Fahrerlose Autos vergessen diese winzigen Design optimieren kann Straßen sicherer machen


Wir schreiben über eine Menge von Hightech Lösungen für sicherere Straßen: fahrerlose Autos, getrennten Radwegen, öffentlichen Verkehrsmitteln, intelligenter Signalisierung. Diese sind zu teuer und schwierig zu verabschieden. Was passiert, wenn gab es eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, sicherere Straßen zu gewährleisten? Es könnte sein: Alle Fahrspuren nur 10 Fuß breit zu machen.

Das ist das Argument, die Begehbarkeit Experte Jeff Speck über bei CityLab. Er schlägt, was scheint wie ein Wundermittel für Sicherheit im Straßenverkehr: Wenn Verkehrsingenieure einfach Lane-breiten bis 10 Fuß verringern würde, hätten wir weniger Fahrbahn Todesfälle, besseren Verkehrsfluss und lebendige Städte.

In den meisten Stadtgebieten eine 12-Fuß-Spur ist der Standard für den Bau neuer Straßen, und es hat seit einiger Zeit. Einige Städte — vorstädtischen Gebieten, vor allem – so hoch wie 14 Fuß gehen kann. Warum so weit? Der Grund war ein fehlerhafter glaube erzeugt rund um die Entwicklung des interstate-Highway-Systems, dass breitere Bahnen für Fahrer sicherer waren.

Bei der Gestaltung unserer Autobahn Gassen Ingenieure mussten sie für wesentlich höhere Geschwindigkeiten als die Geschwindigkeitsbegrenzung zu entwerfen, die gebucht wurde – weil sie wusste, dass Menschen beschleunigen würde. Daher wurden Autobahnen mit viel breitere Bahnen als nötig. Aber das nicht übersetzen, Stadtverkehr, sagt Speck:

Leider geschult, um diese Art von Verhalten zu erwarten, Autobahn Ingenieure gelten die gleiche Logik für die Gestaltung der Straßen der Stadt, wo Menschen ganz anders verhalten. Auf Straßen der Stadt die meisten Fahrer gebuchte Geschwindigkeitsbegrenzungen zu ignorieren und stattdessen fahren die Geschwindigkeit, mit der sie sich sicher fühlen. Diese Geschwindigkeit wird durch die Signale aus der Umgebung bereitgestellt wird eingestellt. Gibt es andere Autos in meiner Nähe? Nähert sich eine Kreuzung? Kann ich um die Ecke sehen? Gibt es Bäume und Gebäude in der Nähe der Straße? Gibt es Menschen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad in der Nähe? Und: Wie weit meine Spur ist?

So dass breitere Bahnen unser Verhalten zu ändern, argumentiert die das gesamte Ökosystem der Straße ändert Speck. Treiber gehen schneller, sich selbst und andere zu gefährden. Fußgänger sind gezwungen, weiter gehen, um breitere Straßen zu überqueren, sich selbst und andere zu gefährden. Menschen auf Fahrrädern sind gezwungen, zu nahe, schnelle Autos fahren sich selbst und andere zu gefährden. Es ist wie ein Teufelskreis von Gefahr.

Es nicht immer verwenden, um auf diese Weise sein, und das ist, wo Dichter Städte bieten einige große Präzedenzfall. New York City, hat jetzt beispielsweise 10-Fuß-Bahnen. Auch ältere Stadtzentren durchqueren und Sie werden wahrscheinlich fühlen sich ganz wohl auf acht Fuß Bahnen. Sogar in einem SUV. Es gibt einfach keinen Grund für Laufstraßen viel größer sein.

Verringerung der Lane-breiten bis 10 Fuß gemacht in diesem Florida Projekt von Speck Firma mehr Raum für eine geschützte Radweg (in Orange), die wiederum für einen sicheren Bürgersteig macht.

Sicherheit nicht der einzige Vorteil für schmaler Gassen. Fleck zitiert eine ausgezeichnete Studie von Paul Moore und Theodore Petritsch, "Der Einfluss von Lane breiten auf Sicherheit und Kapazität: A Zusammenfassung von the neuesten Erkenntnissen," die viele lang gehegte Sicherheit Mythen bestreitet. (Es ist ein gutes gelesen und geschrieben in klare, präzise Sprache, mit Abbildungen.) Aber die Studie zeigt auch auf andere, die inhärenten Vorteile: schmalere Gassen schaffen mehr Raum für Straßenbahnen, breitere Bürgersteige, zusätzliche Bäume, Café sitzen, sogar gut integrierte Parken – all das Zeug macht eine Straße weit angenehmer zu sein, wenn du bist nicht in einem Auto. Direkt zur Gesundheit und zum Wohlergehen der lokalen Bevölkerung beiträgt.

Eine Straße-Diät in Manhattan entfernt eine Spur der Fahrzeugverkehr für Radwege. Verengung der Bahnen kann das gleiche Ziel erreichen.

All dies bereits nachgewiesen wurde, arbeiten so gut, dass es jetzt in sehr kleinem Maßstab auf amerikanischen Straßen umgesetzt wird: Dies ist im Wesentlichen das, was tust Transit Planer bei der Umsetzung von Straße Diäten, eine beliebte Methode zur Entfernung einer Gasse der Fahrzeugverkehr, Fahrrad und Fußgänger Einrichtungen hinzuzufügen und Staus – und Dinge wie Hinzufügen von Fahrradwegen und Fußgängerüberwege zu verbessern zur Erhöhung der Kapazität nachweislich zu tun.

Aber einfach Verengung Bahnen (oder benötigen sie nur 10 Fuß werden in erster Linie) ist eine viel einfachere Idee als Einleitung einer umfassenden Straße Ernährung auf der ganzen Linie. Straße Diäten oft auch zusätzliche Kosten für Elemente wie Erweiterungen Einhalt zu Gebieten oder mit dem Fahrrad Lane Bau – Verengung einer Straße durch restriping wirklich nur wirklich erfordert eine neue Farbe, wie das Beispiel von oben zeigt. Und zwar in einer Weise, die wahrscheinlich unmerklich für den Fahrer werden.

Das Department of Transportation soll mehrere neue Richtlinien bis Ende des Jahres zu veröffentlichen, die das Land von einer Auto-centric Planungsperspektive und hin zu einer Kultur der mehr freigegebenen Straßen befördern. Wenn sie ihre Empfehlungen dieser einer einfache Regel hinzufügen könnte, würde es schaffen enorme Wirkung und sehr wahrscheinlich retten. [CityLab]

Bild oben: Verengung Gassen bis 10 Fuß in St. Petersburg, Florida. Fotos von Michael Friedrich, Manager Nachbarschaft Transport und & Parkplatz

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