HS2 Projekt sagt große Torheit, Institute of Directors
Wirtschaftsführer behaupten, es gibt keinen Business Case für die Verbindungslinie zwischen London, Birmingham, Manchester und Leeds
Des Institute of Directors (IoD) forderte Minister verlassen die "grand Torheit" die £ 50 Mrd. HS2 Hochgeschwindigkeitsstrecken Projekt, sagen wenig mehr als ein Viertel seiner Mitglieder glauben, dass es Wert für Geld zu beweisen.
Die IoD-Kopf, Simon Walker, sagte den Business Case für die Linie verbindet London mit Birmingham, Manchester und Leeds in den nächsten 20 Jahren "ist einfach nicht da".
Der Anruf kommt inmitten zunehmender Unruhe unter den Abgeordneten über die Regelung, die dem Thinktank des Institute of Economic Affairs gewarnt hat Kosten Spirale £80 sehen konnte.
Labour hat deutlich gemacht, dass die Rechnung für die Linie und rollendes Material nicht weiter steigen sollte, während die andere Hauptgeschäft Organisation der CBI, sagte Juni, dass Investoren und Steuerzahler Vertrauen benötigt der Geschäftsfall war wasserdicht und Kosten kontrolliert werden würde.
Walker, veröffentlichen eine Befragung von mehr als 1.300 Wirtschaftsführern, argumentiert, dass das Geld an anderer Stelle besser eingesetzt werden könnte. "Station Upgrades, Inter-City-Verbesserungen, Tunnel, Elektrifizierung und Kapazitätsverbesserungen alle Alternativen in Betracht gezogen werden sollte. Es ist Zeit für die Regierung zu tausend kleinere Projekte statt für eine große Torheit fallen sehen,"sagte er.
IoD-Mitglieder haben wachsende Besorgnis, dass die Linie London mehr als Regionen für die HS2-Unterstützer behaupten profitieren, freuen Sie sich auf eine Rettungsleine. Auch wenn die Kosten des Systems soll wurden etwas mehr als £ 30 Mrd., zu Beginn des Jahres, war die Organisation warnen, dass Unternehmen Bedarf an wirtschaftlichen Wert zu überzeugen.
Obwohl Arbeiterführer noch das Schema unterstützen, haben ehemalige GRANDEN Lord Mandelson und Alistair Darling sagte es verschrottet werden sollte. Ed Balls, der Schatten-Kanzler, sagte am Freitag, dass gäbe es keine "Blankoscheck" aus einer Labour-Schatzkammer.
Allerdings hat Lord Adonis, der ehemaligen Labour Verkehrsminister, der Architekt der Regelung war und ist heute Leiter einer Überprüfung auf Wirtschaftswachstum, sagte jede Bewegung von Arbeitskräften, die Regelung fallen "ein Akt der Selbstverstümmelung" wäre. Er hat konsequent argumentiert, dass Modernisierung bestehende Linien enorm teuer und störend, wäre weit weniger zusätzliche Kapazität als der Bau neuer Linien.
Koalition Minister planen die Einführung von Rechtsvorschriften, um den Weg frei für Phase 1 HS2 nach Birmingham, dieses Jahr – mit Baubeginn im Jahr 2017 – nachdem das Berufungsgericht wies Argumente aus Kommunen, Bürger Vereine und andere Verweigerer entlang des ersten Teils der Linie, die richtige Umweltverträglichkeitsprüfungen nicht gemacht worden war. Die Protestierenden glauben jedoch noch eine Beschwerde an den obersten Gerichtshof HS2 zu stoppen oder jahrelang verzögern könnte.
Nach dem Zeitplan der Regierung den West Midlands wäre Teil der Linie bereit im Jahr 2026, mit der vollen y-förmigen Route nach Manchester und Leeds bis 2032-33 abgeschlossen.
Die Umfrage von IoD Mitglieder ergab fühlte nur 27 % HS2 vertreten gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und 70 % dachte, es hätte keine Auswirkungen auf die Produktivität ihres Unternehmens. Das IoD sagte in einer Erklärung, dass Regierung davon aus, dass die Zeit in einem Zug unproduktiv war für Unternehmen "wahnsinnig ungenau" war da nur 6 % der Direktoren sagte sie nie gearbeitet, in einem Zug. Im Gegensatz dazu behauptet 48 % der Mitglieder, dass sie mindestens die Hälfte arbeiten, 26 % arbeitete zwischen einem Viertel und der Hälfte der Zeit, und 21 % bis zu einem Viertel der Reise Reise verbrachten.
Walker sagte: "Einige der spezifischen Ansprüche, die die Regierung verwendet hat, um seine wirtschaftliche Gründe für das Projekt zu unterstützen haben durch unsere Mitglieder, die im großen und ganzen nicht das Gefühl, dass ihr Geschäft profitieren herausgefordert."
Er folgerte, dass die IoD nicht die Regierung wirtschaftliche Gründe für HS2 unterstützen konnte, "Wenn so viele unserer Mitglieder, Zweifel an den Vorteilen sind" und warnte, dass für alle die Vorteile von Investitionen in die Infrastruktur, "the Business Case for HS2 einfach nicht gibt".
Eine Abteilung für Transport-Sprecherin sagte: "Wir müssen HS2 um wertvollen Platz für Passagiere und Fracht, denn ohne sie, unsere bestehenden Schienennetz bis Mitte der 2020er Jahre auf Kosten der Passagiere und Unternehmen nach oben und unten Land vollständig zu bauen.
"Das System wird voraussichtlich um mehr als 50 Mrd. £ Vorteile für die Wirtschaft zu erzeugen, aber wir wissen, dass wir jeden wirtschaftlichen Nutzen maximieren muss HS2 zu bieten hat."