Es sieht aus wie wir uns einen guten altmodischen Hyperloop Build-Off haben

Wenn Elon Musk seine Pläne für das ultra-high-Speed Hyperloop Versandverfahren vor fast genau zwei Jahren veröffentlicht, sagte er, hatte er keine Absicht es zu bauen. In diesem Frühjahr änderte er seine Meinung.

Jetzt planen mindestens zwei unabhängige Gruppen Hyperloop Spuren im Gange im nächsten Jahr haben. Es ist nicht gerade ein Wettbewerb noch nicht, aber es macht auf jeden Fall Dinge interessant. Vielleicht erinnern Sie sich, dass im Juni, Moschus angekündigt, er würde eine Teststrecke selbst erstellen und hosten eigene SpaceX geförderte Wettbewerb für Hülsen für seine im Entstehen begriffene Versandverfahren. Der Umzug vertreten eine Verschiebung von seiner ursprünglichen Aussage, er zu beschäftigt sei, um die Hyperloop bauen, und schien darauf hinzudeuten, dass Moschus diese Show auf die Straße bringen wollte – äh, Magnetspur.

Heute haben wir ein Update aus einer anderen Gruppe verfolgt die Idee: Hyperloop Transporttechnologien — ein Masse-finanzierten Kontingent wird von mehr als 400 Ingenieure, die im Austausch für Lager arbeiten entwickelt. In einer Pressemitteilung und einer Wired -Story HTT angekündigt, dass es zwei neue corporate Partner seine Gruppe in dem Bemühen, in einer geplanten Stadt namens Kai Tal von 2016 auf eine eigene Teststrecke, diesein zwischen San Francisco und LA Spatenstiche hinzugefügt hatte. Die Partner sind AECOM, Engineering und Bauunternehmen mit globaler Reichweite und Oerlikon Leybold Vacuum, Pittsburgh ansässige Vakuum-Technologie. HTT hat inzwischen eine eigene Design-Wettbewerb, in Verbindung mit UCLA. Der CEO von HTT beschrieben die Nachricht als "Schlüssel zu unserem Erfolg im ersten Spatenstich im Jahr 2016."

HTT Konzept rendern.

Wenn alles klappt wie geplant, HTT und SpaceX haben Teststrecken im Gange im nächsten Jahr interessante Parallele Bauvorhaben zwischen den beiden Gruppen einrichten, die vielleicht sogar durch eine dritte, Saatgut-finanzierte Gruppe unter der Leitung von einem ehemaligen SpaceX Ingenieur namens (zum verwechseln) Hyperloop Technologies verbunden werden.

Es ist verlockend zu jeder Pressemitteilung und Neuentwicklung im Bereich Hyperloop als Beweis für die bevorstehende und total Transit Störungen anzeigen. Aber es ist auch wichtig zu beachten, wie weit diese Technologie aus praktikable Nutzung ist. Immerhin versucht jedes Unternehmen einfach eine Teststreckeaufzubauen – und ihre Technologie nicht annähernd vollständig entwickelt. Eine ausführliche Titelgeschichte im Juli Popular Science festgestellt wie viele mathematische und technische Knicke aus der praktischen Auslegung für die Technologie gebügelt werden müssen – ganz zu schweigen von seiner Finanzierung. "Die Hyperloop Lager, wie seine Motoren brauchen fast von Grund auf neu erfunden werden", schrieb James Vlahos in das ernüchternde Stück.

Um einige zusätzliche Perspektive zu den heutigen News, denken Sie daran, die HTT sagt, dass es nächstes Jahr in eine Entwicklung Spatenstiche wird, die noch nicht wirklich vorhanden ist. Dieser geplanten Stadt, namens Kai-Tal, ist erneut Zonen für die Siedlungsentwicklung nach in strittigen Wasserrechte Rechtsstreitigkeiten jahrelang gebunden sein. Quay Tal Einfahr-und Prüfstrecke wird theoretisch für den Transport innerhalb der Stadt verwendet werden, und gehen nur 200 km/h – anstatt die 750 km/h spec ' d von Moschus.

Ein bisschen mehr Perspektive: Moschus beschrieb seinen eigenen Plan, eine Teststrecke nicht als Bemühung, eine vollständige Hyperloop aufzubauen, sondern zu "helfen" Entwicklung zu beschleunigen, in anderen Unternehmen zu bauen. Der Design-Wettbewerb, den er hostet befasst sich nur mit den menschlichen Maßstab Schoten. In der Tat wird SpaceX die kilometerlange Strecke jedes private Unternehmen zur Verfügung, die es nutzen will.

Also während wir jetzt zwei haben Gruppen plant Hyperloop Teststrecken zur gleichen Zeit, wahrscheinlich im gleichen Zustand ist es nicht genau ein Wettlauf ins 21. Jahrhundert all nur noch sein. Dennoch werden es spannend zu beobachten die beiden Teststrecken Gestalt annehmen, in den nächsten Jahren – und wenn das Bild eine dritte oder vierte eingehen umso besser.

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