Flushing: New York vergessene Flughafen – und umstrittensten Entwicklung vor Ort

Einmal die Stadt verkehrsreichsten Flugplatz und die Heimat der Goodyear Blimp, verlassenen Flughafen gehört zu New York letzten freien Flächen des Landes. Entwicklung von Vorschlägen – ein Logistikzentrum, ein Wetlands Park – fallen immer wieder durch...

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Der alte Flushing-Flughafen liegt frei, zurückgegeben, 30 Jahre nach seiner Schließung zu den Feuchtgebieten, die in diesem Teil von Queens vor einem Jahrhundert erstreckte. Wasservögel patrouillieren die Website nun, und was auch immer andere Kreaturen die Verschmutzung durch jahrzehntelange kleine Luft- und Wartung und jahrzehntelange mehr illegale Ablagerung verarbeiten können. Am südlichen Ende entsteigt Mill Creek, die einst ungehindert nach Flushing Bay durch Trennung von den Dörfern Flushing und College Point-Aue floss – die bewachsenen Vegetation, verschlammt und glitzernden grün. Im Hintergrund Rasen Autos entlang der Whitestone Expressway.

Eröffnet im Jahre 1927 auf dem stadteigenen Land Leasing für private Betreiber, Flushing Flughafen war kurz New York Citys verkehrsreichsten Flugplatz, bis viel größere La Guardia, das 1939 eröffnete er abgelöst. Aber seit der Schließung von Bürgermeister Ed Koch im Jahre 1984, es geworden ist weitgehend in Vergessenheit geraten, Luftfahrt und Geschichte Buffs und Queens Oldtimer einsparen.

Alan Gross, aufgewachsen in einer Wohnung mit Blick auf das Feld, sagte in seiner Blütezeit des Flughafens statt Dutzende von kleinen Flugzeugen, zusammen mit Hubschraubern der Polizei und Fernsehen und in der Mitte der 1960er Jahre, der Goodyear Blimp. Zweiten Weltkrieg Ära Flugzeuge zum Himmel schreiben zog aus dem Feld. "Es verkehrsreichsten am Wochenende, mit Menschen ausgehen zu den Hamptons war", sagte Gross, hatte seinen Erstflug im Alter von neun mit dem Gebiet langjähriger Manager, Anthony "Speed" Hanzlick. "Ich hatte einen Luftfahrt-Radio und hören würde."

Heute hat das Feld Luftfahrt Bedeutung verloren und eine neue als eine streitige Entwicklung vor Ort erworben. Einem 70 Hektar großen Dreieck, es ist eines der letzten großen freien Flächen in der Stadt und der einzige in der Nähe von High-Density-Bereich. Downtown Flushing, eine frenetische Retail- und Banking Hub sowie die größte der fünf New Yorker Chinatowns, ist eine Meile zum Süden. Dazwischen liegen oben auf die Feuchtgebiete, Leichtindustrie, Parkplätze, Stadtverkehr und der neuen Police Academy.

Der Flughafen West ist College Point, einer traditionellen Arbeiterklasse weiße Gemeinschaft, jetzt immer vielfältigeren nach jahrelangen Einwanderung vor allem aus Latino und asiatischen Gemeinschaften ist. Im Norden über 20^th Avenue, befindet sich eine s-Bahn-Stil-Shopping-Mall, erbaut in den 1990er Jahren.

Im Osten, nahe der Autobahn sind ein Postamt Anlage und der New York Times Druckerei sortieren. Darüber hinaus erstreckt sich eine andere Welt, ein Großteil davon für Einfamilienhäuser, wohin begrünte Straßen für Blöcke ohne Ampeln in Zonen aufgeteilt. Wie alle der Stadt sind diese Bereiche auch, aber behäbig ändern.

Große, gut gelegen und durch die Stadt Economic Development Corporation (EDC), Flushing Flughafen kontrollierte wurde regelmäßig Gegenstand der Entwicklung von Vorschlägen, besonders während des Baubooms, die Bürgermeister Michael Bloomberg drei Begriffe (2002-13) begleitet. Keine sind gut verlaufen. Stattdessen ist was zu tun ist mit dem Flughafen New York Citys schwierigste Planung Fragen, voller Nachbarschaft Politik, demografischer Wandel, Umweltbelange und bürokratische Deckkraft geworden.

"In New York City im allgemeinen und Flushing speziell, wir aus unbebauten Grundstücken ausgeführt werden", sagte John Choe, Leiter der größere Flushing Chamber Of Commerce. "Wenn Sie ein unbeschriebenes Blatt haben, wird es ein Ort des Anstoßes über verschiedener Menschen Tagesordnungen und Bedürfnisse."

Im Jahr 2004 kündigte Bloomberg Plan hier ein 585.000 sq ft-Vertriebszentrum für koreanische Großhändler bekommen Preise aus Midtown Manhattan zu bauen. Nachbarschaft Aktivisten mobilisiert durch des Bereich Community Board 7 – Teil der Stadt lokale Beratungsstellen – der Plan abgeschossen. Sie zitiert als kritische Anliegen der schwere Lkw-Verkehr, die das Zentrum in einen Bereich mit begrenztem Zugangspunkten bringen würde, und hielten Kundgebungen an der Autobahn Ausfahrt, ihren Punkt zu machen. "Wir Verkehr bis hin zu den Mautstellen auf der Seite der Bronx Whitestone Bridge, gesichert", sagte Paul Graziano, Denkmalpflege Aktivist und lebenslangen nördlichen Flushing ansässig, die an der Kampagne beteiligt war.

Engstirnige Interessen übersetzen Wahlpolitik. Downtown Flushing College Point sind in verschiedenen Stadtrat Bezirken und wurden unterschiedlich des demografischen Wandels zu erleben. Der 2004-Kampf um das Lager Zentrum verwandelte sich in eine Konfrontation zwischen zwei Ratsmitglieder: Tony Avella, dessen Bezirk inklusive Flughafen und, die strikt gegen des Plans, und John Liu, wer war instrumentell, wenn der Plan aber dessen Bezirk lag nur über die Schnellstraße.

Im Jahr 2013 vorgeschlagen Bloomberg macht die Website einen Park im Rahmen eines Swaps, die die Stadt Teil von Flushing Meadows-Corona Park, drei Meilen entfernt, übergeben, um ein Stadion für das New York City FC Fussball Team bauen lassen würde. Dieser Plan hob Ire als gut, dieses Mal von Befürworter für die Gemeinden, wohne in der Nähe der bestehenden Park und am häufigsten verwenden, und wer wenig Anreiz hätte, an eine unbequeme neue Position zu wandern. Wie der Lager-Plan diese Idee schien unwiderruflich und unausgegoren, und es auch bekam ad acta gelegt angesichts der öffentlichen Kritik.

Einheimische haben ihre eigenen Ideen für das Areal des Flughafens hatte. Brutto, gebildet, die eine lebenslange Faszination mit Luftschiffen aus seiner Kindheit Sichtungen von Goodyear Blimp auf dem Gebiet vorgeschlagenen verwandelte sie in ein Luftschiff Basis – oder zumindest irgendeine Art von Luftfahrt-Museum. "Ich wollte etwas auf der Website sehen, die Menschen wissen, dass hier früher an einem geschäftigen Flughafen," sagte er. Graziano, zusammen mit James Cervino, ein Meeresbiologe und lebenslangen Wohnsitz von College Point, vorgeschlagen, eine Golf driving Range, Fußballfeldern und Naturpfade. Community Board hat wiederholt aufgefordert, die Stadt, die Website, die Zonen für den industriellen Einsatz bleibt, Parklandschaft oder "sanfte Erholung" zu beschränken.

Nichts davon ist passiert. Die einzige aktuelle Tätigkeit auf der Baustelle wurde der lange aufgeschobene Rekonstruktion der Linden Ort, eine Straße entlang der westlichen Seite des Dreiecks, mit dem Ziel des Schwammes Verkehr in und aus College-Point. Die EDC betreut nun das letzte Segment der Straßenarbeiten, einhergehende umgraben Teil eine alte Start-und Landebahn und Stabilisierung von etwa 12 Hektar Feuchtgebiet als Pufferzone, nach Regeln, die Umwelt Abschwächung im Austausch für die Bautätigkeit in Feuchtgebieten erfordern. Bau schlagen einen Haken letzten Monat als Bagger Pools von Öl unter der Start-und Landebahn aufgedreht.

Was den weiteren Flughafen-Standort ist die Agentur lakonisch, was als nächstes passiert. Ein EDC-Beamter erklärte, dass es derzeit keine Pläne gibt, es über seinem Feuchtgebiet Zustand in Parklandschaft oder irgendetwas anderes zu entwickeln.

Aber nur Teile der Website sind als Feuchtgebiete im staatlichen Register aufgeführt; Entwicklung könnte vermeiden, oder bauen auf einige im Austausch für die Minderung. Die offizielle betonte ökologischen Herausforderungen des Aufstellungsortes, einschließlich schlechten Bodenbedingungen, die erfordern umfangreiche füllen und Stapeln für jede Konstruktion, zusammen mit den allgemeinen Mangel an Zugang und Basis-Infrastruktur, die er sagte, den Niedergang früherer Pläne verursacht. Die EDC hat keine Pläne, eine Änderung der Flächennutzung zu suchen, die zukünftige Verwendungen einschränken könnte.

Am letzten Samstag gab auf der anderen Seite der Linden Platz vom Flughafen, Mädchen-Fußball-Teams aus zwei katholische Schulen ein Spiel auf ein Feld "Ort". Eine Mutter erinnerte über die Freizeitparks in diesem Bereich in ihrer Kindheit jetzt wandte sich an Einkaufszentren. Menschen schlenderten im Park durch den Fußballplatz, Blick auf die viel größere Ausdehnung des umzäunten Flughafens. Gegenüber über eine Reihe von schäbige Häuser, rose Punkt 128, eine ehemalige Fabrik in ein Hotel und Einkaufszentrum von chinesischen Entwicklern umgewandelt.

Jonathan Bowles, Leiter des Zentrums für eine urbane Zukunft Thinktank, sagte Opposition zur Entwicklung gemeinsamer in Queens bleibt. "Es gibt nicht viel Appetit zu tun," sagte er, unter Berufung auf die fehlende Infrastruktur in den äußeren Bereichen als ein berechtigtes Anliegen. Aber er stellte fest, dass dem Großraum Flushing, jetzt eine internationale Business-Destination, Vision von der Stadt als auch fehlte. "Es ist verwunderlich, dass es nicht mehr Planungssicherheit, um sicherzustellen, dass das Gebiet als ein Handelszentrum wachsen kann", sagte er. Stattdessen werden einzelne Entwickler Projekte, wie die massiven Flushing Commons Wohntürme, die derzeit in der Innenstadt von Flushing, ohne integrierten Plan für den Bereich steigt das aufstellen. "Dinge geschehen auf eigene Faust."

Tony Avella, jetzt der Senator des Staates für Nordost Queens, bleibt zweifelhaft über die Aussichten für Flushing Flughafen. "Ich möchte sehen, begrenzte Entwicklung, machen es eine Bereicherung für die Gemeinschaft aber nicht hinzufügen, Verkehr," sagte er. "Dieser Ort ist voller Sumpf. Gebäude würde in den Boden sowieso versenkt haben."

Bowles sagte Flushing Flughafen einen Design-Wettbewerb, mit Beiträgen von Bewohnern aller nahe gelegenen Gemeinden rechtfertigen könnte. "Lassen Sie uns einige Ideen auf den Tisch bekommen", sagte er. Ein solcher Prozess konnten neue, kreative Einsatzmöglichkeiten für die linke nur große Baulücke im nördlichen Queens identifizieren. Stattdessen bleibt der alte Flughafen ein stehendes, verschmutzten Feuchtgebiet. "Ehrlich gesagt," Graziano sagte: "Ich möchte nicht dort etwas zu bauen, sei es denn amphibischen."

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