Fahren der Vergangenheit für die Zukunft der Auto-Design

Der Ford Mustang, vielleicht Amerika der Woche die meisten kulturell einflussreichen Auto drehte 50. Ford Motor Company feierte das Jubiläum mit Gedenk-Modelle und Publizität Stunts, aber die beiden oberen die Designer des Unternehmens hatte am meisten Tribut: A Michigan-NYC-Road-Trip in zwei klassischen Mustangs. Ich ritt entlang und während die Fahrzeuge Jahrgang waren, das Gespräch war alles über die Zukunft – der Entwurf, der Städte, und ja, von Autos.

Full Disclosure: Ford Motor Company wollte mich Reiten Schrotflinte auf dieser Reise so schlecht, es bezahlt für meinen Flug nach Detroit und für zwei Übernachtungen zu booten. Nicht zu vergessen, genug Benzin, um zwei durstige Pony Autos über eine internationale Grenze sausen.

Am 17. April 1964 stellte Ford Motor Company die ursprüngliche Mustang auf der Weltausstellung in New York City. Nach dem Ende der Messeauftritts fuhr ein paar Ford-Ingenieure die Doppel-Display-Mustangs zurück zu Ford Welt-zentrale in Dearborn, MI, schlängelt sich durch zentrale New York schwingen über die kanadische Grenze an den Niagarafällen, dann Abstriche in Michigan.

Unsere Reise war eine Heimkehr von werden sortiert, der 50-Jahre-verzögerte Rückreise an den Ort, wo alles begann. Ford leitete Design, Moray Callum, am Steuer ein Mustang 1967, während Chris Svensson, Director of Design für Nord-und Südamerika, ein 1965 helmed. Diese sind Morays und Torstens persönliche Autos, beide frisch aus einer makellosen Restauration. Dies wäre ihre Jungfernfahrt der ersten Shakedown Ausführung. Aus diesem Grund schlossen wir sich Matt Patrice, der Kfz-Meister absolviert gerade am Tag zuvor hatte die Neuerstellung der zwei Autos und einem Yards langen Anhänger, der als rollende Werkstatt verdoppeln würde etwas schief gehen sollte.

Ford bot auch ein paar 2014 Mustang Boss 302s im Trailer für die Sicherung, im Fall der klassischen laden "Stangs brach zusammen. Moray lehnte das Angebot aus puristischen Gründen. Diese Entscheidung würde bedeutsamen erweisen.

Dearborn, Michigan, USA

Chris Svenssons 1965 Mustang.

Moray Callum 1967 Mustang, Vordergrund, Vorbereitung von Dearborn Inn abweichen.

Die Verfolgungsjagd Truck und Trailer, auf die wir gehofft würde nicht vonnöten ist.

Es war grau und luftigen leuchtet wir heraus vom Dearborn Inn, ein grand Hotel Henry Ford das 1931 erbaute für wichtige Gäste, die in der privaten Flughafen einmal in Oakwood Boulevard in Fords Welthauptquartier flog. Unsere Reiseroute war uns Kreuzung in Kanada im Point Edward, Rumpeln über der Zehe von Ontario und anhalten für die Nacht in Rochester, NY. Da wir auf der Autobahn ein wenig nach 10:00 donnerte, Google Maps geschätzt, dass wir von 16:00 ankommen würde.

Ich fuhr mit Chris in der 65 für den ersten Stint mit Motor TrendScott Burgess neben Moray in der 67. (Scotts zweiteiligen Bericht über unsere Reise lesen hier und hier.) Chris ist ein lebenslanges Ford-Designer, in die Firma Design-Studios auf allen Kontinenten gearbeitet. Er leitet jetzt Exterieur- und Interieurdesign für Ford in Nord- und Südamerika, zuletzt das Design der 2015 Mustang abschließen.

Wie Muränen wuchs Chris in Großbritannien. Ich fragte ihn, wie es dazu kam, dass die beiden Designer verantwortlich für einen Neustart der legendären Muscle-Car Amerikas von der falschen Seite des Teiches stammen.

"sie brüten sie auch in Großbritannien," antwortete er.

Für einen Fototermin außerhalb Fords Welthauptquartier stoppen. Kurz danach habe ich diese Aufnahme, Sicherheit aufgerollt. Den vorderen Fuß, fotogen, wie es sein kann, ist eine keine-Parkzone.

Chris Svenssons 1965 Mustang mit einem 2014 Mustang GT im Hintergrund, im Besitz von einem Ford-Designer.

Point Edward, Ontario

Wir überquerten die Blue Water Bridge in Ontario. Autofahren hinter Moray, bewertet Chris laut die Linien der 67 Mustang vor uns.

"Schaut man auf die Mittellinie Silhouette, der Mitte des Autos und wie es aussieht, es grundsätzlich das gleiche wie das neue Auto", erklärte er. "Es ist dieser Fastback, dramatische, schnelle Suche Profil, das dieses Auto hat, dass jeder so begeistert hat, und das neue Auto hat das auch."

Das 50-Jahr-alten Auto war eine Geste unsicher in Kanadas steife Kreuz-Winde. Chris hielt beide Hände fest auf dem Rad. "Wir gingen zurück auf die Mittellinie Silhouette und sagte, das war so Ikone in der 65 und 67 Autos, wir wirklich brauchen, um die sportliche Silhouette neu zu beleben. Diese Oldtimer sind wichtig, sie sind wirklich wichtige, wie Designer bei modernen Autos und versucht aussehen zu interpretieren, was die Menschen leidenschaftlich über diese Dinge zu finden."

Er fuhr fort, als wir Meilen in Kanada gemacht. "Ich denke, es ist das gleiche mit Möbel und Mode. Man schaut sich Mitte der 60er Jahre moderne Möbel, und es ist auch heute noch so zeitgenössisch. Es ist sehr einflussreich in den modernen Möbeln, und ich denke, es ist das gleiche für alte Autos auch."

Torstens 1965 Mustang Interieur.

Beide dieser ikonischen Autos wurden in einer Zeit entworfen als Fahrzeugsicherheit einen nackten nachträglicher Einfall war. Nur halbherzige Zugeständnis an Leib und Leben in jedem Auto ist eine Runde nur Sicherheitsgurt wie das, was Sie für den Start auf Ihrem letzten Flug angeschnallt. Ich fragte Chris, wie heutige Anforderungen Auswirkungen Sicherheitsfahrzeug styling ist.

"Es ist sehr einschränkend," antwortete er. "Es schränkt Ihre Fähigkeiten." Aber dann, Menschen müssen diese Autos verwenden und müssen sie möglicherweise zum Absturz in diesen Autos und sicher sein. Ich hasse es zu sagen, aber wenn wir einen Absturz in diesem Auto haben, es wird nicht gut sein. Schnallen Sie sich an so fest wie du kannst."

Ich den Gürtel eng geschnürt, Erinnerung an einer ältere Tante fehlgeleiteten Überzeugung, dass ein Sicherheitsgurt würde "Cut you Right in zwei" bei einem Unfall. Angesichts der viele stumpfen und scharfen Metalloberflächen kann eine den Kopf in eine 65 Mustang Innenraum, traf auf Zweiteilung schien mir die bessere Wahl.

Unseren ersten Tankstopp kam weniger als zwei Stunden in unserer Reise. Diese Autos haben einen mächtigen Durst für Dinosaurier Saft. Und für Elektronen: als wir zum Herausziehen gingen, Moray entdeckte sein Auto Akku war fast leer. Ein junger Mann namens Aaron zog seine abgesenkte, Abziehbild-beladenen Acura bis zu den hartnäckigen Mustang wütend Schnauze für eine Starthilfe, die kurzen Motorhaube und dem winzigen Motor des modernen Autos suchen neben der 67 390-Cubic-inch-Moloch völlig unzureichend.

"Sick Auto," meinte er.

Woodstock, Ontario

Morays Probleme wurden erst am Anfang. Während die 67 mächtig modernen Verkehr vorbei gedrängt, seine Lichtmaschine war nicht mithalten – je weiter wir fuhren, desto mehr seine Batterie entleert. Etwa eine Stunde weiter nach Kanada und einem strömenden Regen Sturm mit Moray in die Führung und Chris und ich laufen dicht dahinter wurde der 67 Rückleuchten dunkel. Morays Motor gelaufen die Batterie völlig tot, und Elektronen beraubt, die Mustang ins Stocken geraten und Geschwindigkeit mit einer alarmierenden Rate geschrubbt.

Chris bog in die linke Gasse, eine Mustang auf Mustang-Kollision durch bloße Zoll zu vermeiden, während Moray mit der Toten 67 auseinandergesetzt. Ein scharfsinniger LKW-Fahrer verwendet seine 18-Wheeler, um eine Lücke im Verkehr zu schnitzen so Moray, jetzt bei ca. 30 km/h ausrollen und ablegen, konnte sein Auto Muskel über zwei Fahrspuren an der Schulter.

Unsere Jagd-Crew geladen die abgestürzten Mustang auf dem Anhänger. Wir verlassen die Autobahn in die Stadt Woodstock, Ontario, und prallte zwischen drei separate Teilelager vor Ortung ein, die eine Lichtmaschine durchgeführt, die eine 67 Mustang passen würde. Dann warteten wir drei Stunden lang, während das Geschäft eine besondere Lieferung von seinem Lieferanten ausgehandelt. Das Regal, wo sie erwartet, um das Teil zu finden, war leer.

Ich hatte vor Morays Zusammenbruch Chris gebeten, wie sich Design mit einer sich verändernden Automobilmarkt verändert.

"sie könnten dies nicht wollen", sagte er und deutete auf das Armaturenbrett des 65. "Aber sie sollten noch einen Raum, einen sozialen Raum, sie will noch von A nach b zu kommen. Wie sie es tun, und was sie diesen sozialen Raum für verwenden, möglicherweise ganz anders als was ich mit diesem Auto erleben.

Er fummelte mit einem unkooperativen Scheibenwischer-Schalter ausschalten würde nicht. "Ich liebe die Erfahrung der Fahrt das Auto, manuell, Verschiebung, dass wirklich aufregend für mich." Sie sollten einen Raum, der ein Haus weg vom Haus ist, wo sie hängen mit ihren Freunden und einfach nur chatten. So wirft es verschiedene Design-Kriterien für unsere Designer."

"Design ist nicht einfach", fügte er hinzu.

Matt Patrice arbeitet daran, ersetzen Sie die defekte Lichtmaschine in der 67.

"Wann denkst du, dass wir selbst fahrenden Autos bekommen?" Ich fragte Chris.

"Bald denke ich." Ich denke, wir müssen diese Situation in den nächsten fünf bis 10 Jahren."

"Ändert Auto-Design sich wenn Autos anfangen, selbst zu fahren?"

Seine Antwort war schnell: "Ja". Ja, es wird. Weil die Technik müssen Sie in den Wagen zu machen, Selbstfahrer setzen, ist einige dieser Sensoren und Funktionselement der Technologie ziemlich groß. Es wird also die visuellen Elemente des Fahrzeugs auswirken. "Und wenn Sie nicht selbst fahren, dann brauchen Sie all diese Informationen leicht zugänglich für Sie?"

Er zeigte auf die Anzeigen auf dem Armaturenbrett. "Brauchen Sie Instrumente und Lenkräder und Satellitennavigation haben? Es fährt eine andere Lösung für den Innenbereich. Es wäre wie einen Bus fahren. Sie brauchen kein Navi und ein Lenkrad und alle Utensilien, die in einem Bus mit das Fahrerlebnis kommt."

Die Ersatz-Lichtmaschine kam nach zwei Stunden, und Matt dauerte weniger als 15 Minuten, es in zu tauschen. Aber die 67 noch war nicht geheilt: eine mysteriöse Problem an anderer Stelle im System wurde verhindert, dass die Batterie aufladen. Moray machte eine einsame Entscheidung, zwei neue Batterien und ein Ladegerät zu kaufen. Wir würden auf einem fahren, während andererseits in den LKW geladen die Batterien austauschen, wenn die 67 begann zu wanken. Es gäbe kein aufgeben auf dieser Reise.

Da der Trailer Kanada leer betreten hatte, bedeutete auch, Zollbestimmungen, dass es das Land mit einem Auto nicht verlassen konnte. Die weltweit längste unbefestigte Grenze teilen wir mit unseren Freunden im Norden, aber in Angelegenheiten des Gesetzes gibt es keine Flexibilität.

So dass wir am polterte. Schließlich wich der Schlagregen Kupfer Sonne, Verkehr abgeführt und umgürtet mit einem brandneuen Akku, Moray spielte Autobahn Katz-und-Maus-Spiel mit Torstens konsequent zuverlässige 65. Chris und ich fand eine Oldies-Station auf der 65-AM-Radio, das 50-Jahr-alten, One-Lautsprecher System kämpfen, um die boomenden Drohne eines V8 289-Cubic-inch-Spinnen eine hektischen 3.000 u/min zu überwältigen.

St. Catharines, Ontario

Als die Sonne unterging Morays Auto fing an, wieder ins Wanken geraten. Eine weitere Starthilfe half der 67 zu einem Wal-Mart-Parkplatz zu hinken. Matt bastelten einige mehr, aufrufenden Kollegen Mustang-Experten zu jagen sich Theorien. Egal was er, aber versucht überzeugt nichts 67 aufrichten und rechts laufen.

Moray erworben und installiert noch eine neue Batterie, scherzte, dass er die weltweit ersten Hybrid 1967 machte Mustang. Wir zahlen auf in der Nacht, machen einen Lauf für die US-Grenze und die Freiheit, unsere humpelte 67 auf einen Anhänger für den Rest der Fahrt nach Rochester zu laden.

Wal-Mart-Parkplatz irgendwo auf der falschen Seite der US-kanadischen Grenze. 1967 Mustang zu seiner dritten Batterie des Tages verschlingen.

Rochester, NY

Wir überquerten die Regenbogenbrücke an den Niagarafällen, den LKW irgendwo in der Linie für den Grenzübergang zu verlieren. Die Grenze-Agent winkte Chris seinen Motor abzustellen — die 65 Auspuff war einfach zu laut zu schreien über. Wir hatten nach den Problemen mit der 67, Chris und ich schoss besorgte blicken einander an. Aber als der Offizier brüsk uns durch winkte, die 65 ohne Zwischenfälle.

Wir trafen uns mit Moray und der LKW an der ersten Tankstelle auf der US Seite der Grenze. Die 67 war versteckt in den Anhänger, Moray und Scott hockte auf der Rückseite des LKW und wir in Richtung unseres Hotels in Rochester belastet. Torstens Scheinwerfer flackerte gelegentlich ab, so haben wir direkt hinter der Anhänger nie verlieren seine LED-Rücklichter.

Es war Mitternacht, als wir ankamen.

Stay tuned für den zweiten Tag der Reise, wo setzen wir unsere Reise von Rochester in New York City, und reden mehr über Autos und die Zukunft des Designs. Alle Fotos von Robert Sorokanich.