Heathrow dritte Start-und Landebahn Entscheidung aufgeschoben bis mindestens Sommer 2016

Regierung kündigt Aufschub der endgültigen Entscheidung über den Ausbau des Flughafens über Umweltbelange

David Cameron hat die Entscheidung darüber, ob eine dritte Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow bis zum Sommer 2016 über Umweltbelange ermöglichen verzögert.

Die Regierung sagte, dass es mehr Flughafenkapazität im Süd-Osten bis 2030, unterstützt von den Flughäfen-Kommission empfohlenen. Jedoch lieferten einen Rückschlag Heathrows Hoffnungen für den Bau einer dritten Startbahn zu schweigen von den Flughafen namentlich in seiner Erklärung zu vernachlässigen und stellt klar, dass andere praktikable Möglichkeiten – wie Ausbau am Flughafen Gatwick – immer noch auf dem Tisch lagen.

Obwohl die Verzögerung allgemein erwartet wurde, konfrontiert Cameron sofort Fury von Unternehmensgruppen und Vorwürfe von der Arbeit, dass er duckte sich hatte eine schwierige Entscheidung für Infrastruktur, die Chancen von Zac Goldsmith, der Tory London Bürgermeisterkandidat zu helfen, ein erbitterter Gegner der Heathrow Expansion ist.

Der British Chamber Of Commerce sagte, es sei "gutless", während die CBI-Gruppe für großes Geschäft nannte die Entscheidung "zutiefst enttäuschend".

Sadiq Khan, der Labour London Bürgermeisterkandidat die Tories "traten die Entscheidung auf die lange peinlich zu vermeiden", sagte Goldschmied.

Der Ministerpräsident hatte es zuvor angedeutet eine endgültige Entscheidung vor Ende dieses Jahres, nachdem die Flughäfen-Kommission unter der Leitung von Howard Davies eine dritte Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow empfohlen werden würde.

Jedoch vor kurzem die Commons Öko-Audit-Ausschuss einen parlamentarischen Bericht sagen, dass die endgültige Genehmigung nicht zugestanden werden sollte produziert, bis zum Flughafen nachgewiesen wichtigsten Umweltbedingungen auf Klimawandel, Luftqualität und Lärm erfüllen konnte. Er warnte, dass eine Nichtbeachtung der Umweltprobleme bewältigen die Regelung für juristische Herausforderung legen konnten.

Die neue Erklärung der Regierung, nach einer Sitzung des Unterausschusses Flughäfen freigegeben betonte die Notwendigkeit für weitere ökologische Arbeit, einschließlich des Testens Flughäfen die Analyse der Kommission Luft Qualität unter Verwendung der neuesten vorhergesagten Konzentrationen von Stickstoffdioxid.

Bei der Sitzung anwesenden enthalten Cameron; die Bundeskanzlerin, George Osborne; der Verkehrsminister, Patrick McLoughlin; der Umwelt-Sekretär, Liz Truss; der Kanzler des Herzogtums von Lancaster, Oliver Letwin; die Gemeinden Sekretärin, Greg Clark; und der chief Whip, Mark Harper.

Eine Erklärung von der Abteilung für Transport sagte, die "Standortentscheidung" für zusätzliche Flughafenkapazitäten "vorbehaltlich der weiteren Prüfung auf Auswirkungen auf die Umwelt und mögliche Abhilfemaßnahmen" wäre. Er sagte, die Regierung mit der Flughäfen-Kommission vereinbart, dass die Süd-Ost mehr Bahnkapazität bis 2030 benötigt und vereinbart mit seiner Liste von Optionen, die Gatwick als praktikable Möglichkeit offengehalten.

McLoughlin, sagte: "der Fall für die Luftfahrt Expansion ist klar, aber es ist äußerst wichtig, dass wir erhalten die Entscheidung richtig, so dass es Generationen kommen zugute kommen. Wir übernehmen die mehr Arbeit auf Auswirkungen auf die Umwelt, einschließlich der Luftqualität, Lärm und CO2.

"Wir müssen das beste Maßnahmenpaket zur Milderung der Auswirkungen auf die Menschen vor Ort entwickeln. Wir werden über alle nominierten Positionen Arbeit fortsetzen, so dass der Zeitplan für mehr Kapazität von Sir Howard festgelegten eingehalten wird.

"Bei der ersten Gelegenheit werde ich eine Erklärung zum Haus klarstellen, dass unsere Pläne machen."

Lilian Greenwood, Labour Schatten-Verkehrsminister, scathing über Cameron seine klare Versprechen vor dem Ende des Jahres entscheiden haben "gebrochen". Sie sagte: "das heutige Erklärung verdankt mehr zu politischen Berechnungen als echte Sorge um die Umwelt oder die Bewohner, die nun ein weiteres Jahr der Verderbnis und Unsicherheit konfrontiert. Diese chaotischen Ankündigung ist eine Peinlichkeit und niemand wird überzeugt sein, dass die Regierung unsere Start-/Landebahn Kapazität oder ökologischen Bedürfnisse ernst nimmt."

Der Londoner Bürgermeister Boris Johnson, kein Fan von Heathrow, Ausbau behauptet, dass die Erweiterung "offiziell trotz Flughafenmitarbeitern ein" übermenschliche Anstrengungen in der Regierung in eine schnelle Entscheidung zu ihren Gunsten Prellen "begründet hatte".

Er sagte: "der Premierminister und seine Kollegen haben sich geweigert, sich geschubst werden lassen. Die Räder sind der Heathrow Rumpf herunterfallen und ich denke, dass die Regierung jetzt die Pause-Taste getroffen hat, sie beginnen, mit immer größerer Klarheit verstehen, dass aufgrund der Auswirkungen auf die Umwelt, die rechtlichen Hindernisse und die Kosten für die öffentliche Hand, dieser Vogel nie fliegen wird."

Johnson fügte hinzu, dass die Chancen für seine favorisierte Projekt – ein neuer Flughafen in der Themsemündung – gehen voran durch die Verzögerung gesteigert haben.

Cameron entweder nicht Umweltorganisationen, bitte. Oliver Hayes, eine Kämpferin mit Friends of the Earth, sagte: "Es ist absurd, dass die britischen Regierung Ministern sind"grüne Britain"in Paris wirbt, während gegen die Trommel für mehr Klima verändernden Verschmutzung durch eine neue Start-und Landebahn wieder nach Hause.

"Mit der Mehrzahl der Flüge, die von einer kleinen Anzahl von Vielfliegern, ist es Zeit die Regierung diejenigen, die am meisten beitragen besteuert, die Luftverschmutzung und CO2-Probleme, die Luftfahrt verschärft."

Cameron kann aus dem Rücktritt von Goldsmith, gesetzt haben, die würde zu einer schwierigen Byelection geführt haben und den Verlust von mehreren Kabinettsminister, im Gegensatz zu Heathrow Expansion vorübergehend zu vermeiden. Aber er den Zorn der anderen Tory MPs deren Wahlkreise in der Nähe von Gatwick sind entstehen. Crispin stumpf, der Tory-MP, der Vorsitzende der Koordinierungsgruppe Gatwick nannte es "eine Schande Unentschlossenheit von Regierung über Heathrow". "sie werden reich verdienen Schmach zu dieser schockierenden nicht-Entscheidung übergossen werden," sagte er.

Unter anderem zu reagieren war Rob Gray, die Kampagnen-Direktor des Arbeitskreises zurück Heathrow, verurteilt Camerons "dithering und verzögern".

"Die Regierung hat mehr Unsicherheit für die Anwohner, mehr Unsicherheit für Arbeitnehmer in der näheren Umgebung und der potenzielle Verlust für die britische Wirtschaft von mehr als £5bn, geschaffen", sagte er.

"Es gibt massive Unterstützung für Heathrow Expansion: aus dem ganzen alle politischen Parteien, die Mehrheit der Unternehmen im Vereinigten Königreich, internationale Fluggesellschaften, lokale Firmen und vor allem von Anwohnern.

"Es ist Zeit für die Regierung, den Zaun steigen, Heathrow Expansion zu begehen und diese goldene Gelegenheit, die Wirtschaft der West London, Themse-Tal und dem Vereinigten Königreich als Ganzes zu wachsen."

John Longworth, der Generaldirektor des British Chambers Of Commerce, sagte, dass Unternehmen würde es als ein "gutless Move von einer Regierung, die eine klare Entscheidung für eine neue Landebahn bis Ende des Jahres versprochen" zu sehen.

Er sagte: "Business wird Fragen, ob Minister wichtige Upgrades für unsere nationale Infrastruktur verzögert werden, aus legitimen Gründen, oder um kurzfristige politische Interessen zu befriedigen."

Terry Scuoler, der Chief Executive von EEF, die Hersteller Organisation, sagte: "eine schwierige Entscheidung, trotz einer gut belegt Shortlist zu vermeiden die Regierung wieder gerastert und das Problem zu vermeiden. Industrie ist satt und bestürzt über die anhaltende Ausreden und politischen Dilly tändelnden."

Unterdessen Carolyn Fairbairn, der CBI-Generaldirektor, sagte Verzögerung der Entscheidung "über ein Thema von entscheidender Bedeutung für den zukünftigen Wohlstand des Vereinigten Königreichs ist zutiefst enttäuschend".

"Wir müssen dringend unsere Start-und Landebahn Kapazitätserhöhung um Handel Wachstum, Investitionen und Schaffung von Arbeitsplätzen zu fördern. Nur acht neue Strecken zu den aufstrebenden Märkten unsere Exporte um bis zu 1 Mrd. £ pro Jahr steigern konnte,"sagte sie.

"Aber bis zum Jahr 2025 – frühestens eine neue Start-und Landebahn gebaut werden würde – Londons Flughäfen konnte bereits auf Hochtouren und je länger wir warten, je weiter wir zurückfallen wie Amsterdam und Paris. Wenn wir eine neue Start-und Landebahn und läuft bis zum Jahr 2030 die Kosten für das Vereinigte Königreich nicht soviel wie £5 .3bn ein Jahr verloren Handel zu den BRIC-Staaten [Brasilien, Russland, Indien, China und Südafrika] allein.

Khan sagte das Land "nicht leisten" könnte mehr dithering Luftfahrt Überkapazitäten.

"Unternehmen brauchen dringend mehr Kapazität der Flughäfen rund um London und die Tories sind sie im Stich." Gatwick steht bereit, es früher, auf eine niedrigere Kosten der Öffentlichkeit und ohne die schädlichen Auswirkungen von Heathrow Expansion zu liefern", sagte er.

"Wir wissen bereits, dass Heathrow die Lösung sein kann. Zusätzliche Schäden durch Luftverschmutzung und Lärmbelastung würde bedeuten mehr Jahren Verzögerung, während der langwierige juristische Auseinandersetzungen ausgetragen werden. Es muss Gatwick – und wir müssen get on with it."