F1 Race Direktor: Sicherheitsmaßnahmen müssen angenommen werden, trotz des Widerstands der Fahrer

• Lewis Hamilton hat beide Geräte für Saison 2017 vorgeschlagen kritisiert
• Wittling: "unsere Aufgabe ist es, Autos gefährlich aussehen, ohne Gefahr zu machen"

Der Formula One Renndirektor Charlie Whiting hat darauf bestanden, dass der Sport Cockpit Sicherheitsmaßnahmen trotz der Opposition von den Fahrern, vor allem Lewis Hamilton einnehmen muss. Adressierung Hamiltons Kommentare, dass Gefahr ist Teil der Attraktion der F1, Wittling, sagte, dass er glaubt, es wäre nachlässig von der FIA nicht zu handeln, wenn es eine fundamentale Bedrohung für die Sicherheit Fahrer identifiziert hat.

", Dass wir uns bewusst sind, dass Unfälle wie dieser können Fahrer Leben nehmen und wir bewusst eine Lösung – dann halte ich es für unsere Pflicht, unser Bestes tun, um sicherzustellen, dass wir Fahrer mehr schützen können", sagte er. "Ich glaube nicht, es ist kein Zweifel."

Hamilton hat anerkannt und unterstützt die FIA Bemühungen um Sicherheit, hat aber kritische beider Geräte vorgeschlagen worden für 2017 Saison – das Halo-Design und die Aeroscreen – und vor dem russischen Grand Prix äußerte er seine Überzeugung, dass die Beibehaltung ein Element der Gefahr wesentlich war. "Wenn ich in das Auto bekommen, ich weiß, dass es besteht die Gefahr," sagte er. "Das ist ein Risiko, dass ich bin bereit, nehmen und, die jeder einzelne Fahrer, die jemals im Auto hat schon bereit. Jeder kommt zu mir, die hat gerade erst begonnen, gerade Formel Eins und sagt: "Es ist so gefährlich." Deshalb einen großen Teil sie sind so begeistert von dem was Sie tun."

Jedoch akzeptiert die FIA Wittling, wer gesagt hat, dass ein Beschluss auf dem Gerät bis zum 1. Juli erfolgen wird, dies als Grundlage für die Verbesserung der Sicherheit von Cockpit Ablehnung keine. "Ich nehme seinen Punkt, aber es wird immer Risiken werden", sagte er. "Wenn Sie ein Auto, das schnell unterwegs sind. Wenn man sie auf dem richtigen Weg anschaut, ist es nicht, bis sie gehen abseits der Pfade, die Sie erkennen, wie schnell sie gehen, und nur was Schaden angerichtet werden kann. Autos werden immer noch gefährlich aussehen. Unsere Aufgabe ist es zu versuchen und gefährlich aussehen ohne gefährlich zu sein.

"Du musst nur einen Unfall zu sehen, dass es gefährlich ist. Es gibt nichts Schöneres als zu sehen, einen Treiber raus aus einem unglaublich beschädigtes Auto wie wir mit Fernando Alonso [in Deutschland sahen]. Jeder erwartet sie. "Wir wollen zu verbessern die Chancen, dass geschieht während das Spektakel noch da ist."

Der Sport hat in Sicherheit seit den Tod von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger in Imola 1994, nicht alle von ihnen ursprünglich angenommen große Fortschritte gemacht. Hans – Kopf und Hals Gerät unterstützt – wurde nicht allgemein begrüßt, aber es hat sich sehr bewährt und seine Verwendung ist zwingend in internationalen FIA-Veranstaltungen. Dass Alonso effektiv unversehrt entstehen könnte, nach seinem großen Unfall in Melbourne auch wie effektiv Sicherheitsregeln auf Rad-Leinen und Seite erwies, wurden frontale und umgekehrte Auswirkungen.

Das Cockpit ist nach wie vor ausgesetzt und die Umstellung auf irgendeine Form von Schutz für den Kopf ist Gegenstand von Ermittlungen durch die FIA seit einiger Zeit, nicht zuletzt seit Felipe Massa einen Schädelbruch erlitt, nachdem er durch eine Feder im Jahr 2009 in Ungarn getroffen, aber im selben Jahr Henry Surtees, Sohn des ehemaligen Weltmeisters John, wurde getötet in Brands Hatch in einem Formel 2 Rennen durch ein Rad, das von einem anderen Auto freie gebrochen hatte.

Die FIA testeten schon Düsenjäger Vordächer in 2011 als Dan Wheldon starb bei einem Unfall auf dem Las Vegas Motor Speedway, nachdem sein Auto Cockpit-erste im Fang Netz gelandet.

Der britische Fahrer Justin Wilson starb nachdem er von einem Stück umherfliegende Trümmer in einem IndyCar-Rennen auf dem Pocono Raceway letztes Jahr geschlagen wurde und Wittling ist der Auffassung, dass die FIA einfach nichts zu versuchen, reduzieren Sie die Gefahr, trotz Bedenken von einigen, nicht aus Gründen der Ästhetik und dass jedes Gerät für Fans zu sehen, Treiber erschweren würde. Der russische Grand Prix sagte F1 Chef Bernie Ecclestone, er glaube nicht, dass der Sport die Aeroscreen oder den Halo benötigt.

"Wir sind uns bewusst, dass dieser Treiber Köpfe bis zu einem gewissen Grad ausgesetzt sind," Whiting hingewiesen. "Weit weniger, als vor 20 Jahren selbstverständlich waren. Aber Sie jemals aufhören mit Sicherheitsforschung? Blick auf Straßenautos vor 20 Jahren einige der Dinge, die Sie auf Straßenautos sehen, jetzt würden Sie nicht glauben notwendig wäre, aber sie sind jetzt normal.

Hamiltons Teamkollege Nico Rosberg, der in Russland gewonnen und ist 43 Punkte vor den britischen Fahrer in der Meisterschaft ist demgegenüber fest für die Umsetzung eines Geräts. "Wir brauchen es," sagte er. "Es ist die größte Gefahrenzone, die in unserem Sport bleibt, wie wir gesehen haben." Es wurden einige Todesfälle. "Es ist ein Bereich, wo wir Sicherheit pushen müssen."

Wittling glaubt, dass Rosberg einen relativen Konsens über die Treiber widerspiegelt. "Einige Fahrer haben zu mir gesagt, dies ist nicht F1 und F1 nicht mehr, aber dann andere Treiber, die meisten würde ich sagen, dafür ist in der Tat sehr, sehr hartnäckig darauf, die eingeführt wird, sind nicht", schloss er.

Aeroscreen in der Praxis in Sotschi haben erstmals eingesetzt werden, wird Red Bull ihre Design wieder an Spanien und Monaco, mit die endgültige Entscheidung in den Händen der F1-Kommission testen.