Es ist nicht gebrochen, die offenen Rotor Turbine soll aussehen wie das

Dies ist keine gebrochene Turboprop-Triebwerk. Es ist eine radikale neue Flugzeuge Motor Neukonstruktion durch französische Triebwerkshersteller Snecma, verzichten die traditionellen Bypass-System und den Motor Geomembran insgesamt senken Kraftstoffverbrauch, Emissionen von Treibhausgasen und Motorengeräusch zu entfernen.

Moderne Triebwerke setzen fast ausschließlich auf Turbinen-Kreiselbegläse Technologie, die einen Teil der einströmenden Luft zu umgehen den Brennraum des Verbrennungsmotors und erzeugen zusätzlichen Schub, wenn mit der heißen, komprimierten Abgase ausgestoßen. Allerdings räumt die Prototyp-Motor oben komplett mit die Kanalisierung auf konventionellen Maschinen, so dass stattdessen die gegenläufig rotierenden Fans im freien Spin gefunden.

"Ein Flugzeugtriebwerk Effizienz und Verbrauch auf die Menge an Luft, die Fans zu ziehen und werfen Sie bei langsamen Geschwindigkeiten, hängen," sagte Snecma Research & Technology Director Pierre Guillaume in einer Presseerklärung. "Mit dem offenen Rotor werden wir in der Lage, deutlich, dass gezeichnete Luftstrom zu erhöhen, weil wir Kanalisierung rund um die Fans nicht. Und das wird zu verbessern Verbrauch und CO2-Emissionen." Darüber hinaus die aktuellen 1:5-Maßstab-Prototyp-Motor testet bereits bei 10 dB unterhalb der Geräuschpegel von konventionellen Maschinen, über welche CFM LEAP Motoren derzeit zu produzieren.

Das Sneca-Team rechnet mit einer Full-Size-Prototyp bereit für Bank testen bis zum Jahr 2015 und Pläne für die Flugerprobung auf dem A380 Anfang 2019 anzubringen. Das Programm sollte weiterhin ohne große Rückschläge Sneca hofft, die kommerzielle Produktion von offenen Ventilator-Motoren bis 2030 zu beginnen. Gespannt, wie diese Vogelschlag zu behandeln. [Verteidigung-Update - Bild: Sneca]