Eine einfache Karte zeigt nur wie beschissen das New Yorker U-Bahn-System ist für Menschen mit Rollstuhl


Es ist schwer genug für die meisten von uns bekommen pünktlich mit der u-Bahn zur Arbeit — aber vorstellen, wenn Sie nur Zugang zu 25 Prozent der Stationen hatten. Das ist die Realität für Rollstuhlfahrer in New York, für die Fortbewegung in der Stadt manchmal eine fast unmöglichen Aufgabe ist. [Korrektur]

Im Laufe der Americans With Disabilities Act, das geschah vor 25 Jahren – hatte nicht viel Einfluss auf die New Yorker u-Bahn. Nach dem Jahrestag von ADA rollte herum in diesem Sommer eine Reihe von überzeugenden Beiträgen über die Mängel in der Tat enthalten Links zu eine interessante Karte, gezeichnet von Matthew Ahn, ein New Yorker Anwalt und u-Bahn-Enthusiasten (und der Inhaber der u-Bahn Herausforderung Datensatz für Ihren Besuch auf jeder Station auf der Karte die schnellste, bei 21 Stunden, 49 Minuten und 35 Sekunden).

Die Karte unten zeigt nur die Sender, die zugänglich sind. Als Ahn mir erzählte, hatte er die Idee für die Karte, nachdem er entdeckt den MTA offiziell "Nachtkarte", eine schöne blau gefärbte Version des der MTA u-Bahn-Karte zeigt Nachtdienst verändert. "Ich fand es seltsam, dass die MTA bereit, eine Karte für diesen Zweck aber nicht für Zwecke der Barrierefreiheit zusammengestellt wurde – obwohl die Zahl der unzugänglichen Stationen in Betracht ziehen, es macht sehr viel Sinn," Ahn sagte Gizmodo.

Hier ist die aktuelle MTA-Karte:

Und hier ist Ahns Karte der Stationen, die sind rollstuhlgängig, die sehr einfach zu machen war, sagt er. "Alle erreichbaren Teilnehmer sind auf der Hauptkarte gekennzeichnet, so war es eigentlich ziemlich einfach zu nehmen sie eins nach dem anderen und entscheiden" zu tun, die ich diese Station löschen? Ach ja? okay. ""

Natürlich, wie er, die Eröffnung des neuen Bahnhofs für 34 St/Hudson Yards in der Zeit hervorhebt da zog es station bedeutet, dass es eine zugängliche fehlt.

Während der MTA kämpft, um buchstäblich die Lichter in seinem 100-Jahr-alte Schaltersystem zu halten, wurden Updates auf das System Zugänglichkeit langsam. Unterdessen das Bussystem ist fragmentiert und zugängliche Taxis sind schwer zu finden. In einem ausführlichen Bericht betrachtet man das Problem am Jahrestag der ADA von der Huffington Post erfahren wir, dass die Probleme der u-Bahn weit hinausgehen. Uber, bieten nicht z. B. überhaupt Autos. Und als die Fahrt-sharing-Dienst beginnt, das Taxi-System ernsthaft zu verdrängen, die Chancen auf ein Rollstuhl-zugängliche Auto wird immer schlimmer.

William Peace, die Blogs über Zugänglichkeit und die Rechte von Menschen mit Behinderungen auf seinem Blog schlecht Krüppel darauf hingewiesen das Missverhältnis im August. In seinem Beitrag wettert er gegen die allgemeinen Feierlichkeiten rund um die ADA, Hinweis darauf, wie das Gesetz in vielen Städten herzlich wenig getan hat:

Die ADA war ein Anfang, nicht mehr als ein Anfang, der nicht von der allgemeinen Bevölkerung der Vereinigten Staaten unterstützt wurde. Was ich immer wieder höre ist die ADA eine ungedeckte sozialen Auftrag. Das stört mich. Die ADA ist Bürgerrechte Rechtsvorschriften zum Schutz der Rechte von Menschen mit einer Behinderung. Ehrlich gesagt, ist das Recht schwach, schlecht geschrieben, und ignoriert.

Es ist seit Jahrzehnten ein Problem – aber wie neue Transit-Infrastruktur in Form von neuen Linien und neue apps entsteht, wie Uber und Lyft, es Zeit für uns ist und unsere Regierung, das Gesetz zu überdenken und kämpfen für eine, die tatsächlich wirkt sich Änderung.

Korrektur: Eine frühere Version von diesem Post erklärte, dass die Anzahl der erreichbaren Teilnehmer weniger als 20 Prozent. Es wurde auf 25 Prozent, aktualisiert, um Kommentare von MTA Sprecher ist Adam Lisberg, wer darauf hin, dass MTA weist vorzeitig am Ziel, 100 Schlüssel Stationen zugänglich zu machen, bis zum Jahr 2020 zu reflektieren:

Die MTA New York City Subway hat weitere ADA-konforme Stationen als jedes andere System im Land. Wir sind früher als geplant auf unserem Plan, 100 Schlüssel Stationen bis 2020 mit 85 abgeschlossen, zugänglich machen vier im Gange, und die restlichen 11 in unserer nächsten Fünfjahres-Hauptstadt Programm (einschließlich $ 561 Millionen für Zugänglichkeit Verbesserungen). Diese Schlüssel-Stationen wurden je nach Passagierzahlen, Umsteigeverbindungen und Nähe zu den wichtigsten Zielen ausgewählt. Darüber hinaus wir 21 nicht - Schlüssel-Stationen zugänglich gemacht haben, und $ 100 Millionen an unserem nächsten Kapital-Programm weitere Stationen ohne Schlüssel zugeordnet haben.

[Suprastruktur; Schlechte Krüppel; h/t die Gesellschaft Seiten.]

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