Fortbewegung in der Stadt: Warum elektrische Rikschas Tuk der Stadt sind

Eine elektrische, emissionsfreie Version die dreirädrigen Tuk-Tuk ist als Kurzstrecken-Rivale Uber und Taxis in Europa, Afrika und Asien in Rechnung gestellt


Wer in Bangkok, Delhi oder Kairo wurde sein mit dem Rasenmäher Surren der mächtigen Tuk-tuk vertraut. Flink genug, durch Staus und engen Gassen zu weben, die dreirädrige Auto-Rikscha ist einer der bequemsten Wege der Fortbewegung verstopften Städte in den Entwicklungsländern. Für die Bewohner tendenziell sie billiger als ein Taxi. Für Touristen bieten sie die Neuheit einer Open-Air-Sicht.

Leider sind sie auch laut und hoch belasteten, schwarzer Rauch aus dem Auspuff spucken. Eine Handvoll Firmen glauben, sie haben eine Lösung: eine elektrisch, Null-Emissions-Version des dreirädrigen Fahrzeugs. Und sie hoffen, dass die saubere (und leise) Technologie kann die Tuk-Tuk auf den mehr geordneten Straßen der westlichen Welt zu popularisieren.

Tuk-Tuk-Fabrik ist eine niederländische Firma, die Herstellung einer Reihe von "e-Tuks" in Thailand. Alle von Batterie gespeist, die grundlegenden drei-Sitzer kann nach einer fünfstündigen Schub mit dem on-Board-Ladegerät für mehr als 60 Meilen gehen.

"Mein Team und ich alle lieben Tuk-Tuks, aber wir wollten sicherstellen, dass sie ökologisch nachhaltige sowie Spaß, waren", erklärt Firmenchef Roland Vos.

Die Firma verkauft hat 800 e-Tuks in 30 Ländern seit 2011, vor allem Länder mit keine Geschichte der Verwendung von Diesel und Benzin fressenden Tuk-Tuks. Der größte Markt wurde bisher Portugal, wo sie 90 ihre elektrische Tuk-Tuks verkauft haben. Obwohl die Neuheit Faktor eine Rolle bei der Beschaffung von Interesse gespielt hat, glaubt Vos der Markt bereit zum abheben über Fahrten in Ferienanlagen und ruhigen historischen Stadtteilen.

"Wir haben eine Menge von Resorts und Hotels begeistert von ihnen und der Markt unter Lebensmittel-LKW-Hersteller ist wirklich groß," erklärt er. "Aber die Verwendung von Tuk-Tuks als einen täglichen Taxi-Service wird auch immer größer."

Michael Fox ist sales Director bei den e-Tuk-USA, ein Denver ansässiges Unternehmen, das Design der Fahrzeuge der Tuk-Tuk-Fabrik-Lizenzierung und Herstellung in den USA.

Fox hat knapp 40 davon in den ersten 12 Monaten in den USA verkauft und ist begeistert von der Idee des Tuk-Tuks füllen die so genannte "letzte Meile" Lücke, den Abstand zwischen einer Station und ein Reisender Bestimmungsort. Als auch Überführung Menschen kurze Strecken in den Innenstädten denkt er, dass sie gut neben Amerikas wachsende ÖPNV-System funktionieren könnte.

"Es gibt eine Menge Konkurrenz draußen-Uber, Taxis und Limousinen-Service," Fox sagt. "Aber ein Taxi oder Uber Treiber will nicht jemand fahren Sie vier oder fünf Blöcke, die sie vier oder fünf Meilen gehen wollen. Wir wollen diese kurzen Strecken gehen, Menschen vom Bahnhof abholen und Ablegen im Stadion oder nehmen sie an der Bar aus dem Ball-Spiel danach. "

Fox sagt mit einer typischen Rate von $2 pro Person (£1,50), e-Tuk bietet eine schnelle, günstige und umweltfreundliche Weise dieser Fahrten zu machen.

Unternehmen hoffen, Transport überzeugen Behörden, die e-Tuk-Tuks auch helfen könnten Staus auf den Straßen. "Kleinere Fahrzeuge mit wenigen Passagieren zu einem Zeitpunkt – es ist ein sehr effizienter Weg, um die Menschen herum," sagt südafrikanische e-Tuk Unternehmer Neil du Preez.

Verordnung bleibt noch ein großes Hindernis, ebenso wie die Konkurrenz. Auch wenn Sie auf hoher Ebene zuständigen erlauben Tuk-Tuks auf der Straße überzeugen, wie e-Tuk USA mit dem US Department of Transportation, dürften Dreirad Fahrer stoßen Taxi Gewerkschaften ihre kostbaren Territorium verteidigen.

"Jede Veränderung mit Reibung, kommt", sagt Vos. "Die bestehende Taxi-Welt ist nicht für seine Flexibilität bekannt. Im Moment ist dies ergänzend zu dem Taximarkt da letzte Meile und touristischen Verkehr nicht immer tun die Taxis. Aber als der Markt entwickelt, ich denke, Tuk-Tuks ein Stück den Taximarkt in vielen Orten nehmen können."

In Südafrika ist Mellowcabs bereit, roll-out 50 seine neue Dreirad-elektrische Mini-Taxis in Kapstadt und Johannesburg in den nächsten Monaten. Du Preez, der Geschäftsführer des Unternehmens ist, sagt, dass typische Fahrten kostet rund 30 Rand (£1,50), so dass sie etwa 15 % bis 25 % billiger als ein Taxi. "Wir wollen sie als echte Taxi, nicht als ein Gimmick eingesetzt werden", sagt du Preez.

Mellowcabs hat eine Vereinbarung mit Uber eine eigene Dreirad-Fahrer-Funktion auf die Mitfahrgelegenheiten app innerhalb Südafrikas haben zugeschlagen. Doch musste du Preez vorsichtig sein, um Konflikte mit mächtigen Kleinbus-Industrie des Landes zu vermeiden.

"Wir mit den Betreibern beauftragt haben, stellen Sie sicher, dass wir als Ergänzung sind, was sie tun und nicht stören ihre Routen in Wohngebieten sind," erklärt er. "Aber die Meter Taxi Cab-Industrie ist nicht allzu groß in Südafrika – wir sind in Ordnung, sie zu sehen als die Konkurrenz."

Japanische Firma Terra Motoren genießt unterdessen einige Erfolg den Verkauf seiner Dreirad elektrische Rikschas in asiatischen Ländern, wo die Verbrennung fossiler Brennstoffe Automobil-Rickshaws dominieren. Terra hat mehr als 5.000 davon in den Philippinen und eine weitere 5.000 in Indien verkauft.

"Die Behörden in Indien große Sorgen um die Umwelt", erklärt Teppei Seki, einer der Direktoren der Terras. "Rechtmäßigkeit ist nicht mehr so ein Problem." Premierminister (Narendra) Modi hat elektrische Rikschas in vielen Städten gefördert."

Elektrische Tuk-Tuk Unternehmen finden, dass ihre wichtigste Zielgruppe ist alte Fahrzeuge in Indien und Südostasien zu ersetzen. Doch die fundamentale Stärke der Tuk-Tuk, seine flinken Flexibilität bedeutet, dass es auch eine Rolle auf den Straßen der Städte auf der ganzen Welt spielen kann.

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