HS2: die menschliche Kosten von Großbritanniens teuerste je Schiene Projekt

Demonstranten gegen HS2 als Nimbys entlassen worden, aber es gibt mehr auf dem Spiel als Wohnungspreise. Gibt es keine Zukunft für das Leben auf der Kriechspur?


Tag eins: West Ruislip, Great Missenden, neun Meilen

Ron Ryall, trägt eine blaue Boilersuit Öl verschmiert, war eine Creme Morris Minor in seiner niedrigen hölzernen Werkstatt auf eine Gasse, wo die Vororte von West Ruislip weichen Schrottplätze, Zwinger Hund und Pferd Paddocks, ausfeilt. Ein starker Hauch von Lösungsmittel gefüllt seinem Schuppen und der Regen auf dem Dach zerschlagen. Ryall wurde ein Rat Haus auf dieser Spur geboren und begann seine Auto-Karosserie-Reparatur-Geschäft dort 1962; Es blieb, sagte er, seine eigene kleine Welt.

Früher an diesem Tag, in einem Platzregen August hatte ich dargelegt, um zu Fuß die Route der ersten Phase der HS2, die neue Schnellfahrstrecke, die Fertigstellung im Jahr 2026, von London nach Birmingham erstrecken. Ich wollte bei 3 km/h den Weg zu gehen, nimmt die Züge bei 225 km/h, um zu sehen, wie sie die Mitte von England verwandeln werden. Heraustreten aus West Ruislip Station, wo der HS2 aus einem Tunnel unter Nord-West-London entstehen, überquerte ich Breakspear Straße nach Süden. Autos Jahrhunderts vorbei geräuschvoll auf nassem Asphalt. Ein Verbot Zaun hielt mich neue Jahre grün verdeckte, die ersten 59 alten Wäldern (mehr als 400 Jahre alt) die zunichte gemacht werden, oder sogar ausgelöscht, von dieser ersten Phase der HS2, entsprechend der Woodland Trust zu erkunden. Ich hatte mich ins Gestrüpp auf eine einspurige Straße, LKW zu vermeiden drücken für einen kommunalen Tipp bestimmt. Der Regen hatte meine wasserdichte eingedrungen, und ich war dankbar für die chemische Umarmung Ryall Werkstatt.

Unter den aktuellen Plänen für die Route der HS2 gehen eine Säule der Verrührung Hochgeschwindigkeitszüge über Colne Valley Viadukt durch Ryall Wohnzimmer. "Es wird mein Haus heraus abwischen,", sagte er, gab mir einen intensiven Blick hinter Draht-gerahmt, Flieger-Stil Brille. "Aber kennst du das, was diese wirklich beißt?" Er wies auf seine Heimat, die nicht sichtbar hinter einer Hecke bewachsen war. "Es ist Grade II aufgeführt. Queen Elizabeth besuchte ich im Jahre 1601. Cecil Kinross, der das Victoria-Kreuz bei Passchendaele – gewonnen wurde er dort geboren." Vier Generationen der Familie Ryall Leben im Haus – seiner Mutter, seiner Tante Ryall und seine Frau, ihr Sohn und Tochter und ihren Enkelkindern. Vor kurzem restauriert er die Eigenschaft, der, die Stammbaum bedeutete, dass er eine Genehmigung von den Planungsbehörden für jedes Detail erforderlich. "Wir haben 10 Jahre aufbauen – sie stritten über die Farbe der Dachziegel – und innerhalb von sechs Wochen von finishing es sagten, sie würden es blutige Bulldozer."

HS2 werden die ersten Hauptstrecke Eisenbahn zwischen britischen Städten, da die Great Central London verbunden und Sheffield 1899 erbaut. Während des 20. Jahrhunderts Großbritannien bauten Straßen, keine Eisenbahnen und anderen Ländern raschelte an uns vorbei: die Japaner mit ihren 198mph Shinkansen, die Franzosen mit ihren 200 km/h TGV und die Chinesen mit ihren 268 km/h Maglev. Also wenn die Regierung HS2 im Jahr 2010 angekündigt, es betont, dass 250 km/h-Züge London-Birmingham Bahnreisen auf 49 Minuten geschnitten werden 32 Minuten eingespart. Kritiker in Frage gestellt, die Notwendigkeit einer bescheidenen Zeitersparnis und bedauert die steigende Kosten für HS2 zu einer prognostizierten £56 6bn, fast 10 Mal den Preis von 68-Meile HS1 zwischen dem Ärmelkanal-Tunnel und London. Als Reaktion darauf HS2 Ltd reduziert die Höchstgeschwindigkeit der Züge und weniger Wert auf kürzere Reisezeiten in seiner Werbung Ankündigungen gelegt. Stattdessen haben HS2 Befürworter argumentierten, dass eine neue Nord-Süd-Verbindung wird eine drohende Krise der Kapazitäten auf der Schiene zu erleichtern und Ankurbelung der Wirtschaft über London. Die West Coast Mainline von London nach Glasgow über Birmingham und Manchester nicht viele weitere Züge tragen: die Lösung ist das teuerste Stück der Infrastruktur, die jemals in Großbritannien gebaut.

Dieses glamouröse Projekt genießt die parteiübergreifende Unterstützung der konservativen, Labour und den Liberaldemokraten. Phase eins, 119 Meilen von der Hauptstadt nach Birmingham, ist minutiös ausgearbeitet. Eine Rechnung wird voraussichtlich 2017, Befugnisse mit dem Bau beginnen vom Parlament verabschiedet werden. Pik wird den Boden im folgenden Jahr getroffen.

Tag 2: Misbourne Tal zu Wendover, 6,5 Meilen


Eisenbahnen sind beliebt und umweltfreundlich, Passagierzahlen steigen und HS2 ist so beliebt bei Westminster Politiker, wie sie mit chinesischen Investoren. Ich erwartete Widerstand zu finden, wie ich erforscht, wie HS2 die Mitte von England ändern wird, aber als ich weiterging, ich von der Tiefe der die Trennung von Westminster denken überrascht war. Für viele Bewohner ist HS2 gekommen, ein Land gegen die Interessen der vielen und im Interesse der wenigen symbolisieren.

Am zweiten Tag meiner Reise traf ich durch einen Stil im Nieselregen auf der Seite der Misbourne-Tal, über ihrem Haus im Dorf von Great Missenden Jacky Statham stehen. Die Route der HS2 passieren ein paar Meilen von ihrer Tür. Gefragt, was sie über HS2 fühlte, sagte sie: "absoluten Horror. Verzweiflung, Horror, Depression, Angst. Sie sind schöne große Runde teure Häuser hier. Wir müssen darauf achten nicht zu sagen: "mein Haus früher Wert £3 m, jetzt ist es Wert £2 m", aber es viele normale Menschen hier auch, wie ich gibt. " Die Chilterns ist ein Ort der Buchenwälder, deren Bewohner die langsame Züge auf Spuren von Victorians in Marylebone Station gelegt tolerieren. Im Anschluss an die Route der HS2 war einfach. "Stop HS2" und "Bury HS2" Plakate wurden an Laternenmasten, Banner hing zwischen feinen Bäumen über Landstraßen befestigt. In Reaktion auf eine gut organisierte Kampagne wurde vereinbart, dass die Linie in einem 10-Meilen-Tunnel unter der Kreide Hügel, entstehen durch die Ortschaft Süd Heide begraben werden.

Prideaux und seine Frau wohnen in einem niedrigen Decken Bauernhaus, zogen sie also ihr Sohn und seine Familie in ihre geräumige alte Halle befinden könnte. Prideaux war elegant in ein blau kariertes Hemd, rote Tanktop und Senf Kordeln herausstellte, aber fuhr mich um seine 1.400 Hektar in einem mittleren Alters Subaru-Anwesen mit zerrissenen Zeitungen im Fußraum. HS2 wird ziemlich viel sein Land in der Mitte teilen. Eines seiner beiden Pachthöfe wird nicht mehr wirtschaftlich sein. Er verliert Wirtschaftsgebäude und eine Lodge. "In einen Immobilienmakler prasseln, es ist"eine schöne ländliche Lage"und diese Art von Müll," sagte er. Die neue Linie passieren schaudernd in der Nähe der Halle, die als Grade II * – eine streng geschützten Kategorie des Gebäudes aufgeführt ist. "Es ist eine architektonische Verwechslung des elisabethanischen, jakobinischen und William & Mary." Alle gehen an ihm gehabt hat,"sagte er, was nicht wirklich gerecht, die anmutig proportionierte Haus getan hat. Dann fügte er hinzu: "Es ist eines der drei oder vier wichtigsten Häuser auf der Strecke zwischen London und Birmingham."

Nachdem Prideaux mich auf schlammigen Hof ein Nachbar abgefallen, kletterte ich einen Hügel in Finemere Woods, einem alten Wald im Besitz von Berkshire, Buckinghamshire und Oxfordshire Wildlife Trust. An der Spitze war eine Dürre Eiche mit einer aufgebrochenen Narbe – Bestandteil der Maus Größe Bechstein wichtigsten Roost. HS2 teilt diese Quartiere von die Fledermaus Futterplätzen auf Prideaux Land. Tim Read, eine junge Ökologen mit einem federnden Schritt hat mich auf einen Rundgang durch das Holz. "Es gibt auch braune Langohren, Natterers, Pipistrelles," sagte er. Eine selten verwendete Güterstrecke Londoner Abfall auf Deponien unter "eine großartige kleine Autobahn für Fledermäuse" neben dem Holz geworden war, sagte er. Aber Hochgeschwindigkeitsstrecken erlauben nicht bewaldeten Böschungen. Bäume – und Rehe und Dachse – sind eine Bedrohung für die Schnellzüge. So wird eine Beton- und Stahl-eingezäunt Barriere entlang der Länge der Strecke, in der Mitte von England gebaut werden.

Ich ging auf, tanken mit Brombeeren aus der Hecke, die Route zu folgen, da es eine riesige neue Verbrennungsanlage, mehrere Steinbrüche und Deponien Standorte und eine Fülle an schönen Bauernhöfen vorbei gefegt. Ich stieß jeder kritisierten HS2. Phil Jenkins wurde Lavendel außerhalb seiner 1930er Jahren halb in Calvert grün Pflanzen; die Linie wird im Umkreis von seinem Haus Metern verlaufen. "Diese Entschuldigung blutig – mein Französisch – Züge. Es ist nur für reiche Männer", sagte er.

"Es hat Eitelkeit, nicht wahr?" sagte Mike Roberts, Übernahme von unten Banner-anzeigen um die makellose Spielgelände im Dorf Reichskolonialamtes, die Cricket-Saison für ein weiteres Jahr. "Maggie hatte ihre Tunnel, Blair hatte seinen Krieg und Cameron will seinen Zug. "Es ist ein Vermächtnis."

"Ich glaube nicht, dass wir Nimbys Wesen sind. Wenn wir dachten, dass es notwendig war, wären wir", sagte Pauline Harkin, den Mieter auf Blackgrounds Hof, einem niedrigen Bauernhaus und ein Cluster von Schweineställe in Ställen, wo das einzige Geräusch die atonalen Zwitschern der Spatzen war, umgewandelt. In diesem Jahr hatte Harkin errichtet eine Box und angezogen, in ihrem Stall nisten Schleiereulen. "Man fühlt sich fast grausam verleitet sie zu wissen, dass sie in ein paar Jahren verschwunden sein werden. Es gibt keine Lichtverschmutzung, kann man jeden einzelnen Stern am Himmel. Sie verstehen nicht, was sie imsind Begriff, zu zerstören. Der Klang der Vogelgesang am Morgen ist erstaunlich hier. Wenn es Weg ist, ist es für immer verschwunden."

Tagen fünf und sechs: Newton Purcell, Hunningham, 37,25 Meilen

Die Viktorianer wäre begeistert HS2 befürwortet haben. Die Great Central, das 1899 eröffnet wurde, war die Idee von Sir Edward Watkin, ein unermüdlicher viktorianischen Unternehmer und erste Schnellfahrstrecke Großbritanniens angesehen werden könnten. Es war eine überlegene Stück Technik aber dupliziert bestehende Routen aus Sheffield nach London: sanfte Kurven und Steigungen und nur ein Bahnübergang. Vor allem, es war breit genug, um kontinentale Züge nehmen für Watkin eine viel größere Idee hatte: Warum nicht England mit Kontinentaleuropa über einen Tunnel unter dem Ärmelkanal zu verbinden? Er grub ein Meile-und-ein-Viertel unterhalb der Klippen westlich von Dover, wo er Würdenträger, darunter des Erzbischofs von Canterbury und der Prince Of Wales, zum Sektempfang im Tunnel Schacht eingeladen. Aber Watkins Regelung wurde durch eine feindliche Presse und Generäle, die eine französische Invasion befürchtete torpediert.

Watkin würde sicherlich HS2 finden erfreut das Skelett des Great Central durch Norden Buckinghamshire beschatten. Ich habe versucht nach der alten Linie. Viele stillgelegte Eisenbahnen in grüne Wanderwege verwandelt wurden, aber dies wurde aufgegeben und eingehüllt in Weißdorn, Sanddorn und Holunder, mit dem gelegentlichen Fliege-bestückte Kühlschrank von einer Brücke geworfen. Ich watete durch bieten, Disteln und Rosebay Weidenröschen. Schließlich wurde ich von undurchdringlichen Pflichtverletzungen konfrontiert: große Berge von Brombeeren und Brennesseln. Ich kroch durch stacheligen Blackthorn Gebüsch zu entkommen: die wildeste Ort ich in Mittelengland begegnete war eine alte Eisenbahn.

Auf einem Hügel über Northamptonshire Dorf von Culworth hörte ich auf zu gebildet von einem namenlosen Nebenfluss des Flusses Cherwell Tal bewundern. HS2 schneidet vorbei an einem historischen Schlachtfeld, Dänen Moor, unten. Die einzigen Gebäude sichtbar über fünf Meilen von Weizen und Weide waren drei Scheunen, von denen eine Ruine war. Es gab keine Häuser, keine Masten, keine Straßen und keine Menschen. Es war eine Landschaft geformt von Menschen, aber es gab keine geraden Linien und eine Art von Alchemie in der Mischung aus Wiesen, Hecken, Feldgehölzen; Es war an einem sanften Tempo entwickelt, und Pflanzen und Tiere überlebt neben unserer Ausbeutung seiner Fruchtbarkeit. So viel von England besitzt dieser Anmut und Stille. Aber es hat keine Stimme.

High-speed Rail soll diese Räume zwischen uns in der Nähe. Im Gegenzug werden sie weniger friedlich, weniger attraktiv für Menschen und leerer als je zuvor. Aber vielleicht war dieses Land reif für Entwicklungen wie HS2, weil die meisten von uns hatten es bereits geräumt. Mit der Zeit, die ich in Warwickshire überquerte, war ich der Verwüstung ermüdend. In der Abwesenheit von Menschen, die Kommunikation war über Zeichen: "Beware of the Bull", "Vorsicht angetriebenen Golfbälle", "Diebe aufgepasst, SelectaDNA erweiterte forensische Markierung dient in diesem Bereich". Wenn fremde nicht zulässig waren, um die Landschaft zu genießen, warum würde jemand darüber hinaus Anwohner darauf genug HS2 stoppen geteilt? So hörte ich jemand fröhlich mitsingen Bhangra in seiner Zuteilung am Rande des Southam, folgte ich die Melodie. Kamaljeet Bhandari, ein Associate-Spezialist bei University Hospital Coventry, war zu seiner Stangenbohnen tendenziell. "Oh ja, es kommt nur auf der Rückseite gibt. Ich bin dafür, "sagte er. Pardon? "Wenn wir mit der ersten Welt konkurrieren wollen, dann müssen wir es. Ich Reise viel. Sie gehen nach China oder Japan und Sie würden erstaunt sein [Eisenbahn]. Leute beschweren sich, aber das Problem ist, bekommen Sie alt – Sie wollen, dass alles gleich bleiben."

Plötzlich Bhandari produziert eine Tragetasche und für mich mit Bohnen gefüllt. Er liebte es, zu wandern. Bewegen wir sollten nicht langsamer? "Geschwindigkeit ist normal. Gibt es eine Konstante in der Welt und ist die Veränderung. Möchten Sie schnelles Internet? Natürlich tun Sie. Haben Sie einen Computer für ein Handy? Jeder will schnell vom ersten Tag." Er hasste die Dominanz von London; wie hatte er dorthin, um ein gutes Spiel zu sehen. Aber nicht die Hauptstadt noch mehr dominant HS2 vornehmen? "Viele Menschen würden nicht zweimal überlegen Arbeit im Norden beantragen, wenn sie nur eine 45-minütige Reise." Brauchen wir wirklich eine halbe Stunde von einer London-Birmingham-Reise zu rasieren? "Wenn Sie sagen, sollten wir Wagen anstelle des Autos haben." Er lachte. "Ich weiß nicht, ob ich werde lebendig zu sehen sein. Ich werde zu alt, zu bekommen sein. "Es wird zu schnell für mich zu fangen."

Warwickshire ist dicht bewaldet, die Erde Ocker und seine Häuser roten Backstein, nicht Stein. Ich folgte, wo HS2 die hübsche Leam Tal und Tauchen durch die Mitte des South Cubbington Wood kreuzen wird. Diese alten Wald war ein Gewirr von Geißblatt und Weißdorn; der charismatischsten Bewohner eines riesigen Birnbaum. Ruf, der zweitgrößte im Vereinigten Königreich, es rühmte sich fünf Stämme, drei Farben – grüne Blätter in Kopfhöhe, gelbe weiter oben, rot an der Spitze – und keine Birnen. Letzte Woche hieß es die Woodland Trust Baum des Jahres nach 10.000 Menschen für ihn gestimmt. Es wird abgeholzt werden, um Platz für die neue Bahn zu machen.

Ich hatte angeordnet, um Ed Green, Chief Executive von Warwickshire Wildlife Trust, der Baum erfüllt. Wie eine Reihe von Naturschützern stimmte er zu, dass HS2, wenn gut geplant das Potenzial zugunsten der Umwelt bietet einen natürlichen Gang durch die intensiv bewirtschaftete englische Landschaft. "Wir haben Klimawandel treibt Arten weiter nördlich, aber ihre Lebensräume zerstört und zerschlagen wurden. HS2 ist eine Gelegenheit, ein Stück der ökologische Infrastruktur, ein Wildlife-Korridor zu gestalten, dass Arten, durch die Landschaft zu bewegen", sagte er. Green suchte eine konstruktive Beziehung mit HS2. Er hatte seine Wildlife Trust Fähigkeiten und Kompetenzen der Vermessung HS2 Ltd. angeboten. Er hatte eine Petition der HS2-Ausschuss des MPs und letztendlich hoffte, davon zu überzeugen, tunnel unter South Cubbington Wood. Während der Golfplatz im nahe gelegenen Kenilworth begnadigt hatte, war dieser Wald noch vorgesehen entzwei geschnitten werden.

"Was ist HS2s Ehrgeiz?", sagte Green. "Es ist nur um Züge von Birmingham nach London so schnell wie möglich zu bekommen. Die Kosten des Seins so ehrgeizig für die Umwelt wäre ein Anteil von 1 % der Eisenbahn. "Es ist eine Philosophie –, dass die Umwelt ein Hindernis für diese Art der Sache."

Tag 7: South Cubbington, Kenilworth, 12,5 Meilen

Darüber hinaus Cubbington Wood ich näherte mich einer belebten Bundesstraße und eine riesige Kastanie-farbigen Kreatur in eine Voliere ausspioniert. Eine große Leder-Handschuh lag auf einem Garten Säule. Ich ging durch das Tor und klopfte an eine Tür, die geöffnet, um einen weiß-bärtiger Mann mit einer rauen Stimme zu offenbaren. Bob Edwards hat ein interessantes Leben geführt: Damen Friseur, Auto-Verkaufsleiter, Rücknahme Agent – "Ich hatte eine Gewehr in der Nase" – und seit 16 Jahren Falkner. Er fliegt, Tweed, Richard und Bomber, drei südamerikanischen Harris Hawks und seine Leidenschaft für Vögel begann in der Schule, wo er eine Krähe befreundet. "Rabenvögel sind sehr intelligent. Die meisten Birds Of Prey ", sagte er. "Wir sind diejenigen, die dummen sind, weil wir selbst gesteuert werden, TV, Strom, Kraftfahrzeuge zugelassen haben. Sie sind wunderbare Dinge, aber wir haben Kontakt mit der realen Welt verloren."

Was hat er der HS2 gedacht? "Es ist wahrscheinlich notwendig," sagte er, aber er war aufgeregt wie HS2 Ltd. den betroffenen behandelt hat. Edwards' Home und Business wird nicht durch die Linie – zerstört werden, auch wenn es nahe genug, um seine Lebensqualität – abnehmen geht aber seine Vögel sein könnte. Das Feld nebenan speichert Boden während der Bauarbeiten ausgegraben. Edwards befürchtet, dass dieser lange ungestört Erde Aspergillus-Sporen, eine pilzartige Form veröffentlichen, die Greifvögel tötet. Auch fliegt er jeden Tag seinen Falken auf seiner benachbarten 500 Hektar großen Farm, wodurch HS2 beschleunigen wird. "Meine Vögel verstehe keinen 200 km/h-Zug. Sie verfolgt ihre Beute – ein Hase oder Fasan – nichts von der potenziellen Gefahr. Ich habe effektiv bewegen."

Während der Sitzung des Ausschusses auf gerollt, wurde die House Of Lords Debatte im Gange. Ältere Versionen der 1980er und 1990er Jahren Politiker – Lord Carrington, John Prescott – schwankte innerhalb und außerhalb der Kammer. Zunächst trieb ihre Debatte weit weg von den Sorgen der Menschen, die ich kennengelernt hatte. Herr Desai sprach über die "Verwendung von Animal Spirits" für HS2 entscheiden. Herr Mitchell fragte, ob Hochgeschwindigkeitszüge relevant war, da wir bald über Hologramme von uns selbst verbinden würde. Arbeits-Kollegen aus dem Norden dazu neigten, HS2 bevorzugen; andere argumentierten, dass die Manchester-Leeds-Elektrifizierung wichtiger war. Herrn Truscott ergab, dass die erwarteten Kosten für den Bau pro Meile für HS2 bis zu neunmal so hoch wie Frankreichs Hochgeschwindigkeitsstrecken. Herr Mitchell fragte mich, ob fahrerlose Autos Prognosen der steigenden Schiene Passagier-Zahlen verwirren würde. Der Bischof von Chester zitiert aus Prediger.

"Meine Sorge ist, dass die Befürworter der HS2 die schrecklichen Geschäft Fehler Falling in Love mit ihrer Investition gemacht haben", erklärt Herr Wolfson, eine konservative Peer und nächste Chief Executive, die bei 48, mit Abstand die jüngste aussehende Person in der Kammer war. "Die Alternative zum HS2 ist nicht ein weiteres Großprojekt, sondern unzählige kleine, renditestarke Projekte, die in naher Zukunft Vorteile bringen würde: umgeht, Überführungen, Unterführungen, Pendler Linie Upgrades, Beförderung Verbesserungen, Plattform-Verbesserungen und mehr... Projekte, die die vielen dienen würde anstatt die wenigen."

Achter Tag: Berkswell nach Birmingham, acht Meilen

Mein Spaziergang endete am die Herbst-Tagundnachtgleiche, wie es begonnen hatte: im Regen. Ein weiterer stillgelegten Eisenbahnstrecke in der Nähe von Kenilworth wurde jetzt eine städtische "Greenway": die Begleitung von Radfahrern und Dog‑walkers war nach mein Unbehagen auf den verlassenen, brambled erstickt Wanderwegen des ländlichen England willkommen. Diese Bäumen gesäumten Pfad wird geräuschvoll überholt, und teilweise umgeleitet, von HS2. Die Landschaft war bewaldet, aber die Nähe der Stadt zeigte sich in der Verpackung (Carling, Capri-Sonne, Cadbury es Finger) auf Einfassungen geworfen. Flugzeuge in Birmingham International, langen Körper und schwerfällig wie Kormorane entsteigen dem Zierteich von Berkswell Hall abgestiegen.

Ich kam am Rande von Birmingham. Sicherheitspersonal in einem Transport-Depot beäugte mich. Weiße Hemden Autofahrer wandte sich anstarren, wie sie in executive Salons von beschleunigt. Ein Fußgänger ist ein seltener Anblick in dieser Gegend. Im Osten lag die A452; im Süden, die A45; im Westen, die M42. Zwischen diesen Anschlüssen war eine Insel der rauhen Wiesen ein Bussard über Kopf ruft. Ich fand mich auf einer Landstraße mit ein halbes Dutzend Cottages mit Veranda und Gewächshäuser. Diese unerwartete Oase war der Ort von den projizierten Birmingham Interchange, einer obenliegenden Einschienenbahn Übertragung Passagiere auf dem National Exhibition Centre und der Flughafen von Lord Adonis in der Herren-Debatte als ein "145 Hektar großes Gelände mit dem Potenzial für 20.000 neue Arbeitsplätze und Tausende von Häusern" in Rechnung gestellt. Es "eine große Enterprise-Zone" werden könnte, sagte Adonis, der ehemalige Verkehrsminister jetzt angestellt HS2, die Lords Debatte aufgeregt. Aber sie brauchte "Führungsstärke", da gab es "großen ungelösten Grüngürtel Probleme".


Karte: day7

Dazu gehörten was mit den Bewohnern zu tun. Eine 79 Jahre alte Frau war ihr kleines Auto Polieren (sie wollte ihren Namen geben). Ihr Leben hatte vor mehr als 40 Jahren durch "die Straße Leute" entwurzelt wurden. Nun war die Reihe derjenigen"Eisenbahn". "Wir waren hier die M42 weichen verlegt. Jetzt sind sie wieder bewegt uns."

Haus der Frau wird durch einen Parkplatz für HS2 Birmingham Interchange umgeben sein. Sie nahm an einem lokalen HS2-treffen aber Filz bevormunden und ignoriert. "sie haben Sicherheit an der Tür. Es gab fünf oder sechs Männer in schönen grauen Anzügen. Die Männer wollen nicht wissen. Sie sprechen nur mit anderen Männern." Schließlich hatte sie Kragen, der "Zweitbesetzung Ingenieur", verfolgt einen Finger nach unten eine Karte und erklärte: "Du bist etwa 200 Meter vom Bahnhof entfernt." Das war das Ende des Gesprächs.

Schließlich fand ich eine Übergang über die M42, National Exhibition Centre (NEC), die sich als die Best‑connected vor Ort in Großbritannien angekündigt. Die ultimative Logik unserer Multiplikation Mittel miteinander zu verbinden ist, dass die Landschaft eine Lücke zwischen Straßen, Eisenbahnen und Start-und Landebahnen wird.

Wir brauchen Verbindungen, natürlich: ich trottete durch die NEC, sucht seinen Bahnhof um mich mit nach Hause nehmen. Einem Wanderweg rund um einen höhlenartigen neue Mall und Supercasino, der ruhige Mitte von England fand ich eine verschwindende Erinnerung, wie ich über Kunststoff Rasen auf eine temporäre schwimmende Brücke beschritten, die einen künstlichen See erstreckt. •

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• Die dieser Artikel am 19. November 2015 zu klären, einen Verweis auf Kategorien von geändert Denkmalschutz.

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