Enthüllt: fast alle neuen Diesel-Pkw offizielle Verschmutzung Grenzen überschreiten

Gesundheitsexperten einprügeln "hinterlistig" Autohersteller wie Daten deuten darauf hin, dass 97 % der Fahrzeuge NOx Emissionsstandards nicht in realen Bedingungen erfüllen

Siebenundneunzig Prozent aller modernen Diesel-Pkw emittieren mehr giftige Stickstoff Stickoxid (NOx) Verschmutzung auf der Straße als der offizielle Grenzwert gemäß den umfassendsten Satz von Daten noch nicht veröffentlicht, mit einem Viertel produzieren mindestens sechs Mal mehr als der Grenzwert.

Überraschend waren die winzige Anzahl von Modellen, die nicht mehr den Standard als vor allem Volkswagen, der Automobilhersteller, deren betrug der Diesel-Emissionen-Tests, die letztes Jahr entstand den Skandal ausgelöst. Experten sagten, dass die neuen Ergebnisse zeigen, dass saubere Diesel Autos vorgenommen werden können, sondern, dass praktisch alle Hersteller gelungen ist, dies zu tun.

Die neuen Daten von Tests Branchenführer Emissionen Analytics (EA), folgt der Veröffentlichung dieser Woche durch das Department for Transport von Emissionen Ergebnisse für 37 Fahrzeuge, die mehr NOx auf der Straße als der offizielle Grenzwert emittiert. Aber die neuen Daten umfasst mehr als 250 Fahrzeuge in mehr streng standardisierten Straßenverhältnisse. EA ergab, dass nur eines 201 Euro 5 Diesel, dem EU-standard von 2009, nicht überschreiten, während nur sieben von 62 Euro 6-Diesel, die strengere Norm seit 2014, taten dies.

Diesel-Pkw müssen einen offiziellen EU-Grenzwert für NOx erfüllen aber sind nur in einem Labor unter festgelegten Bedingungen getestet. Alle verkauften Fahrzeuge passieren dieser Verordnung, aber wenn auf echten Straßen auf herausgenommen, fast alle Strahlen weit mehr Umweltverschmutzung. Es gibt keinen Hinweis, dass eines der Autos getestet das Gesetz auf Emissionsgrenzwerte brach oder keine Cheat-Geräte verwendet.

Bürgermeisterlichen Anwärter in London, der Stadt mit der schlechtesten Luftqualität in Großbritannien, haben auf die DfT Daten zu fordern strengere Kontrollen von umweltschädlichen Verkehr – darunter ein Verbot von Diesel-Pkw beschlagnahmt.

Eine ultra low Emission Zone im Zentrum von London ab 2020 werden Gebühren auf alle, aber die saubersten Fahrzeuge erheben. Der konservative Anwärter, Zac Goldsmith, sagte, dass er sofort auf eine strengere Zone Beratung würde die auf äußeren Stadtbezirken ausgedehnt werden könnte. "Londoner sehen ihr Leben kurz geschnitten wegen der irreführenden Emissionen von einigen der weltweit größten und renommiertesten Automarken."

Goldschmied hinzugefügt, dass er als Bürgermeister öffentlichen Smog-Warnungen, um genaue Informationen über die Luftqualität geben ausstellen würde.

Caroline Pidgeon, die Lib Dem Bürgermeisterkandidat, sagte: "die Zahlen sind genau der Grund, warum müssen wir die Einführung der ultra low Emission Zone beschleunigen, so dass es im Jahr 2018 beginnt."_FITTED Letztlich müssen wir Diesel-Fahrzeuge von viel von London zu verbieten und wir brauchen einen Bürgermeister bereit diese schwierigen Entscheidungen und arbeiten mit Menschen, um diese Veränderungen geschehen zu machen."

NOx ist illegal hoch in vielen britischen Städten und die Regierung schätzt, dass diese Verschmutzung für 23.500 vorzeitige Todesfälle pro Jahr verantwortlich ist. Die Regierung eine Herausforderung der oberste Gerichtshof im Jahr 2015 über die Angemessenheit seiner Pläne zur Bewältigung der Krise verloren und stellt eine neue Herausforderung in ihrer neuen Strategie.

"Gibt es eine wachsende Sorge über die Luftverschmutzung, aber einige Autohersteller aktivere gewesen, andere haben nur das Minimum getan", sagte Nick Molden, der CEO von EA. "der Punkt ist, dass Diesel sauber sein können."

EA behauptet, die Emissionen von mehr Autos fahren auf echten Straßen als jede andere Gruppe in der Welt getestet haben und hat nun die NOx-Ergebnisse für 263 Modelle veröffentlicht. Die gute Performance der VW-Modelle, die nicht Cheat Geräten ausgerüstet hatten, war überraschend, Molden, sagte: "Es ist äußerst ironisch."

Die EA-Analyse ergab, dass nur eines der 201 Euro 5 Diesel getestet – ein Skoda Octavia – nicht mehr die offizielle Grenze unterwegs als. Mehr als ein Viertel der Euro 5 s abgepumpt mindestens fünf Mal die offizielle Grenze darunter Modelle von BMW, Range Rover, Mercedes, Nissan, Renault und Opel.

Der 62 Euro-6-Modelle von EA getestet, sieben nicht mehr als die offizielle Grenze in Real-World fahren: vier Volkswagen, BMW, Audi und Skoda. Jedoch fanden sich ein Audi A8 und ein Fiat 500 X mehr als 12 Mal die offizielle Grenze, ausstoßen, während ein BMW X 3, ein Volvo S60 und ein Vauxhall Zafira unter Modelle emittierende mehr als sechs Mal die offizielle Grenze unterwegs waren.

Die EA-Tests wurden alle auf der gleichen Strecke im Südwesten Londons, mit den gleichen Fahrern, zur gleichen Zeit des Tages und mit dem gleichen Lastgewicht in den Fahrzeugen durchgeführt. Tests wurden nur durchgeführt, wenn das Wetter-Temperatur, Regen und Wind – innerhalb bestimmter Parameter war.

Ein führender Atemwege Experte sagte, dass die Emissionen Abweichungen gezeigt in der DfT am Donnerstag veröffentlichten Bericht "eine inakzeptable Skandal" Betrug.

Sir Malcolm Green, Professor für Lungenheilkunde, der British Lung Foundation gegründet, sagte die Offenbarungen zeigte "entsetzliche Verhalten" von vielen großen Automobil-Unternehmen. "Dies ist ein massiver Fehler des öffentlichen Vertrauens durch diese Unternehmen", sagte er.

"Es ist allgemein bekannt, dass der aktuelle Grad der Umweltverschmutzung das Leben der Menschen, auf einer Basis Bevölkerung Verkürzung sind", sagte Green. "Dies ist eine massive und bewusste Täuschung." Es ist erschreckend Verhalten von den Automobilherstellern beteiligt.

"sie verkauften diese Autos auf der Grundlage, dass sie clean Diesel waren. Ich finde es schockierend. Je mehr wir schauen hinein, je mehr es sieht aus wie eine weit verbreitete Sache über viele Hersteller. "Es ist unerhört und inakzeptabel."

Asthma UK sagte, zwei Drittel der Asthmatiker ihr Zustand wird noch verschlimmert durch hohe Emissionen gemeldet. "Menschen mit Asthma brauchen genaue Informationen über Asthmaauslöser, einschließlich Luftverschmutzung, um ihren Zustand zu verwalten", sagte Dan Murphy, der Leiter der externen Angelegenheiten für Asthma UK.

"Wenn sie dieses Niveau von Fehlinformationen hast ist es also die Entscheidungen beeinflussen, die sie machen. "Das ist uns ein Anliegen."

Steve Gooding, der Direktor der Stiftung RAC, sagte "die [EA Daten] zeigt, dass Diesel-Pkw in realen Fahrbedingungen gut Punkten können. Doch die Sterne Darsteller in der Kategorie Diesel sind gering an Zahl und diese Zahlen senden eine klare Botschaft an mehreren Automobilherstellern, die sie benötigen, um ihr Spiel,."

Die Society of Motor Manufacturers und Trader, die Kfz-Industrie in Großbritannien vertritt, sagte: "die Unterschiede zwischen den Ergebnissen von offiziellen Labortests und diejenigen, die in der realen Welt sind bekannt, und Industrie erkennt die Notwendigkeit einer grundlegenden Reform des derzeitigen offiziellen Test Systems, das es keinen Gefallen tut."

Es war vor der VW-Skandal im September bekannt, dass viele Diesel produziert mehr NOx-Emissionen als die offizielle Grenze unterwegs, aber der Skandal führte zu bestimmten Autohersteller und Modelle benannt. Die EU überarbeitet die Regelungen im Februar, einschließlich der Einführung von einem Abgastest mit realistischer Fahrbedingungen. Aber die Politik war stark dafür, dass neue Fahrzeuge weiterhin doppelte die offizielle Grenze bis 2021 und 50 % mehr danach emittieren von Aktivisten kritisiert.

Im Gegensatz zu anderen Teilen der Welt, europäische Nationen Anreize die Verwendung von Diesel-Fahrzeugen in den letzten 20 Jahren weil sie weniger Kohlendioxid pro Meile als Benzin Autos ausstoßen. Regierungen dachte strengerer Regulierung würde NOx-Emissionen deutlich reduzieren, aber Autohersteller fand Wege, um die Regeln und die Regierung gegen die Praktiken einen Riegel vorschieben.

Die EA-Daten sind als die EQUA-Index kostenlos der Öffentlichkeit zur Verfügung. Molden hieß es verständlicherweise viel Verwirrung unter den Autokäufer: "Aber wir sind unparteiisch und präzise Informationen zu helfen, besser kaufen liefern." Sagte er künftige Regulierung, wie ultra low Emission Zones, hieße Leute beschließen, dass die saubersten Autos würden Gebühren vermeiden.

Der Index wird von einem Gremium von Experten wie Prof. Helen ApSimon, am Imperial College London, und Dr. Adam Boies, an der University of Cambridge betreut. "Die Öffentlichkeit es verwenden kann, um zu vermeiden, kaufen Autos, die mehr schädlich für die menschliche Gesundheit sind", sagte ApSimon. Boies, fügte hinzu: "der Index ermöglichen Ihnen die Industrie bemüht sinnvolle Kürzungen vornehmen, schädliche Emissionen zu verfolgen."