ 7 Mrd. allein in den vergangenen zwei Jahren – und verfolgt langfristige Strategien zur Wiederbelebung der britischen Kultmarken. Dies zeigt die Stärke einer offenen Gesellschaft, die Geld und Menschen aus dem Ausland begrüßt.

Vergleichen Sie dies mit Frankreich, das Regierung Beteiligungen an Autofirmen, konzentrierte sich auf Besitz, beibehalten und es versäumt, union Unnachgiebigkeit zu bewältigen. Arbeitskosten stiegen im Vergleich zu Konkurrenten, wie Regierungen in Bar gepumpt und sagte Bosse wie Unternehmen ausgeführt. Als Renault versuchte, ein Werk in der Türkei zu eröffnen, war Chief Executive des französischen Präsidenten einberufen und gezwungen, versprechen, die Arbeitsplätze der Zukunft zu französischen Arbeitern gehen würde. Solche Einmischung und Protektionismus führt dazu, dass die Beschäftigung in diesem Sektor nach wie vor fällt; und die neuesten Zahlen zeigen, dass zum ersten Mal in fast 50 Jahren, britische Arbeiter mehr Autos als die Franzosen machen.

Großbritannien ist die Basis für weitere Hersteller als jedes andere europäische Land: sieben großen Automobilhersteller, acht Premium-Hersteller, neun Bushersteller und Dutzende von Nischen-Herstellern – sowie acht der 11 Formel-1-teams, einen Cluster von Innovation, die durch die Industrie Wellen. Dies ist nicht zu bestreiten die Notwendigkeit für fein abgestimmte staatliche Unterstützung, einschließlich Steuergutschriften für Forschung und Entwicklung, über die alle Parteien einig sind – wenn nur der Nationale Gesundheitsdienst so glücklich sein könnte.

Ausländische Firmen kam nach Großbritannien für flexible Belegschaften. Und obwohl Automobilwerken weitgehend gewerkschaftlich organisierten bleiben, haben ausländische Eigentümer eine einvernehmliche Führungsstil über ihre Operationen importiert. "sie haben beschlossen, die Herausforderung der Globalisierung durch die Zusammenarbeit mit ihren Mitarbeitern, nicht gegen sie," sagte einer union Hand.

Ich war beeindruckt, Besuch der Mini-Fabrik in Cowley, Oxford, zu erfahren, dass alle Boni – erhalten und von einem Shopfloor-Mitarbeiterin, dass ihrem früheren Job NHS fühlte sich eher wie auf einem Fließband arbeiten.

Eine Hauptattraktion für ausländische Investoren war EU-Mitgliedschaft Großbritanniens – was die extremen Risiken des Widerrufsrechts unterstreicht. Der Automobilsektor beschäftigt 770.000 Arbeiter, viele in den Midlands und Norden, und verdient mehr als £ 10 Mrd. pro Jahr für die Staatskasse. Weitere Tarife über den Handel mit Europa gegeben, wenn Großbritannien, sowie das Risiko von Verzögerungen, zarte Lieferketten herausgezogen, ist es kein Wunder, dass fast alle Kfz Firmen zurück Mitgliedschaft weiter.

Die Branchenschwerpunkte ist jedoch nicht nur Europa. Es gekonnt zu einer Verlagerung von globalen Märkten durch die Entwicklung von Produkten Handel auf britisches Erbe, die neue globale reichen Ansprechen angepasst; Denken Sie an all jene Bentleys und Range Rover. Es hat auch einen Vorsprung bei der Verringerung der CO2-Emissionen in einer Branche, die nicht für die ökologische Empfindlichkeit – Hervorhebung die entscheidende Rolle der "grünes Wachstum", am offensichtlichsten in den elektrischen Leafs Gießen aus Nissan Produktionslinien vermerkt.

Dieses unwahrscheinlich Triumph, zeigt mit dem Export in einem Jahrzehnt verdoppelt wie Globalisierung zugunsten Großbritanniens arbeiten kann, insbesondere dann, wenn zum ruhigen politischen Pragmatismus nutzbar gemacht. Des Landes Automobilbau Renaissance hat eine intelligente Industriemodell, ein Wachstumsmotor 1 Million Meilen aus der stockende Vintage Vielfalt geschaffen, die so desaströs zusammengebrochen.