Flug 370 Geheimnis: Wie kann ein Passagierflugzeug der Radar abgeben?
Das Geheimnis um eine fehlende Verkehrsflugzeug wirft eine grundlegende Frage: Wie kann einen großen Strahl voller Menschen gerade in der heutigen Zeit in Luft auflösen?
Malaysia Airlines Flug 370 startete von der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur am Freitag Nachmittag (7. März) US Eastern Time, für Peking geleitet. Aber Fluglotsen verlor den Kontakt mit dem Flugzeug weniger als eine Stunde später, als es über den Golf von Thailand flog — es einfach vom Radar verschwunden. Die Boeing 777 Jet, der 227 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern an Bord war, Aufenthaltsort unbekannt.
"Dies ist ein sehr ungewöhnliches Ereignis," sagte Sid McGuirk, Associate Professor für Luftverkehrsmanagement an der Embry-Riddle Aeronautical University in Florida Leben Wissenschaft. "Es ist sehr ungewöhnlich für ein Flugzeug auf Höhe — welche, zumindest nach der Presse dieses Flugzeug war — zum drop-off Radar." [Die 5 echte Gefahren von Flugreisen]
Zwei Radarsysteme
Fluglotsen verfolgen Großraumflugzeuge mit zwei Arten von Radar. "Primär" Radar bestimmt ein Flugzeug Position durch die Analyse der Signale, die das Flugzeug wieder abprallen; die "sekundäre" oder "enhanced" geben Sie fordert Informationen aus jeder Ebene, die dann durch ein Stück der Ausrüstung an Bord eines Jets, bekannt als ein Transponder gesendet wird.
Radaranlagen basieren auf dem Land, und jeder hat eine Reichweite von etwa 200 Meilen (320 Kilometer), McGuirk, sagte. Also Passagierjets auf transozeanischen Flügen aus der Radar-Karte für einen bestimmten Zeitraum hinweg gehen – aber das bedeutet nicht, niemand wird ein Auge auf sie.
"Die Flugbesatzungen benutzen Kombinationen von Hochfrequenz (HF) Radio, Satelliten-basierte Sprachkommunikation und Text-Daten-Netzwerke, ATC [Air Traffic Control] die genaue Zeit, Position und Flug Stufe beginnt die Überfahrt, Bericht zu erstatten", sagte Emily McGee von der Flight Safety Foundation, eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in Alexandria, VA.
"Aktualisieren sie dann ATC mit Stimme oder Text Fortschrittsberichte an geografische Standorte und Zeitintervalle definiert," sagte McGee Live Science per e-Mail. "Airlines Datei Flugpläne und Flugzeuge werden voraussichtlich an bestimmten Punkten mit bestimmten Zeiten anreisen. Wenn eine Flugzeug-Crew nicht an seinen nächsten Kontrollpunkt check-in, das heißt wenn ein Alarm ausgelöst wird. Dieser Fall ist ein extrem seltenes Ereignis, vor allem mit der technologisch fortgeschrittenen Flugzeuge in der Luft heute."
Großraumflugzeuge können auch abfallen der Karte kurz wenn sie in geringer Höhe fliegen, weil Radar auf Line-of-Sight basiert kontaktieren. Berge und andere Landschaftsformen können die Signale gehen nach und von der nächstgelegenen Radarstationen, wie die Krümmung der Erde können blockieren.
Infolgedessen niedrig fliegenden Jets können hart sein, kontinuierlich zu verfolgen vor allem, wenn ihre Transponder deaktiviert werden – eine Tatsache, dass Terroristen auf 9/11 nutzte. [Wissenschaft 9/11: 10 Wege Terroranschlägen erschüttert Amerika]
"Die erste Sache, die viele der Entführer [auf 9/11] Schalten Sie den Transponder war", sagte McGuirk. "Sobald sie die Transponder ausgeschaltet, dann drehte sie das Flugzeug zurück in Richtung zu, was auch immer ihr Ziel war."
Jemand, der Malaysia Airlines Jet könnte theoretisch der Transponder abgeschaltet und Tauchen bis zu einer Höhe von 5.000 Fuß (ca. 1.520 Meter) oder so stehlen wollte, fügte er hinzu, während warnt dieses Szenario wie an den Haaren herbeigezogen ist.
"Natürlich, es ist ziemlich schwer, ein 777 zu verbergen", sagte McGuirk. "Überall dort, wo es landet, wird jemand sagen, ' Hey! Es gibt ein Malaysia Air 777. Es nicht zum Absturz überhaupt – es wurde gestohlen. ""
Ein weiterer verschwundenen jet
McGuirk verglich das Verschwinden des MH370 mit der Air France Flug 447, die im Juni 2009 nach der Abfahrt von Rio De Janeiro auf dem Weg nach Paris über den Atlantik verschwunden.
Flug 447 ging bei schlechtem Wetter, das Leben alle 228 Menschen an Bord. Es dauerte fünf Tage, um zu finden, dem Wrack und fast zwei Jahre zu finden und Wiederherstellen der Airbus A330 "Blackboxes" vom Meeresboden.
In gewisser Weise ist jedoch der Verlust von MH370 noch rätselhaft. Flug 447 war auch offshore, außerhalb der Reichweite der Radarstationen. Aber der Malaysia Airlines Flugzeug war offenbar nicht weit von Land, McGuirk und fügte hinzu, dass man Malaysian Air Force offizielle zu den Medien Stellungnahmen, was darauf hindeutet das Flugzeug vom Radar verfolgt wurde, kurz bevor es vermisst.
Der Vergleich mit Air France Flug 447 ist nicht ermutigend, die Freunde und Familien von denen an Bord MH370, die bereits malaysischen Beamten mitgeteilt hat, das Schlimmste erwarten.
Luftfahrtexperten haben spekuliert, dass das Flugzeug Transponder funktioniert nicht mehr. Dies passiert sein könnte, weil das Instrument absichtlich deaktiviert wurde oder ein Fehler irgendeiner Art erlitten. Oder die Jet auseinander gefallen oder wurden auseinandergesprengt, in der Luft.
Neue Tracking-System kommen
Flugzeug-Tracking-Systeme ständig aktualisiert werden, sagen ist eine große Veränderung in Sicht, Beamte mit der US-amerikanischen Federal Aviation Administration.
Die FAA arbeitet für den Übergang von bodengestützten Radar tracking an ein System namens NextGen, die stark von Satelliten abhängig ist.
"Satellitennavigation lässt Piloten wissen, die genauen Standorte der anderen Flugzeuge um sie herum. Das mehr Flugzeuge am Himmel ermöglicht und gleichzeitig die Sicherheit der Reise,"schrieb Beamten über NextGen auf der Website der FAA. "Satelliten Abflugverfahren wird Piloten Flughäfen vorhersagbarer und effizienter erreichen lassen. Und einmal auf dem Boden, Satellitenüberwachung von Flugzeugen führt zu schneller auf das Tor."
NextGen auch sparen Hunderte von Dollar pro Flug bis 2018 ermöglichen soll, hinzugefügt FAA Beamte.
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