HS2 zu stoppen und stattdessen Milliarden in das Schienennetz zu teilen

Die Woche, bevor die Rechnung für HS2 seine erfolgreiche zweiten Lesung im House Of Commons im März 2014 gegeben wurde, reiste ich von Euston Station nach Carlisle auf 17:30 auf eine Jungfrau-Züge-Pendolino. Ich hatte eine offene Rückkehr und keine reservierten Sitzplatz. Die Hälfte dieser öffentlich subventionierten Zug wurde übergeben, erste Klasse, die nur 10 % voll war. Aber sogar zweiter Klasse hatten jede Menge Platz, und ich hatte einen Tisch für mich zu arbeiten.

Auf einer anderen Reise aus London 18 Monate später reiste ich in die Öffnung am Morgen der erste Neubaustrecke zwischen London und einer Großstadt seit der viktorianischen Ära, zwischen Marylebone und Oxford Parkway. Die Linie Beteiligten nur ein paar Meilen Strecke zwischen vorhandenen Linien, einige neue Brücken, eine neue Greenfield-Station und die Verlagerung von 4.000 crested Molche zu verknüpfen. Es kostet £320m und zeigt was dringend notwendigen kleinere Summen rauf und runter, das Schienennetz kann und sollten zur Verringerung von Staus, Verbesserung der Konnektivität und der Passagiererfahrung, und reduzieren Auto Einsatz und Straße Staus.

HS2 ist nicht nur ein großer weißer Elefant, wie Simon Jenkins in der langen lesen (die falsche Spur, 7 Juni) argumentiert. Es ist die größte Bedrohung für die öffentliche und private Investitionen-Upgrades, das Schienennetz muss dringend zur Kapazitätssteigerung und Überbelegung zu reduzieren und so bringen Sie es ins 21. Jahrhundert. Im Gegensatz zu intelligenter aber weniger gigantische Verbesserung Eisenbahnprojekte wird HS2 nicht Treibhausgas-Emissionen reduzieren, da es lediglich mit einem vorhandenen wenig genutzter Service konkurriert. Die billigste und einfachste Weg zur Erhöhung der Kapazität in Zukunft auf den nach Norden und nach Westen inter-City-Strecken von London soll get rid of First Class gleichzeitig Platz und Sitz Größe für alle Kunden in neuen einklassige Züge ist eines der am meisten lobenswert Features der HS1.
Professor Michael Northcott
Universität von Edinburgh

• Bei etwa 18 Monaten eine Aussage des Lords über HS2 gemacht wurde, erklärte ich ein Interesse nach dem üblichen Verfahren. Ich machte klar, es war eine posthume Interesse, weil durch die Zeit sie Newcastle, erreicht es immer tut, ich wird längst hätte tot und begraben. Ich bin Simon Jenkins tiefe Skepsis in Bezug auf Kosten und Rentabilität des Projekts.
Jeremy Beecham
Arbeit, House Of Lords

• Simon Jenkins ist in jeder Hinsicht richtig. HS2 ist eine Eitelkeit-Projekt, das muss jetzt gestoppt werden. Das einzige, was, das er ausgelassen, ist, dass wenn die Regierung zu dem vorliegenden Vorschlag bringt HS2 in Euston, ganz abgesehen von Eustons schlechte Anbindung an HS1 und viele London Reiseziele sticks beinhalten dies große Schäden – Verkehrs-Chaos, Lärm und Luftverschmutzung, Verlust von Wohnungen und öffentliche Räume –, die dicht besiedelten Camden und Euston in den 17 Jahren geplanten Bau ertragen müssen. Und die Kosten für die Inbetriebnahme der Linie Euston vom Old Oak Common nach Ausgleichszahlungen berücksichtigt werden dürfte wohl mehr als die Hälfte der Kosten für den Rest der Zeile bis zu Birmingham.
Tim Lankester
London

• Simon Jenkins führt über vielleicht merkwürdigste Aspekt der HS2-Saga. Ich las seine Stück während der Reise Norden von Kings Cross nach York. Flach und des ländlichen Raums, ist dies der naheliegendste Ort, einen High-Speed-Link im Norden – einschließlich Schottland. Irgendwie dachten die großstädtischen Eliten von Birmingham als im Norden, mit einer Verlängerung nach Manchester/Leeds im Nachhinein hinzugefügt.
Dr. Henry Thompson
Harrogate

• Lassen Sie uns Hoffnung Politiker denken, die grünes Licht für HS2 Christian Wolmar Artikel lesen (im Zeitalter der großen Bahnprojekte, die Vergangenheit sagt uns, dass think small, 6 Juni) und denken Sie noch einmal. Er hat Recht: das Geld für HS2 ausgegeben werden könnte sehr viel besser verteilt zahlreiche kleine Projekte, jeweils ein Bruchteil der Kosten, aber kollektiv liefert weit mehr insgesamt profitieren.

Es gibt zwei weitere Punkte, die er gemacht haben könnte. Erstens wurde das Schienennetz von Beeching auf der Prämisse zerschnitten, dass es immer ausreichend Busverbindungen zu kompensieren. Diese wurden weitgehend gestrichen oder drastisch reduziert, mit dem Ergebnis, dass riesige Flächen des Landes jetzt keine praktikable öffentlichen Verkehrsmittel überhaupt haben. Zweitens, viele Städte, die von Rail Services beraubt wurden sehen jetzt große Mengen an Neubauwohnungen Begleitung alle ÖPNV-Verbesserungen, und brauchen dringend wieder verbunden werden.

Ja, wir verbringen £55bn auf dem Schienennetz, aber ernsthaft betrachten, wo es am meisten Gutes tun wird.
Christopher Benson
Epsom, Surrey

• Es ist nicht nur die Zweigstrecken benötigen, die Wiedereröffnung. Umso wertvoller sind Langlauf Linien. Andere Länder haben Eisenbahnnetze; Wir haben eine Art von Oktopus, mit seinem Kopf eingeklemmt unangenehm in der unteren rechten Ecke, und strahlt von dort aus Tentakeln. London soll es hier, London, um dort, London, überall – aber nie hier nach dort. Jemand beschwert einmal, dass er aus Norwich nach Peterborough, einer Entfernung von 65 Meilen gehen wollte, aber konnte nur machen es durch London, eine Reise von 180 Meilen.

Solche Zeilen Langlaufen sind wie wir langsam und umständlich. Die Trans-Pennine getreten wurde effektiv auf die lange – nicht einmal erlaubt einfache Elektrifizierung. Die Strecke von Cambridge nach Harwich ist eingleisig für einen Teil des Weges. Die ehemalige Strecke von Cambridge nach Oxford über gebaut werden durfte und es gibt viel Kopf-kratzen, über wie Sie zu ersetzen. Wenn wir HS2 müssen müssen (wir?), dann wie etwa einige ergänzende schnellen Linien von, sagen wir, Birmingham, Bristol und dem West Country, Southampton und Felixstowe? Diese würden mehr für Midland und somit nördlichen Wirtschaft als ein Geschäftsmann Luxus besondere von London nach Manchester zu beleben tun.
Tim Gossling
Cambridge

• Das Ziel der Schiene Kapazitätssteigerung durch zwei bescheidene Wiedereinsetzungen Linien gelöst werden könnte in den 1960er Jahren und später geschlossen. Northampton, Bedford Wiedereröffnung würde erlauben durchgehende Züge von Birmingham, Brighton und verbinden Sie den zentralen Midlands mit drei Flughäfen – Birmingham, Luton und Gatwick – anstatt nur die erste, und natürlich verbinden Südengland nach Birmingham Airport.

Und Wiedereröffnung der Linie von Spalding bis März eine durch Route von Liverpool und Manchester über Sheffield, Lincoln und Cambridge zu einer Verbindung mit HS1 bei Stratford International bieten würde. Es hätte auch Verbindungen von Leeds, Glasgow, Edinburgh, Newcastle, Durham, Darlington und York. Die Lincolnshire-Linie ist ein viel ungenutzte und konnten aktualisiert werden; Allerdings erreicht man Cambridge, wäre Verdoppelung Track im Süden erforderlich. Nordengland, würde das Projekt eröffnen, vor allem, wenn die Arbeiten im Norden begannen und von London, wie es mit der Great Western Line nach Bristol und Südwales geschieht nicht geklappt.
David Kennett
Shipston auf Stour, Warwickshire

• Das grundlegende Problem mit HS2, abgesehen von der Tatsache, die es nicht auf die meisten seiner Versprechungen zu liefern ist, dass die langfristige Perspektive des Projekts für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke und sonst nichts. HS2 Ltd scheint mehr als glücklich, eine rekordverdächtige Menge öffentlicher Gelder, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, dass derzeit niemand scheint zu wollen oder glauben an, und die bringt Chaos und Zerstörung auf die wichtigsten Teile von London und der Chilterns zu verbringen.

HS2 Ltd hat gezeigt, dass keine Gegenleistung, wie HS2 eigentlich beitragen könnte, in Richtung London, Birmingham und Manchester bessere Städte jenseits der Eisenbahn machen. In der Tat hat es eine kurzfristige und rücksichtslose Missachtung für die Stadtplanung zu jedem Zeitpunkt gezeigt. HS2 Ltd scheitert kläglich eine langfristige Perspektive von London und anderen Städten kann, die es dienen wird. Euston Sanierung dringend benötigt und sollte in der gleichen Weise wie Kings Cross angegangen werden, aber HS2 Ltd weigert sich, ihn zu prüfen.

Alte Eiche gemeinsame muss ein Stadtplaner Traum einfach auf uns zukommen werden. Es war die Gelegenheit für HS2 dort zu kündigen und total verändern, dass ein Teil der West London ein massiven Bonus uns von HS2 in den Weg gebracht werden konnte, die HS1 für Stratford oder die Verlängerung der Jubilee Line und der Docklands Light Railway war für Canary Wharf und das East End. Was geschah mit grenzenlose Phantasien? HS2 hat sich geweigert, mit den lokalen Gemeinden entlang der Strecke zu engagieren, und wir alle werden schlechter für haben von ihnen ignoriert worden.
William Miller
London

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