FAA unternimmt nichts über weitere Boeing Dreamliner Akku Ausfälle

Im Jahr 2013 wurde die unruhigen Boeing 787 Dreamliner für fast vier Monate geerdet, weil Lithium-Ionen-Batterien des Flugzeugs gefangen Feuer. Es hat mindestens drei weitere Zelle Ausfälle hatte, da das Flugzeug fliegen wieder aufnehmen durfte. Während die Federal Aviation Administration diese neue Fehler entlässt, ist die Tatsache, dass diese Batterie Störungen weiterhin passieren eine große Sache.

Keine anderen Lithium-Ionen-Akku in Dienstfehler zeigt Preise dies hoch. Fehler in diesen Batterien kommen in der Regel mit einer Rate von 1 in 5 Millionen. Aber die Dreamliner Lithium-Ionen mit einer erschreckend hohen Rate von einer in tausend Versagen.

Nicht gemeldete Fehler

Im Oktober des letzten Jahres in ein Ereignis, das niemand gemeldet, musste ein Qatar Airways 787 eine Notfall Ablenkung. Die Piloten wurden während des Fluges auf eine Batterie Problem aufmerksam gemacht. Qatar Airways Fragen der FAA und der NTSB bezeichnet, und lehnte es ab, sagen, wie viele Reisende im Flugzeug waren. Der Dreamliner kann 254 Passagiere befördern.

Die FAA, die von Boeing der Episode bekannt gegeben wurde, kommentierte den Vorfall über Sprecherin Laura Brown: "die Batterie-Design und Gehäuse durchgeführt wie vorgesehen durch eine Begrenzung und enthält das Scheitern."

Boeing benachrichtigt der FAA und der NTSB über die Notlandung des Emirats Katar 787 unter eine Bestimmung zur Förderung die Industrie "Teilen erhebliche Sicherheit bezogene Informationen," NSTB-Sprecher Peter Knudson sagte. Weder Agentur führte eine Untersuchung über das Scheitern der Qatar Airways Batterie, sondern die FAA erlaubt Boeing um den Schaden zu beurteilen und die Ergebnisse zurück an die Agentur zu melden.

Nach einer kompetenten Quelle letzte Woche ein europäischen 787-Betreiber hatte auch eine Batterie Rauch und Rauchen in der Containment-Box aber diese Person hat die Fluggesellschaft nicht identifiziert.

Andere Episoden auf Qatar Airways jenseits bestätigen der FAA Brown nicht. "Etwas ein"Ereignis"für uns ist nicht wenn die Containment-Box führt, wie vorgesehen," sagte sie.

Eine Geschichte von Schwierigkeiten

Bevor der Dreamliner Akkuprobleme im Januar 2013 begann, kritisierte Katars CEO Akbar Al Baker Boeing für was er die 787 Kinderkrankheiten und Unzuverlässigkeit genannt. Das neue Flugzeug wurde drei Jahre später in seinen Kunden, waren die ersten von denen Japan Airlines und All Nippon Airways geliefert.

Die erste Batterie-Probleme wurden auf diese Fluggesellschaften im Jahr 2013, die Erdung der Flotte auslösen. Das Flugzeug war nur erlaubt, wieder fliegen nach Boeing umhüllt die Batterien in einem Behälter aus rostfreiem Stahl, um sicherzustellen, dass die Stromquelle Feuer Schutz erfüllen konnte.

Nach 787s mit dem Akku-Gehäuse eingebaut wurden, begann eine Japan-Airlines-787 gewartet am Flughafen Tokio Narita emittierende Rauch im Januar 2014. Ermittler mit der Japan Transportation Safety Board sagte Überhitzung der Zellen konnte erwartet werden, und sie waren zuversichtlich, dass das Flugzeug-Hersteller Fix wie beabsichtigt funktionieren würde.

Die JTSB teilte nicht für das Versagen auf Qatar Airways nach JTSBs Mamoru Takahashi, der hinzufügte, dass Boeing nicht verpflichtet war, darüber zu berichten. Japan Airlines, All Nippon Airways und Qatar sind drei der größten Betreiber von Dreamliner. Seit Inbetriebnahme 22 der geänderten 787s hat Katars Al Baker Vertrauen in Boeing und der Akku Fix zum Ausdruck gebracht.

Experten sind beunruhigt

Jeff Dahn, Physikprofessor an der Dalhousie University und einer Batterie Experte, sagt, dass dieses Problem sollte nicht ignoriert werden, weil es bedeutet, dass etwas nicht stimmt mit den Zellen. "Normalerweise werden sie nichts tun, wenn sie mechanisch werden elektrisch missbraucht oder misshandelt. Da sie in der Box sind, werden sie wahrscheinlich nicht mechanisch missbraucht es ist etwas los mit diesen Zellen,."

Ein weiterer Akku Sachverständigen gebeten, nicht identifiziert werden sagte er auch, war überrascht, die Häufigkeit des Problems, wenn man bedenkt, wie wenige dieser Zellen im Dienst, 16 pro Flugzeug auf etwa 300 787s fliegen sind. "Einer von tausend klingt hoch. Ich würde es als Lieferant Qualitätskontrolle Problem zuerst zu kategorisieren. Es hat ein Sicherheitsbauteil aber sie gelingt es durch die Neugestaltung", sagte er.

Dahn verwendet die neuen Tesla Elektroauto Modelle, von die jeder 7000 Zellen als ein Punkt des Vergleichs hat. "Warum würden Sie weiterhin Lithium-Ionen-Zellen verwenden, die Probleme haben?" Dahn gefragt, Boeing. "Schauen Sie sich die Tesla herumfahren. Sie keine Probleme und es gibt eine Unmenge von ihnen. "

Christine Negroni berichtet über Luftfahrt für The New York Times, Luft & Space, ABC News, die RunwayGirlNetwork und andere. Sie schreibt den Blog Flying Lessons und Tweets bei @cnegroni