Eine seltene Fahrt auf der schwimmenden Güterbahnhof von Hudson Hafen
Die einzigen beiden Optionen, die Güterzüge müssen für den Zugriff auf der östlichen Seite des Hudson Rivers sind über eine Brücke in Albany – 140 mühsame Meilen nördlich von New York City – oder eine Schiene Binnenschiff über den Hudson River durch den hocheffizienten Marine-Bahn-Betrieb laufen mit der NYNJ Bahn in Jersey City zu fahren.
Früher gab es eine Handvoll Lastkahn Bahnbetrieb auf der Hudson Bay. Nun, letzteres in Betrieb — NYNJ Rail-Schwimmer zweimal täglich das ganze Jahr.
Tauschen sie eine Vielzahl von Artikeln über den Hudson River – Lebensmittel wie Gemüse und Bier, Baustoffe wie Holz und Eisen, und Recycling-Materialien von verschiedenen Orten auf Long Island und Brooklyn, unter anderem aus der brandneuen SIMS MRF in Sunset Park.
Das Schiff im Einsatz, in der Lage 14 Triebwagen auf einmal schleppt eine Last entspricht 56 Sattelzügen. Wenn Güterzüge, die andere, viel längere und höchst ineffiziente Route rund um New York City verwenden, sind sie gezwungen, auf Bahnstrecken Passagier zusätzlich benötigen mehr Ressourcen angewiesen.
Es dauert nur 45 Minuten bis die vier nautische Meile Reise über den Hafen mit NYNJR machen.
Vorbereitung einer Barge auf Kreuzung beginnt, wenn NYNJ Schiene der Güterwagen in ihrer Schiene Hof erhält.
Bevor die Schiene Barge diese Autos über stattfinden kann, benutzt man ihrer Lokomotiven Dirigent, "einen Zug zu bauen." Aufbau eines Zuges ist genau das, was es klingt: ein Prozess, bei der Planung der Gewichtsverteilung der Autos auf dem Kahn und Vernetzung aller Autos auf dem Land in die Abfolge und die Reihenfolge, die sie benötigen, wenn transportiert.
Die Lok schiebt den Zug auf jeder der drei Tracks der Barke. Sobald der Zug auf einer Spur gehört, sperren Ingenieure die Autos im Ort bevor sie voneinander trennen. Zu diesem Zeitpunkt die Lokomotive und die restlichen Autos wieder abgeschaltet, und der Vorgang wiederholt zweimal mehr, bis der Rest der Autos sind auf dem Kahn. Für Zwecke der Redundanz legen sie Keile unter die Räder, so dass die Autos während des Transports rühren können nicht.
Nachdem das Schiff beladen ist, löst es die New Jersey-Crew vom Land. Auf der Jersey Seite Haken die Barge in einem schwimmenden Ponton-Brücke. Dieses Dock wirkt wie eine Rampe aus dem Land den Kahn und verbindet sich mit den Schienen sehr genau. Die Crew das Schiff bis zur Brücke bindet und dann fügt vier Pins – zwei auf beiden Seiten.
Beim Verlassen der Pins werden entfernt, eine Seite zu einem Zeitpunkt, und das Schiff sinkt tiefer ins Wasser. Das Schiff sitzt dann gefesselt, wartet ein Schlepper zu bewegen über.
Stehend auf dem Kahn und beobachten die Stifte heraus, erhalten Sie einen Sinn für das dramatische Gewicht aller Autos, wie sie das Schiff tiefer ins Wasser schieben:
Der Schlepper, Joyce D. Brown, ankommt. Es ist eine schöne, frisch gestrichen und familiär geführtes Schiff, pilotiert von Captain Brown, als sicheren und am meisten respektierten Kapitän im Hafen gilt.
Der Schlepper zieht neben den Kahn und fesselt sich selbst auf. Seile halten das Schiff bis zur Brücke werden rückgängig gemacht und der Schlepper zieht es heraus, drehen Sie ihn um und schob sie in Richtung 65th Street Rangierbahnhofs in Sunset Park, Brooklyn.
Don Hutton, Managing Director von NYNJR, füllt mich auf einige Details über die drei Besatzungen verantwortlich für den Betrieb während wir unseren Weg nach Brooklyn zu machen.
Die Jersey-Crew das Schiff in Jersey City anlegt, erklärt er. Sie montieren die Züge und Autos auf und ab dort statt. Der Schlepper hat eine eigene Mannschaft von Staten Island verantwortlich für die Hand aus: Befestigung der Barge zum Boot und bringen es in Brooklyn.
Die Brooklyn-Crew dann tut genau was die Jersey-Crew, aber in Brooklyn. Die Jersey und Brooklyn Crews gerne Nachrichten miteinander über das Schiff im Laufe des Jahres zu senden.
Ziehen in Brooklyn, Schlepper Mannschaftsmitglied geht zum Bug der Barke und führt den Kapitän auf der Brücke über ein Radio. Die Brooklyn-Ufer nutzt eine Hubbrücke um das Schiff andocken – eine viel technisch weiterentwickelte Weg der Anpassung der Höhe der Brücke auf das Schiff im Vergleich zu den Ponton-Brücke.
Die Brooklyn-Crew einfach trifft ein oder Sie gedrückt und es passt die Höhe.
Diese Art des Systems verwendet, um auf der Jersey Seite sein, aber Hurrikan Sandy vernichtet es. Um die Barge, und wieder so schnell und Kosten effektiv wie möglich zu erhalten, wurde eine Pontonbrücke als Ersatz installiert. Mit dem Ponton-Brücke muss eine Lokomotive den Hang hinauf kriechen, bis es perfekt mit dem Kahn gleicht sich aus. Es ist eine Menge hin und her arbeiten, bis es passt, aber die Jersey-Crew es drauf hat.
In Brooklyn beginnt eine Lokomotive der Prozess der Tausch der Autos. Was einst ein Lastkahn mit 14 Güterwagen gefüllt ist in wenigen Minuten leer:
Heute ist das Schiff Schrott und einige Recycling-Material aus der Sunset Park MRF ein wenig weiter nördlich in Brooklyn Abholung. Heute Morgen Austausch war, dass ein wenig aus der gewöhnlichen, in das New Jersey Sendung bestand vor allem aus leeren Autos. In der Regel senden beide Seiten über eine Menge von Fracht.
Sobald das Schiff, sichern Sie geladen wird sie lösen die Brücke und Captain Brown dreht uns zurück in Richtung Jersey City.
Die Fahrt zurück über vergeht noch glatter als der Weg dorthin. Das zusätzliche Gewicht schützt die Barge vor Bewegtheit des Wassers. NYNJR ist ein bekannter Pendler auf dem Hudson und die meisten Boote wissen um zu meiden – ermöglicht eine reibungslose und direkte Reise hin und her.
Das Schiff wieder in den Slip auf der Jersey Seite orientiert sich drei Stunden nach dem Start des Ladevorgangs am gleichen morgens früh. Ich steigen Sie hier aus, aber die Jersey-Crew bereitet das Schiff für eine weitere Reise nach Brooklyn und zurück.
Was ist bemerkenswert über das ganze System ist wie sauber, effizient, und es ist relativ ruhig. NYNJ Rail Nachbarn auf beiden Seiten des Hudson sind entweder laut oder stinken, aber das maritime Rail System läuft Don ist unglaublich leichtfüßig.
Don erklärt mir einige Ideen er zur Verbesserung des Systems hat – eine größere Schiff 18 Güterwagen halten würde effektiv 72 Halbfinale von der Straße nehmen, erklärt er. Nur vier See Schienensysteme arbeiten in den Vereinigten Staaten, von denen zwei an der Ostküste sind. Die NYNJ Schiene, wird belebter der beiden, macht zwei Fahrten pro Tag im Gegensatz zu ein paar Monaten.
Weiter, weil NYNJR so viel leichter auf die Umwelt und die Konservativen mit City-Infos, Unternehmen wie SIMS nutzen das System und Organisationen wie der Hafenbehörde erkennen ihren Wert. Hudson See Schiene sollten absehbare viel beschäftigt sein.
Danke an NYNJR, dass Gizmodo Tag entlang für die Fahrt.